"Mazda 323F": περιγραφή αυτοκινήτου, προδιαγραφές, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Όταν επιλέγουν ένα πρώτο αυτοκίνητο, οι νεοφερμένοι συχνά δίνουν προσοχή στις εγχώριες μάρκες. Υπάρχουν όμως πολλά αξιόλογα ξένα αυτοκίνητα που είναι πολλές φορές καλύτερα από το ρωσικό VAZ, τόσο σε σχεδιασμό όσο και σε τεχνικά χαρακτηριστικά. Σήμερα θα δούμε τους «καυτούς Ιάπωνες». Έτσι, γνωρίστε - "Mazda 323F". Κριτικές και προδιαγραφές κατόχων - περαιτέρω στο άρθρο μας.

Γενικά χαρακτηριστικά

Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 94ο έως το "μηδέν" χρόνια μέχρι να αντικατασταθεί από τη θρυλική "Mazda Troika", η οποία έχει όχι λιγότερο εντυπωσιακή σχεδίαση και έναν ευκίνητο κινητήρα. Αξιοσημείωτο είναι ότι η σειρά 323 κατασκευάστηκε σε διάφορες παραλλαγές. Ανάμεσά τους ήταν το Mazda 323F BG. Ήταν και χάτσμπακ, αλλά με διαφορετικούς προβολείς. Κάποτε, η γραμμή 323 κέρδισε τεράστια δημοτικότητα στην παγκόσμια αγορά. Τώρα το αυτοκίνητο είναι σε ενεργή ζήτηση μεταξύ των νέων. Αυτό είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που, στην οικονομική του τιμή, συνδυάζει τόσο δυναμικές επιδόσεις και ευχάριστη σχεδίαση που δεν μπορεί να είναικαλέστε παλιό ακόμα και μετά από 20 χρόνια.

Εμφάνιση του "Ιάπωνα"

Υπήρχαν αρκετές εκδόσεις του Mazda. Είναι σεντάν και κουπέ. Υπήρχε επίσης ένα «πεντάθυρο», το οποίο ως επί το πλείστον έμοιαζε με στέισον. Το αυτοκίνητο μοιάζει με αυτό.

Το αυτοκίνητο έχει φωτεινή και δυναμική σιλουέτα. «Λιχτό πρόσωπο», οροφή σε σχήμα σταγόνας και λείες λοξοτμήσεις - όλα αυτά του προσδίδουν απίστευτο σπορ χαρακτήρα. Το αυτοκίνητο φαίνεται ιδιαίτερα εντυπωσιακό στους διάσημους γερμανικούς τροχούς Borbet (ένα είδος μικρού συντονισμού). Το "Mazda 323F" έχει κοντές προεξοχές, αλλά λόγω της χαμηλής απόστασης από το έδαφος, τα κοιλώματα και άλλες ανωμαλίες είναι δύσκολο για αυτό.

Η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι σχεδιασμένη για τη νεότερη γενιά. Πίσω από το αυτοκίνητο φαίνεται όχι λιγότερο εντυπωσιακό. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι ότι τα πίσω φώτα τεντώνονται σε όλο το πλάτος του αμαξώματος. Η δίδυμη εξάτμιση δίνει στο ιαπωνικό κουπέ περισσότερο σπορ χαρακτήρα. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μια τέτοια αεροτομή από το εργοστάσιο. Αλλά οι δίσκοι ήταν όλοι διαφορετικοί. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι ο υαλοκαθαριστήρας στο πίσω παράθυρο. Λειτουργεί με μοχλό από την καμπίνα επιβατών. Σημειώστε επίσης την τροποποίηση του αυτοκινήτου "Mazda 323F BA". Μπορείτε να τη δείτε στην παρακάτω φωτογραφία.

Ναι, αυτό είναι το ίδιο αυτοκίνητο, από τη σειρά 323. Ο σχεδιασμός του διαφέρει σημαντικά από τον συνηθισμένο. Το κύριο χαρακτηριστικό είναι οι προβολείς που αναδύονται κάτω από το καπό. Κάποτε, η παρουσία τέτοιων οπτικών ήταν το ύψος του κύρους (ένα είδος επιτυχίας της δεκαετίας του '90). Τώρα αυτό το σχέδιο δεν υπάρχει πουθενά στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Παρόλα αυτά,Το "ιαπωνικό" φαίνεται χαρούμενο και φρέσκο. Το αυτοκίνητο "Mazda 323" παραμένει αναγνωρίσιμο στο ρεύμα μέχρι στιγμής, ειδικά σε έντονο κόκκινο. Και οι μεγάλες στρογγυλές καμάρες σάς επιτρέπουν να τοποθετείτε σχεδόν όλους τους δίσκους, με διαφορετικές μετατοπίσεις και διαμέτρους, έως και 18 ίντσες.

