64 GAZ (στρατιωτικό τετρακίνητο όχημα): επισκόπηση, προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Η 17η Απριλίου είναι μια σημαντική ημερομηνία για κάθε λάτρη των σοβιετικών αυτοκινήτων. Ακριβώς πριν από 75 χρόνια, δοκιμάστηκε το πρώτο πειραματικό 64 GAZ - ένα ειδικό αυτοκίνητο στη σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Παρά το γεγονός ότι, επίσημα, το GA-61 θεωρήθηκε το πρώτο και μοναδικό SUV στη σειρά, ήταν με το 64ο μοντέλο που ξεκίνησε η εποχή κατασκευής σοβιετικής κατασκευής επιβατικών τετρακίνητων επιβατικών αυτοκινήτων για τις μάζες.

Η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου παρουσιάζεται με λίγο λάθος τρόπο. Υπάρχουν απόψεις ειδικών και ιστορικών ότι το μοντέλο είναι λογοκλοπή του Bantam BRC 40, αλλά το σοβιετικό 64 GAZ δεν εμπλέκεται σε καμία περίπτωση σε αυτήν την τεχνική. Πριν από μερικά χρόνια, οι ιστορικοί κατάφεραν να βρουν πληροφορίες που βοήθησαν να αποκατασταθεί η πληρέστερη εικόνα της ανάπτυξης και κατασκευής αυτού του τζιπ.

Mythbusting

Το GAZ 61, το οποίο τέθηκε σε λειτουργία το 1939, σχεδιάστηκε ως το κύριο όχημα διοίκησης. Αναμενόταν ότι θα προσαρμοστείκυκλοφορία πολλών χιλιάδων αντιτύπων. Όμως, κάτι πήγε στραβά. Τον Οκτώβριο του 1940, το εργαστήριο όπου συναρμολογήθηκαν οι μονάδες ισχύος GAZ-11 μεταφέρθηκε στο Λαϊκό Επιμελητήριο της Αεροπορικής Βιομηχανίας. Έτσι ο Κόκκινος Στρατός έμεινε χωρίς οχήματα εκτός δρόμου και χωρίς φορτηγά GAZ -63.

Οι μονάδες ισχύος που απομένουν θα είναι αρκετές μόνο για να υποστηρίξουν την παραγωγή τανκς αναγνώρισης T-40. Έπρεπε να ξεχάσω τα αυτοκίνητα για λίγο.

Το πρόβλημα λύθηκε με απροσδόκητο τρόπο. Ο κύριος προγραμματιστής αυτοκινήτων εκτός δρόμου GAZ είδε ένα άρθρο σε ένα ξένο περιοδικό αφιερωμένο σε θέματα αυτοκινήτου. Έτσι, το άρθρο έλεγε ότι η Ford σχεδίαζε φορτηγά Pygmy, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από τον αμερικανικό στρατό. Εξ ου και η διάψευση ότι το 64 GAZ κατασκευάστηκε με βάση τα μοντέλα Bantam. Το άρθρο ανέφερε ότι το αμερικανικό εργοστάσιο παρέδωσε 70 οχήματα. Αλλά δεν υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες για το Bantam. Ο συγγραφέας του άρθρου γράφει για το Ford Pigmy. Το άρθρο είχε μάλιστα φωτογραφία και τεχνικές προδιαγραφές. Ήταν αυτό το αμερικανικό SUV που χρησίμευσε ως μοντέλο, από το οποίο, όπως είπαν αργότερα, έγινε ένα αντίγραφο - το GAZ 64. Αν και το πόσο αυτό μπορεί να θεωρηθεί αντίγραφο είναι αμφιλεγόμενο. Η εκδοχή της λογοκλοπής από το "Bantam" είναι εντελώς αβάσιμη.

Η Designer GAZ ενδιαφέρθηκε τόσο για το ίδιο το μοντέλο όσο και για τον όγκο των παραδόσεων για τους αμερικανικούς στρατούς. Το άρθρο ανέφερε έναν αριθμό 30.000 αντιτύπων. Αυτός είναι ένας τεράστιος αριθμός. Και το 1941, ήρθε μια επιστολή στο Λαϊκό Επιμελητήριο Μέσης Μηχανουργίας με αίτημα να συναρμολογηθεί ένα πρωτότυπο που μοιάζει με μοντέλο από τις ΗΠΑ. Και έτσι ξεκίνησε η δουλειά.

