"Honda Crossroad": όλα τα πιο ενδιαφέροντα για δύο γενιές ιαπωνικών SUV

Πίνακας περιεχομένων:

"Honda Crossroad": όλα τα πιο ενδιαφέροντα για δύο γενιές ιαπωνικών SUV
"Honda Crossroad": όλα τα πιο ενδιαφέροντα για δύο γενιές ιαπωνικών SUV
Anonim

Το "Honda Crossroad" είναι κάπως μοναδικό όνομα. Η παγκοσμίου φήμης ιαπωνική ανησυχία το χρησιμοποίησε δύο φορές με μεσοδιάστημα 9 ετών, και χωρίς την παραμικρή αλλαγή. Με αυτό το όνομα κατασκευάστηκαν δύο σειρές crossover, η μία από τις οποίες ήταν δημοφιλής τη δεκαετία του '90 και η άλλη τη δεκαετία του 2000.

σταυροδρόμι honda
σταυροδρόμι honda

Μοντέλο της δεκαετίας του '90

Τα πρώτα οχήματα εκτός δρόμου, που έγιναν γνωστά ως Honda Crossroad, κατασκευάστηκαν από το 1993 έως το 1998. Και αυτά τα αυτοκίνητα είχαν μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία. Οι ειδικοί της ιαπωνικής ανησυχίας άρχισαν να αναπτύσσουν ένα crossover, επειδή εκείνη την εποχή ξεκίνησε μια ενεργή αύξηση της ζήτησης για SUV. Ως εκ τούτου, η εταιρεία αγόρασε τα δικαιώματα κυκλοφορίας του μοντέλου Discovery από τον αδιαμφισβήτητο ηγέτη σε αυτό το τμήμα, που είναι ο Βρετανός κατασκευαστής Land Rover.

Έτσι γεννήθηκε το Honda Crossroad. Το SUV είχε επιτυχία. Ακόμη και η παράδοση αυτοκινήτων στη Νέα Ζηλανδία οργανώθηκε, αλλά στη συνέχεια έληξε η συνεργασία των ανησυχιών. Η Land Rover εξαγοράστηκε από τη BMW. Η παραγωγή έπρεπε να σταματήσειέτσι η Honda λάνσαρε ένα νέο αυτοκίνητο, το συμπαγές crossover CR-V.

Προδιαγραφές

Πρέπει να σημειωθεί ότι το Honda Crossroad της δεκαετίας του '90 ήταν ένα καλό αυτοκίνητο. Φιλοξενούσε άνετα 6 επιβάτες και τον οδηγό, αυτό το αυτοκίνητο μπορούσε να βγει εκτός δρόμου λόγω της μεγάλης απόστασης από το έδαφος 24 εκατοστών και της κίνησης σε όλους τους τροχούς.

Τι μπορείτε να πείτε για την εμφάνιση του SUV Honda Crossroad; Η φωτογραφία που παρέχεται παραπάνω σας επιτρέπει να παρατηρήσετε ότι αυτό το μοντέλο μοιάζει πολύ με το Land Rover Discovery που κατασκευάστηκε τη δεκαετία του '90. Ωστόσο, αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, δεδομένων των γεγονότων που αναφέρθηκαν στην αρχή.

Ένας κινητήρας 3,9 λίτρων υψηλής ροπής τοποθετήθηκε κάτω από το καπό, που απέδωσε 180 «άλογα». Και λειτούργησε τέλεια σε συνδυασμό με το "αυτόματο" 4 ταχυτήτων.

Ο εξοπλισμός ήταν επίσης καλός. Στο αυτοκίνητο τοποθετήθηκαν δισκόφρενα, φώτα ομίχλης, ηλεκτρικοί καθρέφτες και ηλιοροφή. Το τιμόνι μπορούσε να ρυθμιστεί, ενώ υπήρχε και στροφόμετρο στο ταμπλό. Το πακέτο περιλάμβανε: κεντρικό κλείδωμα και τηλεχειριστήριο, ηλεκτρικά παράθυρα, πρόσθετο φως φρένων, cruise control, αερόσακους και μερικές ακόμη επιλογές.

φωτογραφία σταυροδρόμι της honda
φωτογραφία σταυροδρόμι της honda

Επιστροφή του μοντέλου

Το 2008, η ιαπωνική ανησυχία χρησιμοποίησε ξανά το όνομα Crossroad. Κυκλοφόρησε ένα ισχυρό SUV με τρεις σειρές καθισμάτων και εντυπωσιακές επιδόσεις. Ως βάση λήφθηκε το μίνι βαν Honda Stream, αλλά η απόσταση από το έδαφος και το βάρος αυξήθηκαν. Υπάρχει μια συγκεκριμένη σπορ και ακόμη και επιθετικότητα στη σχεδίαση.

Γιατί δεν δημιούργησαν οι ειδικοίνέα πλατφόρμα; Υπάρχει εξήγηση για αυτό. Χρησιμοποίησαν τη δική τους ανάπτυξη - μια χαμηλή πλατφόρμα, η οποία τους επέτρεψε να δημιουργήσουν πολύ ελεύθερο χώρο μέσα στο SUV. Και η τρίτη σειρά καθισμάτων κατάφερε να φιλοξενήσει, γεγονός που έκανε το μοντέλο ακόμα πιο λειτουργικό. Χρειάζεστε περισσότερο χώρο αποσκευών; Δεν είναι πρόβλημα, οι προγραμματιστές το κατάφεραν έτσι ώστε να μπορούν να αφαιρεθούν τα καθίσματα κάτω από το πάτωμα.

προδιαγραφές crossroad της honda
προδιαγραφές crossroad της honda

Λειτουργίες

Αξίζουν επίσης προσοχή, μιλώντας για τη δεύτερη γενιά του SUV Honda Crossroad. Τα χαρακτηριστικά είναι καλά. Δύο κινητήρες εγκαταστάθηκαν κάτω από την κουκούλα: ένας από αυτούς ήταν 1,8 λίτρων και απέδιδε 140 "άλογα", ο άλλος ευχαριστημένος με χωρητικότητα 150 ίππων. Με. και όγκο 2 λίτρα. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι οι εκδόσεις ήταν τόσο πλήρεις όσο και προσθιοκίνητες. Όλα όμως προσφέρονταν μόνο με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Τα έξοδα ήταν αρκετά μέτρια. Απαιτήθηκαν λίγο περισσότερα από 10 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα πόλης, 6,8 λίτρα καταναλώθηκαν στον αυτοκινητόδρομο. Ήταν δυνατό να γεμίσει η δεξαμενή με 55 λίτρα καυσίμου. Αν και αυτό το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε για αγώνες, η μέγιστη ταχύτητά του δεν είναι κακή - είναι 173 km / h. Επιπλέον, η βελόνα του ταχύμετρου φτάνει τα 100 km/h 10,8 δευτερόλεπτα μετά την εκκίνηση.

Αυτό το μοντέλο έληξε το 2010. Η ζήτηση έπεσε και η ανησυχία άρχισε να δουλεύει για την ανάπτυξη και παραγωγή του crossover Honda Vezel, το οποίο σήμερα είναι πολύ γνωστό σε όλους τους γνώστες της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Συνιστάται: