LAZ-697 "Tourist": προδιαγραφές. Υπεραστικά λεωφορεία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Από τη στιγμή της ίδρυσής του και έως το 1955, στο φάσμα παραγωγής του εργοστασίου λεωφορείων Lviv που φέρει το όνομά του. Τα 50 χρόνια της ΕΣΣΔ περιελάμβαναν: γερανούς φορτηγών και ανταλλακτικά για αυτούς, ηλεκτρικά οχήματα, σασί για ρυμουλκούμενα, ρυμουλκούμενα τα ίδια, εξειδικευμένα ρυμουλκούμενα για τη μεταφορά ψωμιού, φορτηγά, καταστήματα τρέιλερ… Γενικά, το εργοστάσιο παρήγαγε οτιδήποτε εκτός από τα ίδια τα λεωφορεία. Και μόνο στις 17 Αυγούστου 1955, κατά τη διάρκεια μιας εκτεταμένης συνεδρίασης, το τεχνικό συμβούλιο του εργοστασίου τα καθόρισε. πολιτική και αναπτυξιακή κατεύθυνση της βιομηχανίας λεωφορείων.

Πρωτότυπα λεωφορείων LAZ

Στο εργοστάσιο δημιουργήθηκε ένα γραφείο σχεδιασμού ειδικά για το πειραματικό εργαστήριο λεωφορείων, η ηγεσία του οποίου ανατέθηκε στον V. V. Οσεπτσούγκοφ. Το κύριο προσωπικό των ειδικών του γραφείου εκπροσωπήθηκε από νέους σχεδιαστές που είχαν πρόσφατα αποφοιτήσει από ινστιτούτα αυτοκινήτου.

Αρχικά, σχεδιάστηκε να ξεκινήσει η παραγωγή ενός έτοιμου μοντέλου του λεωφορείου ZIS-155 στη LAZ. Ωστόσο, η φιλόδοξη ομάδα του νέου γραφείου σχεδιασμού ήταν κατηγορηματικά αντίθετη σε μια τέτοια προοπτική και προσφέρθηκε να δημιουργήσει το δικό της αυτοκίνητο. Η ιδέα υποστηρίχθηκε από την ανώτατη διοίκηση, και ειδικά για την LAZ, ώστε η δουλειά να μην ξεκινήσει από το μηδέν, αγοράστηκαν τα τελευταία ευρωπαϊκά λεωφορεία εκείνη την εποχή: Magirus, Neoplan και«Mercedes». Οι μηχανικοί του εργοστασίου τα χώρισαν κυριολεκτικά κομμάτι-κομμάτι, μελετώντας προσεκτικά τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά των εισαγόμενων μηχανημάτων.

Ως αποτέλεσμα, στα τέλη του 1955, το πρωτότυπο λεωφορείο ήταν σχεδόν έτοιμο. Για πρώτη φορά χρησιμοποιήθηκε σε αυτό μια βάση ισχύος, αποτελούμενη από σωλήνες με ορθογώνια διατομή. Το πλαίσιο του αμαξώματος του λεωφορείου ήταν άκαμπτα συνδεδεμένο με τη βάση. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας του αυτοκινήτου, που ήταν επίσης καινοτομία, βρισκόταν κατά μήκος στο πίσω μέρος του.

Το γραφείο σχεδιασμού του εργοστασίου ανέπτυξε την ανάρτηση τροχών μαζί με μηχανικούς της NAMI. Ήταν μια εξαρτημένη κατασκευή ελατηρίου-ελατηρίου, της οποίας η ακαμψία αυξανόταν ανάλογα με την αύξηση του φορτίου. Επομένως, ο βαθμός συμφόρησης των λεωφορείων δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση την άνεση των επιβατών. Αυτό έχει γίνει ένα άλλο χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των αυτοκινήτων Lviv.

Το 1956, το πρώτο αστικό LAZ-695 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου, το οποίο έγινε το πρωτότυπο για μελλοντικές μετατροπές μεγάλων αποστάσεων.