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με 4κύλινδρο κινητήρα 42 ίππων,κίνηση σε όλους τους τροχούς, μεταξόνιο 206 cm, καθώς και ελαστικά με αυξημένη ικανότητα cross-country.

Χαρακτηριστικό

Η ιστορία των αυτοκινήτων GAZ 64 ξεκίνησε επίσημα στις 9 Φεβρουαρίου στο εργαστήριο πειραματικής παραγωγής της επιχείρησης. Πρέπει να πούμε ότι οι προδιαγραφές και οι απαιτήσεις για το SUV μπορούσαν να οριστικοποιηθούν μόνο στις 22 Μαρτίου, όταν οι εργασίες είχαν σχεδόν ολοκληρωθεί.

Έτσι, το συνολικό μήκος του SUV υποτίθεται ότι δεν υπερβαίνει τα 3100 mm, το μήκος του μεταξονίου - 2100 mm, το ύψος της κουκούλας - 970 mm. Όσο για τη μάζα, υπολογίστηκε στα 1000 κιλά, ενώ η φέρουσα ικανότητα ήταν 200 κιλά. Το σώμα σχεδιάστηκε για 4 άτομα.

Πακέτα

Σχεδιάστηκε να δημιουργηθούν τρεις διαμορφώσεις. Υποτίθεται, λοιπόν, έκδοση διοικητή, αναγνώριση, καθώς και τρακτέρ για τις ανάγκες του πυροβολικού.

Για την εντολή δημιουργήθηκε το σώμα της ξαπλώστρας. Επέτρεψε την εγκατάσταση ραδιοφωνικού σταθμού. Για τις ανάγκες των αποσπασμάτων αναγνώρισης σχεδιάστηκε το ίδιο αμάξωμα, ωστόσο παράλληλα τοποθετήθηκε στην καμπίνα περιστρεφόμενος ιμάντας για πολυβόλα. Ήθελαν να φτιάξουν το τρακτέρ με τη μορφή ενός φορτηγού.

Έννοια της ενοποίησης

Η ανάπτυξη του πρώτου εγχώριου τζιπ έγινε από τον ανώτερο σχεδιαστή Grachev. Ήθελε και οι 64 μονάδες GAZ να ενοποιηθούν με άλλα μοντέλα όσο το δυνατόν περισσότερο. Αυτή η κίνηση διευκόλυνε στη συνέχεια πολύ την παραγωγή του «εξήντα τέταρτου».

Έτσι, ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων ελήφθησαν από το MM, η θήκη μεταφοράς από το GAZ 61 χρησιμοποιήθηκε επίσης μετά από μικρές τροποποιήσεις. Μπροστινός άξοναςλήφθηκε επίσης από το 61ο, αλλά χρειάστηκε να τροποποιηθεί ελαφρώς - οι άξονες και τα καλύμματα αξόνων κοντύνθηκαν.

Οι ίδιες βελτιώσεις έγιναν στη γέφυρα από το GAZ-11. Οι ζάντες λήφθηκαν από το GAZ M1 και τα ελαστικά από το GAZ A. Ένα μικρό μέρος των άλλων μονάδων ελήφθη από το KIM-10.

Ο Γκράτσεφ αποφάσισε να πάρει την πρωτοβουλία και δεν κατασκεύασε αμαξώματα pickup και phaeton. Αντίθετα, τοποθετήθηκε ένα καρότσι με εγκοπές στο σασί, το οποίο χρησίμευε ως πόρτες. Το πρώτο δείγμα δεν ήταν εξοπλισμένο με μαλακή μετατρέψιμη κορυφή.

Πρώτες δοκιμές

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής στο χώρο δοκιμών GAZ 64, ένα στρατιωτικό όχημα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, είχε καλή απόδοση, αλλά η τεχνολογία συναρμολόγησης απαιτούσε ορισμένες βελτιώσεις. Το αυτοκίνητο αποσυναρμολογήθηκε και οι μηχανικοί ανέλυσαν την κατάσταση των κύριων εξαρτημάτων. Συνάγεται το συμπέρασμα ότι το πρωτότυπο είναι τεχνολογικά πολύπλοκο. Η απελευθέρωση ανεστάλη, ο πόλεμος άρχισε. Η παραγωγή ξεκίνησε κατά τη διάρκεια της εκκένωσης και αυτά τα τζιπ τέθηκαν σε λειτουργία και χρησιμοποιήθηκαν με επιτυχία.

