Μοτοσικλέτες 400cc - Κινέζικα, Ιαπωνικά και εγχώρια μοντέλα: προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Οι μοτοσυκλέτες 400cc είναι από τις πιο προσιτές στη δευτερογενή αγορά, οι τιμές είναι χαμηλές ακόμη και μεταξύ των επονομαζόμενων "Big Four" της Ιαπωνίας - Kawasaki, Honda, Yamaha και Suzuki. Ωστόσο, οι μοτοσυκλέτες με τέτοιο μέγεθος κινητήρα, εκτός από μια πολύ ανυψωτική τιμή, έχουν και πλεονεκτήματα και ορισμένα μειονεκτήματα, ή μάλλον χαρακτηριστικά.

Σχετικά με τη δημοτικότητα

Λόγω του γεγονότος ότι για μια σχετικά μικρή τιμή μπορείς να γίνεις κάτοχος μιας καλής συσκευής, οι μοτοσυκλέτες 400cc ήταν και παραμένουν δημοφιλείς στη Ρωσία και την πρώην Σοβιετική Ένωση. Τα γηρατειά δεν ενοχλούν σχεδόν κανέναν, γιατί οι χώρες κατασκευής παρακολουθούν την ποιότητα του εξοπλισμού που παράγουν. Στην περίπτωση της Ιαπωνίας, οι μοτοσυκλέτες 400 κυβικών προορίζονται αποκλειστικά για την εγχώρια αγορά. Έχει να κάνει με τη φύση της φορολογίας. Για παράδειγμα, η μοτοσυκλέτα Yamaha SR 400 κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 1978 σε δύο εκδόσεις: 400 και 500 κύβους, για την εγχώρια αγορά και για εξαγωγή, αντίστοιχα. Η διαφορά των δύο μοτοσυκλετών, εκτός από κυβισμό, ήταν και στη διαδρομή του εμβόλου.

Αλλά είναι αδύνατο να συναντήσετε μια παλιά κινεζική μοτοσυκλέτα 400 κυβικών μέτρων: τα δίτροχα οχήματα με κυβισμό κινητήρα άνω των 250 απαγορεύονται σε αυτήν τη χώραcm3 και οι Κινέζοι κατασκευαστές παράγουν μεγάλα κυβικά αποκλειστικά για εξαγωγή. Οι κινεζικές συσκευές 400 cc άρχισαν να εμφανίζονται στο κύμα δημοτικότητας μεταξύ των μοτοσικλετιστών, ειδικά των αρχαρίων, αυτού του μεγέθους κινητήρα.

Γιατί τους αγαπούν

Εκτός από την τιμή, τα ποδήλατα 400 κυβικών έχουν ένα ακόμη χαρακτηριστικό. Αυτό είναι το βλέμμα. Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, ιαπωνικά μοντέλα αυτού του όγκου κατασκευάστηκαν κυρίως για την εγχώρια αγορά της χώρας και πολλά μοντέλα έχουν μια τροποποίηση με αυτόν τον όγκο, για παράδειγμα, το ίδιο Honda Bros κατασκευάστηκε και ως 650 κ.εκ. Μια μικρή κατανάλωση βενζίνης (από 4 λίτρα ανά 100 km όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, ανάλογα με τις καιρικές συνθήκες και την ταχύτητα) θα σας επιτρέψει να μάθετε να οδηγείτε χωρίς να ξοδεύετε πολλά καύσιμα. Αλλά ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι το βάρος. Οι μοτοσυκλέτες 400cc ζυγίζουν κατά μέσο όρο 150-180 kg. Δεν υπάρχουν μοτοσικλετιστές που να μην πέφτουν, επομένως (ειδικά για τα κορίτσια) πρέπει να οδηγήσετε μια μοτοσικλέτα που κάποιος μπορεί να σηκώσει από το δρόμο. Επιπλέον, υπάρχουν φορές που πρέπει να κυλήσετε το ποδήλατο (αυτό δεν είναι πάντα βλάβη, μερικές φορές μπορείτε, για παράδειγμα, να "παρακάμψετε" ένα μποτιλιάρισμα).