εκθεσιακός χώρος Mazda

Το εσωτερικό αυτού του μοντέλου θυμίζει αμυδρά τον διάδοχο - "Mazda Troika". Υπάρχει ήδη ευρωπαϊκό πάνελ, καθώς και τριάκτινο τιμόνι.

Φυσικά, οι στρογγυλοί αισθητήρες στη φωτογραφία δεν είναι πλέον στοκ. Ωστόσο, η αρχιτεκτονική του πάνελ είναι χτισμένη με τέτοιο τρόπο που η εσωτερική διακόσμηση δύσκολα μπορεί να ονομαστεί παλιά. Στο κέντρο υπάρχουν δύο μικροί αεραγωγοί και ένα σύστημα πολυμέσων, από κάτω, όπως όλα τα «ιαπωνικά», υπάρχει μονάδα ελέγχου για τη σόμπα και τον κλιματισμό. Το αυτοκίνητο Mazda 323 διαθέτει ένα αρκετά μεγάλο ντουλαπάκι για τα γάντια. Υπάρχει επίσης κάλυμμα αερόσακου στην πλευρά του συνοδηγού. Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά, με καλή πλευρική και οσφυϊκή στήριξη - σημειώστε τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Στο εσωτερικό υπάρχει πολύς ελεύθερος χώρος, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι ελαφρύ και συμπαγές. Και υπάρχει ένα μέρος και μπροστά και πίσω.

Επιλογές

Στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο Mazda 3 (συμπεριλαμβανομένου του hatchback και του sedan) ήταν εξοπλισμένο με όλα τα απαραίτητα. Πρόκειται για κεντρικό κλείδωμα, υδραυλικό ενισχυτή και αερόσακο (δυστυχώς μόνο ένα για τον οδηγό). Για τον επιβάτη, ήταν ήδη διαθέσιμο από μεσαία επίπεδα εξοπλισμού. Επίσης, σε πιο πλούσιες εκδόσεις, το Mazda 323F ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ABS, κλιματισμό, πλευρικούς αερόσακους,ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρονικές ρυθμίσεις καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, για την άνεση των πίσω επιβατών, ο κατασκευαστής έχει προβλέψει τη ρύθμιση της γωνίας της πλάτης του καθίσματος. Εκτείνεται έως και 16 εκατοστά. Έτσι, είναι δυνατό να αυξηθεί σημαντικά η παροχή χώρου μεταξύ των γονάτων και της πλάτης των μπροστινών καθισμάτων. Το αυτοκίνητο «Mazda 3» (χάτσμπακ) έχει τη δυνατότητα να διπλώνει την πλάτη του μπροστινού καθίσματος. Με αυτόν τον τρόπο, μπορεί να μετατραπεί σε ένα συμπαγές τραπέζι.

Προδιαγραφές

Οποιοσδήποτε κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο αυτοκίνητο "Mazda 323F", χωράει σε 10-11 δευτερόλεπτα για να επιταχύνει "στα εκατό".

Οι πιο δημοφιλείς εκδόσεις είναι η 323F με κινητήρα 1,5 λίτρων. Συνδυάστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε εγκάρσια σε σχέση με το αμάξωμα (εκδόσεις με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς, δυστυχώς, δεν παρέχονται) και ανέπτυξε 90 ίππους. Αυτό είναι αρκετό για ένα τόσο ελαφρύ hatchback. Επόμενος στη λίστα είναι ένας κινητήρας 1,8 λίτρων με 116 ίππους. Εξοπλίστηκε επίσης με ένα «μηχανικό» πέντε ταχυτήτων. Υπήρχαν εκδόσεις και πιο δυνατές. Έτσι, το Mazda 323F ήταν εξοπλισμένο με έναν δίλιτρο εξακύλινδρο κινητήρα.

Για να τοποθετηθεί με κάποιο τρόπο αυτή η μονάδα κάτω από το καπό του συμπαγούς Mazda, χρησιμοποιήθηκε διάταξη σε σχήμα V. Αυτή η μονάδα ανέπτυξε 147 ίππους και ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε 4 βήματα. Αυτός είναι ο πιο υψηλής ροπής και δυναμικός κινητήρας της σειράς. Ωστόσο, το V6 είναι μια πολύ σπάνια τροποποίηση αυτοκινήτου."Mazda 323F". Η τιμή του μπορεί να φτάσει τις πέντε χιλιάδες δολάρια, παρά το γεγονός ότι το συνηθισμένο κουπέ «ενάμιση λίτρου» μπορεί να αγοραστεί για 2-3 χιλιάδες.

