Autobahn είναι Ορισμός, χαρακτηριστικά, κανόνες και ιστορία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το Autobahn είναι μέρος του ομοσπονδιακού συστήματος αυτοκινητοδρόμων στη Γερμανία. Ο επίσημος γερμανικός όρος είναι Bundesautobahn (BAB), που μεταφράζεται σε ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομος.

Οι αυτοκινητόδρομοι είναι δρόμοι χωρίς όρια ταχύτητας. Η εξαίρεση είναι οι επισκευασμένες περιοχές που δεν πληρούν τα πρότυπα και βρίσκονται στα ομοσπονδιακά εδάφη (περιοχές), οι οποίες υπόκεινται σε περιορισμούς. Ωστόσο, οι αυτοκινητόδρομοι στη Γερμανία έχουν ένα συνιστώμενο όριο ταχύτητας. Σε όλη τη χώρα, δεν είναι περισσότερο από 130 km/h.

Χαρακτηριστικά και ταξινόμηση

Όπως οι αυτοκινητόδρομοι σε άλλες χώρες, οι αυτοκινητόδρομοι έχουν πολλές λωρίδες κυκλοφορίας προς κάθε κατεύθυνση. Στο κέντρο υπάρχει αναγκαστικά ένα διαχωριστικό φράγμα. Οι ανταλλαγές με δρόμους που διασταυρώνονται πραγματοποιούνται κυρίως με τη μορφή τριφυλλιού, με λωρίδες επιτάχυνσης και επιβράδυνσης.

Αρίθμηση Autobahn

Το τρέχον σύστημα αρίθμησης autobahn εισήχθη το 1974. Όλα τα ονόματα ξεκινούν με κεφαλαίο "Α"σημαίνει Autobahn) ακολουθούμενο από ένα κενό και τον αριθμό autobahn. Τι σημαίνει αυτός ο αριθμός; Οι μεγάλοι ομοσπονδιακοί αυτοκινητόδρομοι έχουν μονοψήφιο αριθμό. Οι μικρότεροι αυτοκινητοδρόμοι περιφερειακής σημασίας έχουν διψήφιο αριθμό. Το σύστημα μοιάζει με αυτό:

• Από 10 έως A 19 - στην ανατολική Γερμανία (Βερολίνο, Σαξονία-Άνχαλτ, τμήματα της Σαξονίας και του Βρανδεμβούργου).
• 20 έως A 29 - στη βόρεια και βορειοανατολική Γερμανία.
• Από 30 έως A 39 - στην Κάτω Σαξονία και τη Θουριγγία.
• Από 40 έως A 49 - στους ομίλους Rhine-Ruhr και Frankfurt am Rhein-Main.
• Από 50 έως A 59 - στην περιοχή του Κάτω Ρήνου στην Κολωνία.
• Από 60 έως A 69 - στη Ρηνανία-Παλατινάτο, το Σάαρλαντ, την Έσση και τη βόρεια Βάδη-Βυρτεμβέργη.
• 70 έως A 79 - στη Θουριγγία, τη βόρεια Βαυαρία και τμήματα της Σαξονίας.
• Από 80 έως A 89 - στη Βάδη-Βυρτεμβέργη.
• Από 90 έως A 99 - στη Βαυαρία.

Επίσης, υπάρχουν πολύ σύντομοι αυτοκινητόδρομοι στη Γερμανία. Αυτό εισήχθη ειδικά για να ξεφορτωθούν οι κεντρικοί δρόμοι από την τοπική κυκλοφορία. Αριθμούνται με τριψήφιο αριθμό. Το πρώτο ψηφίο αντιστοιχεί στην περιοχή από την ταξινόμηση που δίνεται παραπάνω. Οι διαδρομές από ανατολή προς δύση έχουν άρτιο αριθμό στο όνομα, από βορρά προς νότο, αντίστοιχα, μονό.

Ιστορία

Ο σχεδιασμός για την κατασκευή αυτοκινητοδρόμων ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του 1920. Αλλά η υλοποίηση της ιδέας ήταν πολύ αργή λόγω οικονομικών προβλημάτων και έλλειψης πολιτικής υποστήριξης. Ένα από τα έργα ήταν ένας δρόμος που διέσχιζε τη Γερμανία κατά την ακόλουθη διαδρομή: από το βόρειο Αμβούργο, το κεντρικόΦρανκφούρτη επί του Μάιν προς Ελβετική Βασιλεία. Μέρος αυτού του αυτοκινητόδρομου κατασκευάστηκε, αλλά οι εργασίες σταμάτησαν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο πρώτος πλήρως κατασκευασμένος αυτοκινητόδρομος ήταν ο δρόμος μεταξύ Κολωνίας και Βόννης. Το έργο ολοκληρώθηκε το 1932. Σήμερα είναι η Bundesautobahn A 555. Τότε αυτή η διαδρομή δεν ονομαζόταν ακόμα autobahn. Ήταν ένας αυτοκινητόδρομος με δύο λωρίδες προς κάθε κατεύθυνση, χωρίς διασταυρώσεις, χωρίς πεζούς, χωρίς ποδήλατα, χωρίς μεταφορά ζώων.