Ιδανικό για αρχάριους

Ένας λογικός άνθρωπος δεν θα επιλέξει ποτέ ως πρώτο «άλογο» μια μοτοσυκλέτα με μεγάλα κυβικά. Μια τέτοια τεχνική όχι μόνο επιταχύνει πολύ, πολύ γρήγορα (1-2,8 δευτερόλεπτα έως εκατό χιλιόμετρα σε ένα ποδήλατο 600 cc), αλλά έχει επίσης απότομη πρόσφυση και, φυσικά, εξαιρετικά φρένα. Σε αυτό πρέπει να προστεθεί ότι στην ταχύτητα οποιοσδήποτε ελιγμός πρέπει να μετράται με ακρίβεια, επομένως, μεταξύ των αρχαρίων σε ισχυρές μοτοσυκλέτες, οι πτώσεις δεν είναι ασυνήθιστες.λόγω απώλειας ελέγχου ή λόγω του γεγονότος ότι "πολύ με τα φρένα."

Τα ποδήλατα 400cc είναι ιδανικά για αρχάριους. Κάποιος θα πει ότι ένας τέτοιος όγκος είναι μικρός, θα βαρεθεί γρήγορα και θα θέλει κάτι περισσότερο και θα κάνει λάθος, γιατί μια συσκευή 400 cc μπορεί εύκολα να "φτιάξει" οποιοδήποτε αυτοκίνητο και επιταχύνει στα διακόσια χιλιόμετρα την ώρα. Αλλά στους αγώνες, η ικανότητα του πιλότου είναι πιο σημαντική από τη δύναμη του κινητήρα. Αλλά ακόμα κι αν ένας αρχάριος μοτοσυκλετιστής αποφασίσει λογικά να μην οδηγήσει τα «εξακόσια» του μέχρι να βολευτεί με τα χειριστήρια, τίποτα δεν τον ασφαλίζει από διάφορες περιπτώσεις στο δρόμο, όπου τα σωστά αντανακλαστικά πρέπει να εφαρμοστούν και στο έξυπνο κεφάλι, κάτι που θα σώσει από σοβαρούς τραυματισμούς. Χωρίς αρκετή ικανότητα για να απελευθερώσετε τις δυνατότητες των 400cc, υπάρχει νόημα να πάρετε κάτι περισσότερο;

Κατάσταση της τεχνολογίας

Οι ιαπωνικές μοτοσυκλέτες 400cc είναι κυρίως παλιές, όπως η Honda Bros 400, μια δροσερή, επιθετική σχεδίαση με δικύλινδρο V-twin κινητήρα που παρήχθη από το 1988 έως το 1992. Έτσι, το ιαπωνικό "τετρακόσιο" μπορεί να είναι ήδη πολύ πάνω από είκοσι, και με την κατάλληλη φροντίδα, ο εξοπλισμός μπορεί να διαρκέσει περισσότερο, αλλά ποιος μπορεί να εγγυηθεί ότι ο πρώην ιδιοκτήτης πρόσεχε καλά το ποδήλατό του; Υπάρχουν επίσης σχετικά πρόσφατα μοντέλα, για παράδειγμα, το Honda CB400SS, που κυκλοφόρησε το 2005, αλλά η αγορά μεταχειρισμένου εξοπλισμού είναι πάντα ένα είδος λαχειοφόρου αγοράς: σχεδόν ποτέ δεν ξέρεις ποια είναι τα χιλιόμετρα, σε ποιο κύκλο μπαίνει το χιλιομετρητή, πόσοι ιδιοκτήτες υπήρχαν και πώς έγινε το σέρβις της συσκευής. Πολλοί αμελείς οδηγοί δεν θεωρούν απαραίτητο να παρακολουθούν σωστά τον εξοπλισμό, γνωρίζονταςότι θα το πουλήσουν σε μερικές σεζόν, οπότε αν δεν είστε έμπειροι στην τεχνολογία μοτοσυκλετών, πρέπει να πάτε για επιθεώρηση με έναν μηχανικό - πολλές υπηρεσίες παρέχουν μια τέτοια υπηρεσία με μια μικρή χρέωση ή τουλάχιστον πάρτε μια έμπειρη μοτοσυκλέτα φίλος μαζί σου.