Η αρχή του «τουριστικού» μονοπατιού

Το φθινόπωρο του 1958, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Lviv παρήγαγε ένα πρωτότυπο λεωφορείο σχεδιασμένο για υπεραστικές επικοινωνίες. Για τον λόγο ότι. ότι το αυτοκίνητο σχεδιαζόταν να χρησιμοποιηθεί για μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, έλαβε μια προσθήκη στον αριθμημένο ευρετήριο - "Τουρίστας". Το νέο λεωφορείο ήταν ένα κοινό προϊόν των μηχανικών του εργοστασίου αυτοκινήτων και των σχεδιαστών του Ινστιτούτου NAMI.

Εκτός από το γεγονός ότι το "Tourist" έλαβε μια σειρά από σχεδιαστικές αλλαγές που το ξεχώρισαν από το πρωτότυπο(LAZ-695), οι σχεδιαστές προσπάθησαν να δημιουργήσουν ένα άνετο περιβάλλον και για τους επιβάτες.

Οι θωρακικές πόρτες που βρίσκονται στα δύο άκρα της καμπίνας αντικαταστάθηκαν με μία μονόφυλλη πόρτα που ανοίγει χειροκίνητα. Η οροφή του αυτοκινήτου έγινε συρόμενη.

Δύο συστήματα ήταν υπεύθυνα για το μικροκλίμα στην καμπίνα του LAZ-697 "Tourist":

• θέρμανση τύπου θερμαντήρα;
• αναγκαστικός αερισμός εξοπλισμένος με υγραντήρα.

Το σαλόνι σχεδιάστηκε για 33 θέσεις.

Το κάθισμα του συνοδηγού είχε αρκετά άνετο σχεδιασμό, με δυνατότητα ρύθμισης της πλάτης. Επιπλέον, κάθε κάθισμα ήταν εξοπλισμένο με: ένα ατομικό φωτιστικό οροφής για νυχτερινό φωτισμό, ένα δίχτυ σχεδιασμένο για βιβλία, εφημερίδες ή περιοδικά, καθώς και ένα τασάκι.

Για τον οδηγό, προβλέφθηκε ένα ξεχωριστό επιπλέον κάθισμα - το 34ο, με δυνατότητα περιστροφής 180 μοιρών.

Ήταν αυτό το λεωφορείο Lviv που επισημάνθηκε για πρώτη φορά με το εμπορικό σήμα ZIL - το γράμμα "L" σε πλαίσιο χρωμίου. Επιπλέον, μια τέτοια πινακίδα άρχισε να υποδηλώνει όλα τα επόμενα μοντέλα και τροποποιήσεις μηχανών που παράγονται από το εργοστάσιο.

Το τελειωμένο πειραματικό μοντέλο παρουσιάστηκε στην έκθεση επιτευγμάτων της εθνικής οικονομίας, σε μια νέα κατηγορία - «Υπεραστικά λεωφορεία». Μετά τη συμμετοχή στο VDNKh, το λεωφορείο στάλθηκε με μια τουριστική ομάδα, αποτελούμενη από τους πιο διακεκριμένους εργάτες του εργοστασίου, σε ένα ταξίδι στη σοσιαλιστική Πολωνία και την Τσεχοσλοβακία.

Διπλό δύο

Στις αρχές του καλοκαιριού του 1959, η LAZ δημιούργησεμια άλλη έκδοση του "Tourist", με τον ίδιο αριθμό σήμανσης, αλλά που είχε αρκετές σχεδιαστικές διαφορές από το πρώτο πρωτότυπο.

Σοβαρές αλλαγές επηρέασαν την οροφή του λεωφορείου: το συρόμενο μοντέλο του αντικαταστάθηκε από μια τεράστια καταπακτή (1,8 x 2,7 m), η οποία μείωσε την περιοχή των κλίσεων της οροφής των υαλοπινάκων. Για πρώτη φορά σε αυτό το μοντέλο, τοποθετήθηκε μια εισαγωγή αέρα πάνω από τα παρμπρίζ, η οποία παρείχε φυσικό αερισμό της καμπίνας. Σε σχήμα, έμοιαζε με γείσο από καπάκι. Όλα τα επόμενα λεωφορεία ήταν εξοπλισμένα με ένα τέτοιο γείσο, το οποίο έγινε χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό των LAZ. Επίσης, η κληρονομιά όλων των επόμενων μοντέλων λεωφορείων ήταν το αυξημένο μέγεθος των αεραγωγών παραθύρων, που τοποθετήθηκαν για πρώτη φορά στο διπλό LAZ-697.