Αναστολή και συντήρηση

Το κλασικό MacPherson χρησιμοποιείται μπροστά και ένας πολλαπλός σύνδεσμος στο πίσω μέρος. Όμως, παρόλα αυτά, το μονοθέσιο συμπεριφέρεται σκληρά στα πιτ. Αλλά το "Mazda" μπορεί να καυχηθεί για υψηλή δυνατότητα ελέγχου - λένε οι κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Όσον αφορά τη συντήρηση, μετά από 70 χιλιάδες χιλιόμετρα, το αυτοκίνητο απαιτεί αντικατάσταση των γόνατων αντιστρεπτικής ράβδου. Μετά από 100 χιλιάδες, τα ρουλεμάν και τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών αποτυγχάνουν. Η πίσω ανάρτηση έχει υψηλότερο πόρο. Στα 150 χιλιάδες μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση μοχλών. Αλλά, όπως γνωρίζετε, η συντήρηση ενός πολλαπλού συνδέσμου είναι ακριβή. Το κόστος επισκευής μπορεί να είναι περίπου $300. Οι ράβδοι δεσίματος εξυπηρετούν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το Ρέικι έχει έναν σημαντικά διαφορετικό πόρο. Για κάποιον «περπατάει» τόσο μακριά, μετά από 20 χρόνια λειτουργίας. Όσον αφορά τη συντήρηση άλλων εξαρτημάτων, το μηχάνημα απαιτεί μόνο αναλώσιμα. Αυτά είναι τακάκια φρένων, φίλτρα και λάδι. Σημειώστε επίσης ότι το αυτόματο κιβώτιο πρέπει να αλλάζει το λάδι κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά επειδή οι περισσότερες τροποποιήσεις ήρθαν με "μηχανική" (και λειτουργεί με εντελώς διαφορετικό τρόπο), το λάδι γεμίζεται εκεί για όλη τη διάρκεια ζωής.

Κριτικές

Οι αυτοκινητιστές μιλούν θετικά για αυτό το αυτοκίνητο. Δεν έχει σημασία αν είναι σεντάν, κουπέ ή χάτσμπακ. Ένα αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε αμάξωμα και σε οποιονδήποτε κινητήρα ευχαριστεί με τη δυναμική της επιτάχυνσής του. Επίσης, όλοι οι κινητήρες είναι πολύ οικονομικοί.

Στον αστικό κύκλοΤο «μέσο» χάτσμπακ καταναλώνει 9 λίτρα του 95ου. Χαίρομαι που υπάρχουν χρήσιμες επιλογές, όπως θερμαινόμενα καθίσματα και ηλεκτρικά παράθυρα, που δεν υπάρχουν σε πολλά οικιακά αυτοκίνητα. Οι αυτοκινητιστές σημειώνουν επίσης καλή ορατότητα και ευρύχωρο πορτμπαγκάζ. Στο εσωτερικό, επίσης, υπάρχει πολύς χώρος, παρά τις συμπαγείς διαστάσεις. Το μόνο μειονέκτημα είναι η χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Στο αυτοκίνητο δεν αρέσουν οι λάκκοι, τα αστάρια και οι δρόμοι που δεν έχουν καθαριστεί από το χιόνι. Στην πρώτη χιονόπτωση, κυριολεκτικά πέφτει «στην κοιλιά».

Αποτέλεσμα

Πρέπει να αγοράσω αυτό το αυτοκίνητο σήμερα; Οι κριτικές των ιδιοκτητών λένε ότι το Mazda 323 είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για τα χρήματα. Μεταξύ των "ιαπωνικών" είναι ένα από τα φθηνότερα και πιο προσιτά μοντέλα. Οι κινητήρες φημίζονται για την αξιοπιστία τους και ούτε το εγχειρίδιο δημιουργεί προβλήματα. Αλλά όσον αφορά τη "μηχανή", απαιτείται περιοδική αλλαγή του λαδιού. Εάν αγοράσετε μια έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ελέγξτε πρώτα πώς συμπεριφέρεται το κουτί όταν αλλάζετε ταχύτητες και λειτουργίες. Διαφορετικά, το αυτοκίνητο δεν επιφέρει απρόσμενες «εκπλήξεις» στον ιδιοκτήτη. Με σωστή συντήρηση, θα σας ενθουσιάσει με χιλιάδες χιλιόμετρα απρόσκοπτης λειτουργίας.

Λοιπόν, μάθαμε τι έχει το Mazda 323 τεχνικές προδιαγραφές, σχεδίαση και κριτικές κατόχων.