"Mitsubishi-Fuso-Kanter": προδιαγραφές, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:05

Η επιχείρηση μεταφοράς φορτίου στη Ρωσία αναπτύσσεται με τεράστιο ρυθμό. Φυσικά, οι μεταφορείς δεν θέλουν να ξοδέψουν πολλά χρήματα για τη συντήρηση του στόλου και θέλουν να έχουν το μέγιστο κέρδος. Ως εκ τούτου, πολλοί καταφεύγουν στην επιλογή των εισαγόμενων φορτηγών. Ένα από αυτά είναι το Mitsubishi-Fuso-Canter. Οι κριτικές των ιδιοκτητών για αυτό το αυτοκίνητο είναι θετικές. Επιπλέον, το μηχάνημα χρησιμοποιείται ενεργά όχι μόνο στη Ρωσία (όπου παράγεται μαζικά στο Naberezhnye Chelny από το 2010), αλλά και στην Τουρκία, την Πορτογαλία, τη Μαλαισία και άλλες χώρες. Η παραγωγή του Mitsubishi-Fuso-Canter επικεντρώνεται στην παγκόσμια αγορά. Τι είδους αυτοκίνητο είναι αυτό, θα εξετάσουμε στο σημερινό μας άρθρο.

Σχέδιο

Η καμπίνα ελήφθη ως βάση από το συνηθισμένο "Kanter", το οποίο κατασκευάστηκε στη δεκαετία του '90. Οι Ιάπωνες άλλαξαν τη σχεδίαση των οπτικών, επανασχεδίασαν τη μάσκα και τον προφυλακτήρα. Διαφορετικά, το Kanter έχει παραμείνει τετράγωνο όπως ήταν πριν από 20 χρόνια.

Από την άλλη, τι άλλοπρέπει να είναι φορτηγό; Πρέπει να υπάρχουν συγκρατημένες γραμμές και λείες φόρμες εδώ; Αυτό είναι ένα απλό άλογο εργασίας, το οποίο θα πρέπει απλώς να αποφέρει κέρδος στον ιδιοκτήτη του. Ωστόσο, το 2013 ο σχεδιασμός ολοκληρώθηκε. Αυτή τη στιγμή, το νέο φορτηγό Mitsubishi-Fuso-Canter μοιάζει με αυτό.

Όπως μπορείτε να δείτε, ο κατασκευαστής άλλαξε ελαφρώς τους προβολείς. Τώρα είναι πιο γωνιακά. Επίσης τροποποιημένο και σχάρα. Τώρα η συνέχειά του φαίνεται στον μπροστινό προφυλακτήρα. Η υπόλοιπη καμπίνα παραμένει ίδια. Είναι αξιοσημείωτο ότι η Mitsubishi παράγει αρκετές τροποποιήσεις του Kanter. Εκτός από τον ειδικό εξοπλισμό (συμπεριλαμβανομένων των οχημάτων κοινής χρήσης), μπορείτε να δείτε το Fuso σε έκδοση 7 θέσεων. Αλλά τέτοιες καμπίνες χρησιμοποιούνται σπάνια από τους μεταφορείς μας. Εξάλλου, με την αύξηση του χώρου της καμπίνας, ο χώρος αποσκευών μειώνεται. Δεν είναι όλοι πρόθυμοι να θυσιάσουν το μήκος του σώματος. Ως εκ τούτου, ένας πλαστικός υπνόσακος τοποθετείται πάνω από την καμπίνα. Μοιάζει κάπως έτσι.

Λόγω της ψηλής θέσης της οροφής, μπορείτε να χτίσετε το ίδιο το σώμα. Παρεμπιπτόντως, τα πλαϊνά στην τέντα έκδοση είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Και ήδη στη «βάση» υπάρχει και ευρωθραύστης στα πλάγια. Η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 18 εκατοστά. Αυτό είναι αρκετό για οδήγηση στους ρωσικούς δρόμους. Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί και κατά μήκος του χωματόδρομου, αλλά ο κύριος σκοπός του είναι η μεταφορά μεγάλων αποστάσεων. Με αυτό, το αυτοκίνητο αντιμετωπίζει ένα κτύπημα. Οι κριτικές το επιβεβαιώνουν περισσότερες από μία φορές.

Salon

Το εσωτερικό του Mitsubishi-Fuso-Canter είναι αρκετά βαρετό. Η αρχιτεκτονική των πάνελ κάπου «κόλλησε».τότε στη δεκαετία του '90. Ωστόσο, το εσωτερικό είναι αρκετά άνετο. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων δεν βρίσκεται ανάμεσα στα καθίσματα, αλλά στον πίνακα. Το κάθισμα του οδηγού διαθέτει ρυθμιζόμενο υποβραχιόνιο. Επίσης εδώ υπάρχει προσαρμόσιμο τιμόνι, πλάτη και οσφυϊκή υποστήριξη. Στο πλάι του καθίσματος του συνοδηγού υπάρχουν δύο ντουλάπες συνοδηγών, ο ένας από τους οποίους είναι εξοπλισμένος με καπάκι και κλειδώνει με κλειδί. Στο κάτω μέρος υπάρχει μια θέση για έγγραφα μορφής Α-4, η οποία είναι πολύ βολική για τη μεταφορά. Εξάλλου, μερικές φορές ο οδηγός πρέπει να έχει μαζί του ένα ολόκληρο πακέτο συνοδευτικών εγγράφων.