Η θέση για τις αποσκευές των επιβατών ήταν εξοπλισμένη ακριβώς κάτω από το πάτωμα της καμπίνας. Οι αποσκευές φορτώνονταν από έξω, μέσω ειδικών πλαϊνών καταπακτών που βρίσκονται στα πλαϊνά του λεωφορείου.

Η μονάδα ισχύος ήταν κινητήρας ZIL-164. Τύπος ελατηρίου ανάρτησης (4 ημιελλειπτικά ελατήρια) με ελατήρια για διόρθωση.

Αυτό το λεωφορείο του Lviv παρουσιάστηκε ως έκθεμα σε διεθνείς εκθέσεις για 2 συνεχόμενα χρόνια: το 1959 στη Γαλλία και το 1960 στην Ελβετία.

Τα μηχανήματα μαζικής παραγωγής διέφεραν από τα πρωτότυπα στη μονάδα ισχύος. Ένας κινητήρας ZIL-158A 109 ίππων εγκαταστάθηκε σε υπεραστικά λεωφορεία. Τα αυτοκίνητα πόλης έλαβαν τον ίδιο κινητήρα - LAZ-695B.

LAZ-697: προδιαγραφές

• Διαστάσεις λεωφορείου, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (μήκος, πλάτος, ύψοςαντίστοιχα).
• Απόλυτο βάρος - 6 τόνοι 950 κιλά.
• Συνολικό βάρος της μηχανής είναι 10 τόνοι 230 κιλά.
• Διάκενο - 27 εκ.
• Το όριο ταχύτητας είναι 80 km/h.
• Η ισχύς της μονάδας ισχύος είναι 109 l/s.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικό με πέντε βήματα.
• Συμπλέκτης - τύπου μονού δίσκου, στεγνός, υδραυλικά ενεργοποιούμενος.
• Πλάτος της πόρτας - 84 cm.
• Αριθμός θέσεων για επιβάτες - 33.
• Πλάτος διαδρόμου - 45 cm.
• Ελάχιστη ακτίνα στροφής - 9,6 m.

Τροποποιήσεις "Τουρίστας"

Μετά την κυκλοφορία της σειράς LAZ-697, η ανάπτυξη του αυτοκινήτου δεν σταμάτησε εκεί και με την πάροδο του χρόνου εμφανίστηκαν άλλες 4 τροποποιήσεις του υπεραστικού λεωφορείου:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Τροποποίηση "E"

Ξεκινώντας από το 1961, το εργοστάσιο ZIL άρχισε να προμηθεύει νέους κινητήρες για λεωφορεία Lviv, μονάδες 150 ίππων από το ZIL-130. Αυτοί οι κινητήρες εγκαταστάθηκαν τόσο σε αστικά όσο και σε υπεραστικά λεωφορεία, λόγω των οποίων άλλαξε η σήμανση των παραγόμενων μοντέλων (προστέθηκε το γράμμα "E") - LAZ-695E και LAZ-697E, αντίστοιχα.

Το αποτέλεσμα των αλλαγών ήταν η αύξηση της μέγιστης ταχύτητας των λεωφορείων στα 87 km/h. Ωστόσο, οι παρεχόμενες παρτίδες νέων κινητήρων ήταν μικρές, επομένως, μαζί με τα τροποποιημένα μοντέλα, το εργοστάσιο συνέχισε να παράγει "παλιά" λεωφορεία. Εξωτερικά, τα "παλιά" και "νέα" αυτοκίνητα δεν διέφεραν μεταξύ τους.

Αυτό συνεχίστηκε μέχρι το 1964, όταν οι παραδόσεις των μονάδων ισχύος του Zilov έγιναν τακτικές και η νέαο κινητήρας αντικατέστησε πλήρως το παλιό μοντέλο.

Ήταν από φέτος που το τροποποιημένο λεωφορείο έλαβε μικρές εξωτερικές αλλαγές - οι θόλοι των τροχών έγιναν στρογγυλεμένοι, τα πλαϊνά καλούπια αφαιρέθηκαν από το αυτοκίνητο. Αυτή η ενημέρωση έληξε και με αυτή τη μορφή το λεωφορείο παρήχθη μέχρι το 1969.

Τροποποίηση "M"

Το 1970, το παραδοσιακό μοντέλο λεωφορείων έλαβε μια βαθύτερη αλλαγή που επηρέασε τόσο το υπεραστικό λεωφορείο όσο και το αντίστοιχο αστικό, και τα δύο αυτοκίνητα έλαβαν επίσης το γράμμα "M" στην ψηφιακή τους σήμανση. Τώρα ονομάζονταν LAZ-697M και LAZ-695M (υπεραστικό και αστικό, αντίστοιχα).

Οι σχεδιαστές έχουν εγκαταλείψει εντελώς τα τζάμια των πλαγιών της οροφής, αλλά η περιοχή των πλαϊνών παραθύρων έχει αυξηθεί. Επιπλέον, ο σωλήνας εισαγωγής αέρα του κινητήρα, ο οποίος ήταν προηγουμένως τοποθετημένος στο πίσω μέρος του λεωφορείου, έχει εξαφανιστεί. Αντικαταστάθηκε από πλευρικούς εκτροπείς.

Οι αλλαγές επηρέασαν επίσης τη μετάδοση του αυτοκινήτου. Ο εργοστασιακός πίσω άξονας αντικαταστάθηκε με έναν πιο προηγμένο - "Slave", κατασκευασμένο στην Ουγγαρία και το τιμόνι εξοπλίστηκε με υδραυλικό ενισχυτή.

Ωστόσο, το πρώτο μοντέλο επίδειξης, το οποίο παρουσίασαν οι εργάτες του εργοστασίου στην έκθεση της Μόσχας το 1969, ήταν κάπως διαφορετικό από τα σειριακά λεωφορεία στο σχεδιασμό του μπροστινού μέρους του αυτοκινήτου και την παρουσία πολλών εξόδων κινδύνου που αντικατέστησαν παραδοσιακά παράθυρα.

Η σειριακή παραγωγή του LAZ-697M συνεχίστηκε μέχρι το 1975, οπότε μια άλλη τροποποίηση του Tourist, το LAZ-697N, ετοιμαζόταν ήδη για να το αντικαταστήσει. Παρεμπιπτόντως, γεμάτοη μετάβαση στο νέο αυτοκίνητο πραγματοποιήθηκε σταδιακά, πριν τα μοντέλα, τα οποία είναι ένα υβρίδιο δύο τροποποιήσεων, εγκαταλείψουν τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου. Το μπροστινό μέρος του αμαξώματος ήταν ακόμα από το LAZ-697M και το πίσω μέρος ήταν ήδη από το νέο LAZ-697N.

LAZ-697N

Το γράμμα "H", που αντικατέστησε το "M" στον δείκτη του μηχανήματος, εμφανίστηκε αφού το σειριακό LAZ-697M αύξησε το μέγεθος των παρμπρίζ. Το έκαναν το 1973. Αλλά για πρώτη φορά, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο δείκτη παρουσιάστηκε σε μια έκθεση επιτευγμάτων στη Μόσχα το 1971. Ήταν ουσιαστικά ένα παλιό 697M, αλλά με επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος.

Η μαζική παραγωγή λεωφορείων ξεκίνησε το 1975. Ταυτόχρονα, οι προετοιμασίες ήταν σε εξέλιξη για την παραγωγή του επόμενου αυτοκινήτου, το οποίο υποτίθεται ότι θα έμπαινε στη σειρά σε δύο χρόνια και θα λάβει τον δείκτη LAZ-697R. Και ενώ συνεχιζόταν η μεταβατική περίοδος, τα ενδιάμεσα μοντέλα με αλλαγές σχεδιασμού άρχισαν να ξεφεύγουν από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Για παράδειγμα, σε αυτά τα αυτοκίνητα, οι αεραγωγοί από τα πλαϊνά παράθυρα αφαιρέθηκαν εντελώς, αντικαθιστώντας τα με ένα συμπαγές γυαλί και μια εξωτερική εισαγωγή αέρα που βρίσκεται στην οροφή του λεωφορείου ήταν υπεύθυνη για τον εσωτερικό αερισμό. Στον πίσω προεξοχή, εμφανίστηκε μια άλλη μπροστινή πτυσσόμενη πόρτα.

LAZ-697R

Η παραγωγή μιας άλλης τροποποίησης, του LAZ-697R, ξεκίνησε, όπως είχε προγραμματιστεί, το 1978. Παραδοσιακά, το νέο λεωφορείο διέφερε ελαφρώς από το παλιό. Η πιο εντυπωσιακή διαφορά μεταξύ του LAZ-697R και του LAZ-697N ήταν η απουσία πίσω πόρτας εισόδου, αποφασίστηκε και πάλι να την εγκαταλείψουμε, λόγω του γεγονότος ότι η παρουσία του μείωσε τον αριθμό των θέσεων. Λοιπόν, ένα άλλο σημάδι με το οποίο ήταν δυνατό να διακρίνει κανείς ένα νέομοντέλο από το παλιό είναι η θέση των φλας. Στο LAZ-697R, οι δείκτες κατεύθυνσης είχαν πιο μοντέρνο τετράγωνο σχήμα και βρίσκονταν ακριβώς πάνω από τους προβολείς. Στο LAZ-697N, τα φλας βρίσκονταν στο πλάι των προβολέων, το σχήμα τους ήταν στρογγυλό.

Μετάβαση στο ιστορικό

Όλες οι τροποποιήσεις των λεωφορείων της σειράς 697 ανήκαν στη μεσαία τάξη και ο χρόνος δεν σταμάτησε. Χρειαζόμασταν ένα αυτοκίνητο με περισσότερες θέσεις. Ως εκ τούτου, το 1985, η παραγωγή των παλιών «Τουριστών» σταμάτησε εντελώς. Αντικαταστάθηκαν από ένα νέο LAZ-699 41 θέσεων, στέλνοντας την 697η σειρά στην κατηγορία των "ρετρό λεωφορείων"

Οι μέρες μας και το Lviv ρετρό "Τουρίστας"

Πέρασε πάνω από μισός αιώνας από την εμφάνιση του πρώτου πειραματικού λεωφορείου με τη σήμανση LAZ-697. Αλλά μέχρι τώρα, ανάμεσα στις ιδιωτικές διαφημίσεις, μπορείτε να βρείτε ειδοποιήσεις σχετικά με την πώληση αυτοκινήτων αυτής της σειράς. Και πρέπει να σημειωθεί ότι τα ρετρό λεωφορεία δεν είναι μόνο σε λειτουργική κατάσταση, αλλά και σε αρκετά καλή κατάσταση. Φυσικά, είναι απίθανο κάποιος να σκεφτεί να χρησιμοποιήσει ένα τέτοιο αυτοκίνητο για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων, αλλά για ιδιωτικές συλλογές θα ταίριαζε τέλεια. Επιπλέον, το κόστος του λεωφορείου είναι σχετικά χαμηλό.

Αλλά υπάρχουν εξαιρέσεις. Στο Μουσείο Μεταφορών της Πόλης του Κιέβου υπάρχει μία από τις τροποποιήσεις του "Τουρίστας" - LAZ-697M. Αυτό το λεωφορείο είναι ένα από τα πολλά μοντέλα (οι ειδικοί λένε ότι είναι τρία συνολικά) που έχουν διατηρηθεί στην αρχική τους μορφή, ακόμη και σε κατάσταση λειτουργίας. Ήρθε στο μουσείο μετά την αποκατάσταση που πραγματοποιήθηκε στο εργοστάσιο της LAZ. Και ειλικρινάμιλώντας, αν αυτό είναι πραγματικά ένα από τα τρία αυτοκίνητα που επιβίωσαν, τότε είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς το πραγματικό κόστος του λεωφορείου.

Σε γενικές γραμμές, ποια είναι η τιμή ενός παλιού αυτοκινήτου δεν έχει σημασία, το σημαντικό είναι ότι υπάρχουν άνθρωποι που δεν αδιαφορούν για την ιστορία της ανάπτυξης των μηχανοκίνητων μεταφορών στην ΕΣΣΔ.