Αυτοκίνητο «Volga» (22 GAZ) station wagon: κριτική, περιγραφή, προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το μοντέλο "Volga" 22 (GAZ) είναι ευρέως γνωστό σε όλη την αυτοκινητοβιομηχανία ως στέισον βάγκον. Αυτή η σειρά άρχισε να παράγεται στο Gorky Automobile Plant από την ηλικία των 62 ετών. Το τεύχος έληξε το 1970. Με βάση αυτό το αυτοκίνητο, στη συνέχεια κυκλοφόρησαν πολλές τροποποιήσεις, αλλά πρώτα τα πράγματα.

Η ιστορία του station wagon

Μαζί με την ανάπτυξη του σεντάν GAZ-21, δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο ένα station wagon. Αλλά αυτά τα μηχανήματα δεν μπορούσαν να μπουν στη σειρά. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το πρώτο αντίγραφο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο. Το GAZ-21R της δεύτερης γενιάς θεωρήθηκε η βάση για αυτό. Τα σειριακά αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν με βάση την τρίτη γενιά. Είναι ενδιαφέρον ότι το μοντέλο 22 GAZ κατασκευάστηκε σε πολύ μικρές ποσότητες και ένας απλός κάτοικος της ΕΣΣΔ δεν μπορούσε να αγοράσει ένα στέισον βαγόνι.

Προορίζονταν μόνο για επίσημη χρήση σε διάφορες κρατικές υπηρεσίες και επιχειρήσεις. Αυτό οφειλόταν στο γεγονός ότι το μοντέλο είχε εξαιρετικές καταναλωτικές ιδιότητες. Αυτή είναι μια καλή χωρητικότητα φόρτωσης και μεγάλος όγκος πορτμπαγκάζ. Ένα σοβιετικό άτομο με αυτό το αυτοκίνητο θα μπορούσε να λάβει πρόσθετο εισόδημα - ήταν ασύμφορο για την κυβέρνηση,γιατί θα μπορούσατε να έχετε μια τεράστια τρύπα στον προϋπολογισμό.

Έτσι, μετά το άνοιγμα της πίσω πόρτας, το βαγόνι θα μπορούσε πολύ εύκολα να μετατραπεί από ιδιωτικό αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο παραγωγής: μια μικρή μηχανή γεώτρησης ή άλλος εξοπλισμός θα μπορούσε να τοποθετηθεί στο πορτμπαγκάζ.

Αυτό το αυτοκίνητο έγινε διαθέσιμο στην πλειοψηφία μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '70, όταν είχε ήδη βγει από την παραγωγή, νέα αυτοκίνητα αντικατέστησαν το station wagon από γκαράζ σε κρατικά ιδρύματα. Το μόνο άτομο στο οποίο πουλήθηκε το αυτοκίνητο ήταν ο Γιούρι Νικουλίν. Αιτιολόγησε ακριβώς γιατί χρειαζόταν το στέισον βάγκον: σκόπευε να κουβαλήσει μέσα σκηνικά τσίρκου.

Εμφάνιση

Ο σχεδιασμός της τρίτης σειράς του αυτοκινήτου GAZ-21 ελήφθη ως βάση. Σε σύγκριση με τα υπόλοιπα, εδώ οι ειδικοί αποφάσισαν να αλλάξουν εντελώς όλα όσα έχουν ήδη συμβεί. Το αμάξωμα διακρίθηκε από μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων χρωμίου, τοποθετήθηκε μια νέα μάσκα ψυγείου μπροστά, η οποία τότε ονομαζόταν ευρέως η φάλαινα. Οι κυνόδοντες του station wagon GAZ-22 εξαφανίστηκαν από τον προφυλακτήρα. Το ελάφι αφαιρέθηκε επίσης από την κουκούλα. Αυτό έγινε σε 21 ακόμη μοντέλα και όχι μόνο για χάρη μιας νέας εμφάνισης. Οι στατιστικές έχουν δείξει ότι σε περίπτωση που ένα αυτοκίνητο εμπλακεί σε ατύχημα με πεζούς, προκαλούνται σοβαροί τραυματισμοί από το συγκεκριμένο έμβλημα. Όσο για τον συγγραφέα που ανέπτυξε το σχέδιο, αυτός είναι ο Lev Eremeev.