Λειτουργίες σχεδίασης

Έτσι, αυτό το τζιπ δημιουργήθηκε με βάση το GAZ-61, αλλά είχε μια κοντή βάση. Η διαφορά στο μήκος ήταν 755 mm - λόγω αυτού, τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς μπόρεσαν να αυξήσουν την ικανότητα ελιγμών και την ευελιξία τους. Το κοντό μεταξόνιο επέτρεψε στους μηχανικούς να ξεφύγουν από τη χρήση ενός ενδιάμεσου άξονα καρδανίου, ο οποίος είχε κάποιες δυσκολίες.

Η μονάδα ισχύος από MM έπρεπε να τροποποιηθεί ελαφρώς. Ο κινητήρας σηκώθηκε λόγω των υψηλών στρόβιλων, ενώ το κέντρο βάρους μετατοπίστηκεπροχώρα.

Ελαττώματα

Το σοβιετικό τετρακίνητο αυτοκίνητο GAZ 64 είχε ορισμένα μειονεκτήματα. Ο στρατός παραπονέθηκε για τον σχεδιασμό του όταν δοκίμασαν ένα δείγμα δοκιμής στο χώρο δοκιμών - τι δεν έκαναν με αυτό. Όταν αποφάσισαν να ελέγξουν αν το τζιπ μπορούσε να κολυμπήσει, τους αφαιρέθηκε το παιχνίδι και έγραψαν μια καταστροφική ετυμηγορία.

Το κύριο μειονέκτημα είναι η σχεδίαση της μπροστινής ανάρτησης, η οποία επηρέασε την ικανότητα cross-country. Το πρόβλημα βρισκόταν στα πολύ σκληρά φύλλα από τα οποία κατασκευάζονταν τα ελατήρια - αυτό προκάλεσε βλάβες. Αυτός ο σχεδιασμός είχε επίσης πλεονεκτήματα - στα άκρα του ελατηρίου τοποθετήθηκαν ισχυρά δάχτυλα, τα οποία διακρίνονταν για υψηλή αντοχή στη φθορά.

Επιπλέον, ο στρατός δεν άρεσε να καλπάζει όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Αυτό το χαρακτηριστικό ήταν ο λόγος που το SUV πήρε το παρατσούκλι «τράγος». Αυτό το φαινόμενο προκλήθηκε από το κοντό μεταξόνιο, καθώς και από λανθασμένα αμορτισέρ. Όταν όλα αυτά διορθώθηκαν, το αυτοκίνητο σταμάτησε να «τρέχει».

Όσον αφορά το ηλεκτρικό κομμάτι, η λειτουργία του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων, του κιβωτίου ταχυτήτων, των γραναζιών Cardan ήταν απρόσκοπτη. Ακόμη και με χαμηλής ποιότητας καύσιμο, ο κινητήρας παρήγαγε ισχύ στην πινακίδα.

Παραγωγή

Στις αρχές Αυγούστου του 1941, η πρώτη παρτίδα SUV άρχισε να βγαίνει από τη γραμμή συναρμολόγησης. Μέχρι το τέλος του έτους, παρήχθησαν περίπου 600 περισσότερα αντίτυπα. Επίσης, τεθωρακισμένα αυτοκίνητα BA-64 κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο του "εξήντα τέταρτου". Ολοκλήρωσε την παραγωγή αυτών των μοναδικών στρατιωτικών οχημάτων το '43.

Συλλεκτική αξία

Τώρα αυτά τα αυτοκίνητα είναι πολύ σπάνιασυναντώ. Στους δρόμους μπορείτε συχνά να δείτε το GAZ 69 από το GAZ 64. Η τιμή ενός τζιπ σήμερα είναι περίπου 500.000 ρούβλια, ανάλογα με την κατάσταση. Οι συλλέκτες είναι πολύ ακριβοί για την αποκατάσταση της αρχικής εμφάνισης - υπάρχουν μεγάλες δυσκολίες στην εύρεση και αγορά γνήσιων ανταλλακτικών και συγκροτημάτων, λεπτομέρειες σχεδίασης.

Μικρά αντίγραφα αυτών των αυτοκινήτων είναι δημοφιλή. Μπορείτε να τα αγοράσετε στα καταστήματα - είναι ακριβώς τα ίδια με το αρχικό αυτοκίνητο.

Εδώ είναι, ο σοβιετικός "Pygmy" ή το πρώτο εγχώριο SUV τζιπ, ο γενάρχης των σύγχρονων τετρακίνητων οχημάτων. Και μπορείτε να το δείτε ζωντανά σε μουσεία αυτοκινήτων ή σε προσωπικές συλλογές.