Με επίπεδο δάπεδο και σχεδόν ορθογώνια ράφια, δεν υπάρχει έλλειψη χώρου. Αν και ο ύπνος στα καθίσματα θα είναι άβολος. Παρεμπιπτόντως, ήδη στον βασικό εξοπλισμό υπάρχει πνευματικό κάθισμα και ηλεκτρικά παράθυρα. Η καμπίνα δεν χρειάζεται πρόσθετη ηχομόνωση.

Mitsubishi-Fuso-Canter: προδιαγραφές

Η γκάμα των μονάδων ισχύος περιλαμβάνει δύο κινητήρες ντίζελ. Και η εξάπλωση δεν εξαρτάται από τη διαμόρφωση, αλλά από τη φέρουσα ικανότητα. Έτσι, ένας κινητήρας ντίζελ τριών λίτρων είναι εγκατεστημένος στο Mitsubishi-Fuso-Canter με μεικτό βάρος έως και 3,5 τόνους. Η ισχύς του είναι 145 ίπποι. Η μέγιστη ροπή είναι 362 Nm. Η κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο είναι 11 και μισό λίτρα ανά εκατό. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 90 χιλιόμετρα την ώρα (έχει τοποθετηθεί ηλεκτρονικός περιοριστής).

Στην έκδοση με μεικτό βάρος 6-8 τόνων, εγκαθίσταται κινητήρας όγκου 4,9 λίτρων. Η ισχύς του δεν διαφέρει πολύ από την προηγούμενη - 180 ίππους. Όμως η ροπή έχει αυξηθεί στα 530 Nm. Ακριβώς επάνωΟι μεταφορείς καθοδηγούνται από αυτήν την παράμετρο όταν αγοράζουν επαγγελματικά οχήματα. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με τα στοιχεία του διαβατηρίου, είναι ένα λίτρο μεγαλύτερη από την προηγούμενη μονάδα.

Οι κριτικές λένε ότι οι ιαπωνικοί κινητήρες είναι εξαιρετικά αξιόπιστοι. Ο κατασκευαστής ρυθμίζει μια αλλαγή λαδιού 30 χιλιάδων χιλιομέτρων. Αυτός είναι ένας καλός δείκτης για τα επαγγελματικά οχήματα. Υπάρχουν όμως μειονεκτήματα σε αυτούς τους κινητήρες. Οι μηχανές «πνίγηκαν» κάτω από το περιβάλλον. Έτσι, και οι δύο μονάδες είναι εξοπλισμένες με σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων και σύστημα φιλτραρίσματος DPF. Οι κινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενοι και διαθέτουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Η συντήρηση ενός τέτοιου κινητήρα είναι μια τάξη μεγέθους πιο ακριβή από παλαιότερες μονάδες ντίζελ (όπως στη Mercedes-814 ή στο παλιό Kanter).

Σημείο ελέγχου

Όσον αφορά την επιλογή των κιβωτίων ταχυτήτων, εδώ μπορεί να εγκατασταθεί ένα χειροκίνητο πέντε ή έξι σχέσεων. Το κιβώτιο ταχυτήτων διαθέτει καλό πόρο, είναι εύκολο στην εγκατάσταση και δεν προκαλεί προβλήματα συντήρησης.

Undercarriage

Όπως με όλα τα φορτηγά, χρησιμοποιεί κλασική κατασκευή πλαισίου. Εμπρός και πίσω εξαρτώμενη ανάρτηση, ημιελλειπτικά φύλλα ελατήρια. Και οι δύο άξονες διαθέτουν αντιστρεπτική μπάρα. Οι κραδασμοί αποσβένονται από τηλεσκοπικά υδραυλικά αμορτισέρ. Δεν είναι δύσκολο να βρεις ανταλλακτικά στο Mitsubishi-Fuso-Canter. Σε σύγκριση με το κανονικό Kanter, αυτό το φορτηγό καταπίνει τις λακκούβες πιο απαλά (αν και έχει ακόμα φυλλώδη ελατήρια, όχι αερανάρτηση). Σύστημα πέδησης -συνδυασμένος τύπος.

Το γεγονός είναι ότι είναι διπλού κυκλώματος - υδροπνευματικό. Παρόμοιος σχεδιασμός εφαρμόστηκε και στο φορτηγό Zil (Bull), το οποίο είχε συνεχώς προβλήματα με τα φρένα. Οι κριτικές λένε ότι μόνο το πνευματικό σύστημα πρέπει να χρησιμοποιείται σε επαγγελματικά οχήματα (ειδικά σε βαρέα φορτηγά). Είναι μια τάξη μεγέθους πιο αξιόπιστο και πρακτικό από το υδροπνευματικό. Όσον αφορά τον τύπο των φρένων, οι δίσκοι είναι εγκατεστημένοι στον μπροστινό άξονα, τα τύμπανα στο πίσω μέρος. Όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με αισθητήρα ABS.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι έχει κριτικές, σχεδιασμό και προδιαγραφές για το Mitsubishi-Fuso-Kanter. Ο Fuso-Kanter είναι άμεσος ανταγωνιστής της γερμανικής Mercedes-Atego. Το αυτοκίνητο δεν είναι κατώτερο από το "γερμανικό" όσον αφορά την αξιοπιστία και την άνεση. Και στην κατηγορία τιμής είναι μια τάξη μεγέθους χαμηλότερη. Επομένως, εάν χρειάζεστε ένα αξιόπιστο πεντάτονο, τότε θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα "ιαπωνικό".