Κατά την ανάπτυξη του αμαξώματος, βασίστηκε στις τάσεις της μόδας του αυτοκινήτου εκείνης της εποχής, και οι Αμερικανοί έθεσαν τις τελευταίες τάσεις της μόδας εκείνη την εποχή.

Φυσικά, με τα πρότυπα της Δύσης, η εμφάνιση φαινόταν πολύ ξεπερασμένη. Σοβιετικός άνθρωποςΜου άρεσε το σχέδιο: το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά φρέσκο και φαινόταν ασυνήθιστο σε πολλούς. Αλλά αυτό αφορούσε μόνο μοντέλα προπαραγωγής. Την εποχή που το Volga κυκλοφόρησε στη σειρά, ο σχεδιασμός είχε ήδη γίνει κοινός τόπος και δεν ξεχώριζε στους δρόμους.

Σήμερα έχουν απομείνει πολύ λίγα τέτοια αυτοκίνητα στους δρόμους. Για τους λάτρεις των ρετρό θεμάτων, μειωμένα αντίγραφα του GAZ-22 1:18 52.

Το μοντέλο GAZ-22 επαναλαμβάνει με μεγάλη ακρίβεια το σχήμα και το σχέδιο του αμαξώματος του αρχικού αυτοκινήτου. Αυτή είναι μια καλή αγορά συλλογής.

Εσωτερικό

Η καμπίνα του βαγονιού είναι πολύ ευρύχωρη, πριν από μισό αιώνα ήταν πολύ άνετα εκεί. Στην ΕΣΣΔ, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για 5 θέσεις, αλλά στη Δύση θεωρήθηκε επίσημα 6θέσιο. Έτσι, προσφέρθηκαν στους επιβάτες μαλακούς φαρδιούς καναπέδες, καθώς και ψηλή οροφή και επίπεδο δάπεδο. Διακοσμημένο σαλόνι όμορφα. Ως υλικά χρησιμοποιήθηκαν ύφασμα, βινύλιο και χρώμιο.

Στη βασική διαμόρφωση, το Volga GAZ-22 station wagon ήταν εξοπλισμένο με έναν ραδιοφωνικό δέκτη που ήταν αρκετά υψηλής ποιότητας εκείνη την εποχή. Μπορούσε να πάρει πέντε κύματα, που ήταν αρκετά για έναν Σοβιετικό άνθρωπο.

Αν μιλάμε για άνεση, τότε σε αυτόν τον "Βόλγα" έφτιαξαν μια καλή θερμάστρα. Σε ήπιες χειμερινές συνθήκες, θερμαίνει το εσωτερικό αρκετά ανεκτά. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι είναι αθόρυβο. Πώς, θα ρωτήσουν πολλοί από αυτούς που δεν ξέρουν; Είναι απλό: είναι κρυμμένο κάτω από την κουκούλα. Δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για ηχομόνωση, γιατί εδώ είναι το τέλος της δεκαετίας του '70. Εκείνη την εποχή, ο θόρυβος στην καμπίνα θεωρούνταν αρκετά φυσιολογικός.

Χαρακτηριστικά του station wagon 22GAS

Μεταξύ των χαρακτηριστικών είναι ο μεγάλος όγκος του χώρου αποσκευών, ο οποίος αυξανόταν εύκολα αν αναδιπλωθεί ο καναπές του συνοδηγού. Η πίσω σειρά καθισμάτων είναι τοποθετημένη με τέτοιο τρόπο ώστε να χρειάζεται ελάχιστη προσπάθεια για να τα διπλώσετε. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μεταφορά αρκετών ογκωδών εμπορευμάτων σε ένα αυτοκίνητο: ντουλάπια, ψυγεία. Τα ψηλά ταβάνια παίζουν επίσης μεγάλο ρόλο εδώ. Ένα άλλο χαρακτηριστικό στην τεχνολογία κατασκευής της πλευράς του αμαξώματος του αυτοκινήτου 22 (GAZ "Volga").