Σχετικά με την τιμή

Η ηλικία είναι το βασικό μειονέκτημα των αλόγων 400cc και σε σχέση με αυτήν γεννιέται πρόβλημα στην εύρεση ανταλλακτικών. Από την άλλη, οι Κινέζοι κατασκευαστές, βλέποντας ένα χρυσωρυχείο σε αυτά τα κυβικά, άρχισαν να παράγουν μοντέλα για εξαγωγή, ειδικά για τη Ρωσία και τις χώρες της ΚΑΚ. Μια κινεζική μοτοσυκλέτα, η Lifan LF 400 κυβικών, που πλέον παράγεται στην περιοχή της Μόσχας, στην πόλη Ζουκόφσκι, και ονομάζεται Stels 400 Cruiser, έχει γίνει ένα απόλυτα επιτυχημένο μοντέλο. Η εγχώρια εταιρεία Stels μπήκε με μεγάλη επιτυχία στην αγορά κυκλοφορώντας τη μοτοσυκλέτα της 400 κυβικών, η τιμή επίσης δεν ξεχωρίζει από τη γενική σε αυτή τη θέση και ανέρχεται σε 100-150 χιλιάδες για μια νέα συσκευή. Στην πραγματικότητα, το Stels Cruiser και το Lifan LF είναι αντίγραφα του Yamaha Virago, ενός πολύ επιτυχημένου μοντέλου που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '90 και του δόθηκε νέα ζωή χάρη στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.

Κίνα εναντίον Ιαπωνίας

Έτσι, για να το συνοψίσουμε, τα ποδήλατα 400cc μπορεί να είναι είτε γιαπωνέζικα είτε κινέζικα (προσέξτε τις σπάνιες εξαιρέσεις). Ο μοτοσικλετιστής βρίσκεται αντιμέτωπος με μια επιλογή: είτε νέος Κινέζος είτε γέρος Ιάπωνας, ποιο είναι καλύτερο; Δεν υπάρχει σαφής απάντηση εδώ. Η αγορά κινεζικής τεχνολογίας εξακολουθεί να είναι λοταρία, επειδή αυτή η χώρα μπορεί να ονομαστεί κάτοχος ρεκόρ για τη συχνότητα των εργοστασιακών ελαττωμάτων. Ίσως ο ιδιοκτήτης να είναι τυχερός και το ίδιο Lifan τρέχει χωρίςβλάβες για τα πρώτα χρόνια, και για κάποιον το ίδιο μοντέλο μπορεί να χαλάσει σε μερικές εβδομάδες. Συνιστάται στους έμπειρους μοτοσυκλετιστές να ταξινομήσουν μια κινεζική μοτοσυκλέτα αμέσως μετά την αγορά, να εξαλείψουν, εάν υπάρχουν, σφάλματα συναρμολόγησης και να αντικαταστήσουν ανταλλακτικά χαμηλής ποιότητας και μόνο μετά να οδηγήσουν. Σε αυτή την περίπτωση, ο εξοπλισμός θα λειτουργήσει σωστά. Επιπλέον, ο ιδιοκτήτης μπορεί να ελπίζει σε μια εγγύηση, την οποία, φυσικά, κανείς δεν θα δώσει όταν αγοράζει μεταχειρισμένο εξοπλισμό.

Οι ιαπωνικές μοτοσυκλέτες που έχουν ανταλλάξει τη δεύτερη και την τρίτη δεκαετία τους μπορούν επίσης να είναι «νεαρές» μόνο εξωτερικά. Εάν η μοτοσυκλέτα ήταν σε καλά χέρια, δεν θα σας απογοητεύσει ποτέ και θα γίνει ένας αξιόπιστος σύντροφος. Εάν έχετε περάσει τη ζωή σας με δύο τροχούς χωρίς την κατάλληλη φροντίδα, θα είναι πραγματικό μαρτύριο για τον νέο ιδιοκτήτη, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι για πολλά μοντέλα είναι πλέον πολύ δύσκολο να προμηθευτούν ανταλλακτικά.

Και τα χρόνια περνούν, ή Σχετικά με την πώληση των "Asians"

Αργά ή γρήγορα, ένας μοτοσικλετιστής θα θέλει να αλλάξει μεταφορά και το ποδήλατο θα πρέπει να πουληθεί. Παρά το γεγονός ότι μια νέα κινέζικη μοτοσυκλέτα 400 κυβικών θα κοστίζει το ίδιο κατά την αγορά με έναν γέρο Ιάπωνα, μετά από δύο ή τρία χρόνια θα χάσει πολύ στην τιμή. Το κόστος των μοτοσυκλετών μειώνεται ραγδαία, ειδικά για τις κινεζικές συσκευές. Η πώληση του κινεζικού αλόγου σας, ακόμη και για το ένα τρίτο της αρχικής τιμής, μπορεί να είναι δύσκολη, επειδή οι άνθρωποι δεν έχουν εμπιστοσύνη στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.

Αλλά μια ιαπωνική μοτοσικλέτα ηλικίας 20 ή και 30 ετών δύσκολα θα χάσει σε τιμή για αυτά τα δύο χρόνια που χρειάζεται ένας μοτοσικλετιστής για να σπάσει με την πρώτη του μοτοσυκλέτα καικαταλάβετε τι θέλετε από την τεχνολογία. Σε κάθε περίπτωση, θα είναι πιο εύκολο να το πουλήσετε από το κινεζικό αντίστοιχο.

Λίγα περισσότερα για τους αρχάριους

Η μοτοσικλέτα των 400 κυβικών είναι ο χρυσός μέσος όρος, αλλά και πάλι δεν είναι παιχνίδι. Όπως προαναφέρθηκε, θα δώσει αποδόσεις στο αυτοκίνητο και μπορεί να δώσει ταχύτητες έως και διακόσια χιλιόμετρα την ώρα, αλλά ταυτόχρονα το ποδήλατο είναι αρκετά ήρεμο και θα συγχωρήσει στον αρχάριο κάποια λάθη. Ωστόσο, εάν υπάρχει πολύ λίγη εμπειρία οδήγησης, πρέπει να συμπεριφέρεστε με προσοχή στη μοτοσυκλέτα αυτής της ομάδας και να γνωρίζετε ότι απέχει πολύ από το να είναι μοτοποδήλατο. Συμβαίνουν κρίσιμες καταστάσεις στο δρόμο, μπορεί να είναι όχι μόνο ενέργειες άλλων οδηγών, αλλά και επιφανειακές ανωμαλίες. Ακόμη και σε ένα ισχυρό αυτοκίνητο, το μεταφερόμενο αέριο ή το φρένο που εφαρμόζεται πολύ απότομα θα οδηγήσει κυρίως σε οικονομικές απώλειες - σπασμένους προφυλακτήρες, φτερά κ.λπ., και ένα αντανακλαστικά τσιμπημένο μπροστινό φρένο σε μια μοτοσικλέτα μπορεί να οδηγήσει σε νοσοκομειακό κρεβάτι. Επομένως, πριν επιλέξετε μια μοτοσυκλέτα, πρέπει να της παρουσιάσετε σαφείς απαιτήσεις και να μην κοιτάξετε την ισχύ, επιλέγοντας κάτι πιο «ψαγμένο» ελλείψει γνώσεων και δεξιοτήτων που στοχεύουν στην αξιοποίηση των δυνατοτήτων της μοτοσυκλέτας.