Το 1933, αμέσως μετά την κατάληψη της Γερμανίας από τους Ναζί, ο Χίτλερ με ενθουσιασμό ξεκίνησε ένα φιλόδοξο έργο αυτοκινητοδρόμων. Επικεφαλής του ήταν ο γενικός επιθεωρητής της γερμανικής οδοποιίας Fritz Todt. Μέχρι το 1936, υπήρχαν 130.000 θέσεις εργασίας απευθείας στις κατασκευές και άλλες 270.000 στην αλυσίδα εφοδιασμού μηχανημάτων, χάλυβα, σκυροδέματος, μηχανημάτων και άλλων πόρων.

Αυτοκινητόδρομοι και αγώνες αυτοκινήτου

Τι είναι ο γερμανικός αυτοκινητόδρομος χωρίς οδήγηση ταχύτητας; Η ιστορία των γερμανικών αυτοκινητοδρόμων είναι στενά συνδεδεμένη με τους αγώνες αυτοκινήτου. Έτσι, στη δεκαετία του τριάντα του 20ου αιώνα σημειώθηκε παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας 432 χιλιομέτρων την ώρα, το οποίο παρέμεινε αξεπέραστο για πολύ καιρό. Ο συγγραφέας του δίσκου είναι ο Rudolf Caraciolla. Ωστόσο, οι αγώνες αυτοκινητοδρόμων αμαυρώνονταν περιοδικά από θανάτους οδηγών. Για παράδειγμα, ο Γερμανός οδηγός Rudolf Rosemeyer της ομάδας Mercedes-Benz τράκαρε στο τμήμα Frankfurt-Darmstadt κατά τη διάρκεια ενός αγώνα αυτοκινήτου.

Αυτοκινητόδρομοι κατά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο

Σε καιρό πολέμου, οι κομψοί γερμανικοί δρόμοι βρήκαν επίσης χρήση. Συχνά χρησιμοποιούνταν αυτοκινητόδρομοιως διάδρομοι για τη Luftwaffe, τη γερμανική στρατιωτική αεροπορία.

Από την άλλη πλευρά, οι αυτοκινητόδρομοι σαφώς δεν ήταν κατάλληλοι για τη μετακίνηση στρατιωτικού εξοπλισμού και φορτίου. Τα τανκς έσπρωξαν την άσφαλτο των δρόμων και δεν μπορούσαν να κινηθούν γρήγορα κατά μήκος τους. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι πραγματιστές Γερμανοί προτίμησαν να χρησιμοποιούν τις σιδηροδρομικές μεταφορές για τη μεταφορά αγαθών και εξοπλισμού.

Υποδομή

Το Autobahn είναι ο ορισμός όχι μόνο ενός αυτοκινητόδρομου μεγάλης κλίμακας, αλλά και της υποδομής του. Πολλές εγκαταστάσεις κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων εξυπηρετούν το σκοπό της εξασφάλισης ασφαλών και άνετων μετακινήσεων σε αυτούς τους δρόμους.

Στη Γερμανία, τα βενζινάδικα βρίσκονται στους αυτοκινητόδρομους κάθε λίγα χιλιόμετρα. Είναι απλά αδύνατο να μείνεις χωρίς βενζίνη στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο.

Υπάρχει επίσης ένα καλά ανεπτυγμένο δίκτυο ειδικών χώρων στάθμευσης εξοπλισμένων με τουαλέτες για να ξεκουράζονται κουρασμένοι οδηγοί.

Ταυτόχρονα, η στάση και η στάθμευση σε όλο το μήκος ολόκληρης της εθνικής οδού απαγορεύεται αυστηρά και τιμωρείται με πρόστιμα. Τέτοιες παραβάσεις δημιουργούν σοβαρό κίνδυνο σοβαρού τροχαίου ατυχήματος.

Όρια ταχύτητας σε αυτοκινητόδρομους

Για τα επιβατικά αυτοκίνητα δεν υπάρχει όριο ταχύτητας από μόνο του στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους. Κάθε οδηγός καθορίζει ο ίδιος την ταχύτητα που είναι άνετη για οδήγηση, καθοδηγούμενος από τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου, τις οδηγικές του ικανότητες και την ικανότητα να αξιολογεί νηφάλιακατάσταση.

Τα όρια ταχύτητας σε τέτοιους δρόμους ορίζονται μόνο για συγκεκριμένους τρόπους μεταφοράς. Για παράδειγμα, οι μοτοσυκλέτες με ρυμουλκούμενο και τα λεωφορεία που μεταφέρουν όρθιους επιβάτες πρέπει να κινούνται με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 χιλιόμετρα την ώρα. Τα λεωφορεία, τα φορτηγά και τα αυτοκίνητα με ρυμουλκούμενα δεν πρέπει να επιταχύνουν περισσότερο από 80 χιλιόμετρα την ώρα. Ορίζεται όριο 100 χιλιομέτρων την ώρα για λεωφορεία και ειδικά πιστοποιημένα αυτοκίνητα με ρυμουλκούμενο για οδήγηση υψηλής ταχύτητας.

Επίσης, περιορισμοί υπάρχουν σε οδικούς κόμβους και εξόδους, σε σημεία που εκτελούνται οδικά έργα. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η προσέγγιση για την επισκευή του δρόμου στη Γερμανία είναι πολύ διαφορετική από τη ρωσική έκδοση. Συνηθίζεται να αλλάζετε την άσφαλτο όταν έχει περάσει η ονομαστική διάρκεια ζωής της και όχι όταν έχουν εμφανιστεί λάκκοι βάθους μισού μέτρου πάνω της. Εξαιτίας αυτού, τα οδικά έργα στους γερμανικούς αυτοκινητόδρομους εκτελούνται αρκετά συχνά.