Έτσι, για αυτό, χρησιμοποιήθηκε ένα συμπαγές πλευρικό τοίχωμα από ένα αυτοκίνητο GAZ-21 και στη συνέχεια το επάνω πίσω μέρος αποκόπηκε χειροκίνητα από αυτό. Και αντί αυτού του τμήματος, είχε ήδη εγκατασταθεί ένα νέο σφραγισμένο εξάρτημα. Ένα άλλο χαρακτηριστικό είναι τα πιο ισχυρά ελαστικά. Επίσης στους τροχούς ήταν δυνατή η χρήση ελαστικών από αυτοκίνητο ZIM.

Χωρητικότητα

Τα ελατήρια σε αυτό το μοντέλο είναι αρκετά άκαμπτα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μεταφορά 5 επιβατών και έως 200 κιλά διαφόρων φορτίων. Εάν υπήρχε μόνο ένας οδηγός και επιβάτης στην καμπίνα, θα μπορούσαν να μπουν περισσότερα από 400 κιλά στο πορτμπαγκάζ.

Τεχνικό μέρος

Στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου, οι μηχανικοί χρησιμοποίησαν όλα όσα ήταν εξοπλισμένα με το ομώνυμο σεντάν τρίτης σειράς. Όσο για τις μονάδες ισχύος, υπήρχαν τρεις από αυτές. Είχαν διαφορετική ισχύ: 75, 80 και 85 ίππους. Υπήρχε επίσης ένας κινητήρας ντίζελ 65 ίππων στην ιστορία. Με. Ο εξοπλισμός των 75 ίππων προοριζόταν για χρήση στην ΕΣΣΔ, ενώ οι υπόλοιποι πήγαιναν για εξαγωγή.

Τα κιβώτια τριών ταχυτήτων λειτουργούσαν παράλληλα με τους κινητήρες. Ήταν εντελώς μηχανικά.συγχρονισμένα κουτιά. Οι μηχανικοί σκέφτηκαν να εγκαταστήσουν ένα αυτόματο μηχάνημα, αλλά αυτή η ιδέα παρέμεινε απραγματοποίητη για τεχνικούς λόγους. Οι λεπτομέρειες του πλαισίου και του εσωτερικού έχουν τροποποιηθεί για να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις του νέου αμαξώματος, αλλά η γέφυρα παραμένει αμετάβλητη.

Το 1965 έφερε μια μικρή τροποποίηση σε ολόκληρη τη σειρά Volga.

Έτσι, ενισχύθηκαν οι δοκοί, οι υαλοκαθαριστήρες έγιναν λίγο πιο μακρύτεροι, τα ρουλεμάν των τροχών αντικαταστάθηκαν. Έχουν αλλάξει και οι ψηφιακοί δείκτες. Το βασικό μοντέλο station wagon έγινε γνωστό ως 22V και το μοντέλο εξαγωγής έγινε GAZ M-22.

Προδιαγραφές

Το station wagon μπορούσε να φιλοξενήσει από 5 έως 7 άτομα. Το αυτοκίνητο επιτάχυνε στα 120 km / h - αυτή ήταν η μέγιστη ταχύτητά του. Όσον αφορά τον χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km, χρειάστηκαν 34 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου κυμαινόταν από 11 έως 13,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Κιβώτιο ταχυτήτων - χειροκίνητο τριών ταχυτήτων, εξοπλισμένο με συγχρονιστές σε δεύτερη και τρίτη ταχύτητα.

Η μπροστινή ανάρτηση ήταν ελατήρια, ανεξάρτητου τύπου με ψαλίδια. Το πίσω μέρος εξαρτάται από ελατήρια. Είχε υδραυλικά αμορτισέρ. Οι κριτικές λένε ότι το αυτοκίνητο έχει πολύ μαλακή ανάρτηση.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης ήταν ένας σφαιροειδής ατέρμονας μηχανισμός. Ως σύστημα πέδησης, χρησιμοποιήθηκαν τύμπανο φρένα με υδραυλική κίνηση μονού κυκλώματος.

Κριτικές

Οι αυτοκινητιστές ισχυρίζονται ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι αρκετά γρήγορο. Δεν μπορείς να το καταλάβεις ούτε από έξω. κινητήρας GAZ-22, αν και κατασκευάστηκε σύμφωνα με τις σύγχρονες τεχνολογίες εκείνη την εποχή:το μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, ο στροφαλοφόρος άξονας πλήρους στροφής και πολλά άλλα εξακολουθούν να είναι αρκετά αδύναμα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη το βάρος. Αλλά η απόκριση του πεντάλ αυτής της μονάδας είναι αρκετά ζωηρή.

Στην πραγματικότητα, κατά τη διάρκεια μιας σύντομης δοκιμαστικής οδήγησης, το αυτοκίνητο στην κίνηση στην πόλη είναι αρκετά σίγουρο εάν το όριο ταχύτητας δεν υπερβαίνει τα 60 km/h. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί απλά: η ροπή που μπορεί να δείξει αυτή η μονάδα είναι 170 Nm. Ο κινητήρας το παράγει σε χαμηλές στροφές. Ωστόσο, οι κριτικές λένε ότι όσο αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα, η ώθηση του κινητήρα μειώνεται.

Αυτός ο κινητήρας έχει κάτι που αρέσει σε μερικούς ανθρώπους. Κρίνοντας από τις κριτικές, είναι πολύ ευέλικτο και το κουτί μετατρέπεται σε "αυτόματο" μαζί του. Αξίζει να επιταχύνετε με δύο ταχύτητες, στην τρίτη μπορείτε να οδηγείτε αργά στους δρόμους και τα σοκάκια χωρίς αλλαγή ταχύτητας ή να οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο.

Ασθενοφόρο

Πάντα έχουν κυκλοφορήσει πολλές τροποποιήσεις που βασίζονται σε αυτό το βαγόνι, πολλές από αυτές εξήχθησαν. Στην ΕΣΣΔ, η υγειονομική τροποποίηση χρησιμοποιήθηκε ευρέως. Ο δείκτης του είναι 22V. Το μοντέλο διέφερε από άλλα αυτοκίνητα σε μια ειδική βάση για ιατρικό φορείο.

Επίσης στην καμπίνα υπήρχαν θέσεις για ένα ελάχιστο σύνολο ιατρικού εξοπλισμού. Εκείνη την εποχή υπήρχαν ήδη άλλοι γενικοί για ιατρικά καθήκοντα. Αλλά δεν είχαν θερμαινόμενο εσωτερικό. Ωστόσο, το εσωτερικό του αυτοκινήτου ήταν καλά φωτισμένο.

Ζωγράφισε αυτά τα μοντέλα σε λευκό χρώμα με κόκκινους σταυρούς. Τα πίσω παράθυρα ήταν παγωμένα. Στο αριστερό και το δεξί μπροστινό φτερό τοποθετείταιένας ειδικός προβολέας αναζήτησης και ένα φως αναγνώρισης τοποθετήθηκε στην οροφή.

Αρθρο τύπου για το GAZ-22

Όπως γνωρίζετε, έγινε εξαγωγή του μοντέλου. Το περιοδικό κινητήρα The Motor, δημοφιλές στην Αγγλία, δημοσίευσε ακόμη και ένα άρθρο για αυτόν τον Βόλγα. Ο δημοσιογράφος επαίνεσε την υψηλή ικανότητα μεταφοράς στη χώρα, την ικανότητα μεταφοράς και την ανθεκτικότητα. Σημειώθηκε επίσης επαρκής δομική αντοχή. Υπήρχαν κάποιες ελλείψεις, αλλά είναι μικρές. Πρόκειται για ξεπερασμένο σχεδιασμό και αδύναμη δυναμική.

Το αυτοκίνητο δεν ήταν παρά ένας δορυφόρος του 21 Βόλγα. Σταμάτησαν να παράγουν το station wagon μόλις τελείωσε η παραγωγή του GAZ-21. Αυτό έγινε τον Ιούνιο του 1970. Σήμερα μπορείτε να βρείτε μοντέλα εν κινήσει, αλλά υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά στους δρόμους. Για όσους επιθυμούν να αρχίσουν να συντονίζουν το αυτοκίνητο GAZ-22, είναι καλύτερο να αγοράζουν μόνο γνήσια ανταλλακτικά. Μπορείτε ακόμα να τα βρείτε.