MTZ-82.1: προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Η ποιότητα της Λευκορωσίας είναι ένα θέμα ειδικής συζήτησης. Δεν είναι μυστικό ότι μέχρι σήμερα, τα προϊόντα που παράγονται σε αυτήν την πρώην Σοβιετική δημοκρατία εξακολουθούν να φημίζονται για την υψηλότερη ποιότητα κατασκευής τους. Και δεν μιλάμε μόνο για τρόφιμα και υφάσματα, αλλά και για γεωργικά μηχανήματα. Σε αυτό το άρθρο, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο τρακτέρ MTZ-82.1, τα χαρακτηριστικά του, τις προδιαγραφές και τις κριτικές χρηστών.

Ιστορικό υπόβαθρο

Το κτήριο τρακτέρ στη Λευκορωσία μεταφέρθηκε σε νέο επίπεδο τη δεκαετία του 1970, όταν ξεκίνησε η παραγωγή τρακτέρ της σειράς MTZ με εντολή του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ. Ήταν εκείνη την εποχή που η κυβέρνηση αποφάσισε να παράγει ένα πολύ ισχυρό τρακτέρ σειρών. Ως βάση λήφθηκε το MTZ-50. Ο σχεδιασμός του μηχανήματος έχει υποστεί πολλές αλλαγές, η καμπίνα και το δέρμα έχουν επίσης αναβαθμιστεί και έχει τοποθετηθεί ο πιο πρόσφατος κινητήρας με μεγαλύτερη ισχύ. Οι πρώτες δοκιμές του MTZ-82.1 πραγματοποιήθηκαν το 1972 και αποδείχθηκαν αρκετά επιτυχημένες. Με βάση αυτές τις δοκιμαστικές εκτελέσεις, σχηματίστηκε μια λίστα συγκεντρωτικών μονάδων και εξαρτημάτων και δημιουργήθηκαν περίπου 230 συσκευές, που επικεντρώθηκαν στην εκτέλεση διαφόρων τύπων εργασιών. Ταυτόχρονα, η ταχύτητα κίνησης του τρακτέρ έφτασε τα 30 km/h, γεγονός που επέτρεψε τη χρήση του για μεταφορικές εργασίες.

Το πρώτο χελιδόνι

Η πρώτη μηχανή που περιγράφηκε κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο του Μινσκ το 1974. Ήδη στο αρχικό στάδιο της λειτουργίας, οι χρήστες άρχισαν να μιλούν πολύ θετικά για το τρακτέρ και οι μηχανικοί αποφάσισαν να συνεχίσουν να αυξάνουν την παραγωγή αυτού του εξοπλισμού. Για τέσσερις δεκαετίες από την κυκλοφορία του, το MTZ-82.1 άρχισε να επεξεργάζεται τα πεδία σχεδόν όλων των ηπείρων του πλανήτη μας. Αυτά τα τρακτέρ είναι ιδιαίτερα δημοφιλή στις ασιατικές χώρες, την Αφρική και τη Νότια Αμερική.

Κύριος σκοπός

Το μηχάνημα σχεδιάστηκε αρχικά για να λειτουργεί στα χωράφια. Αν και, καταρχήν, είναι αρκετά πολυλειτουργικό και είναι ένα πλήρως κινούμενο μεσαίο τρακτέρ. Είναι αρκετά ικανός να σπέρνει διάφορες καλλιέργειες σιτηρών, να τις συγκομίζει, να οργώνει χωράφια, να οργώνει. Πολύ συχνά, ένα τρακτέρ εξοπλισμένο με εξαρτήματα και ένα ρυμουλκούμενο χρησιμοποιείται για τη μετακίνηση διαφόρων εμπορευμάτων, καθώς και για οδικές ή άλλες χωματουργικές εργασίες.

Μερικές αποχρώσεις

Το MTZ-82.1 μπορεί να λειτουργήσει σχεδόν σε οποιεσδήποτε καιρικές και κλιματικές συνθήκες. Στον πυρήνα του, αυτό το μηχάνημα είναι ένα πιστό αντίγραφο (από άποψη λειτουργικότητας) του MTZ-82. Η μόνη σημαντική διαφορά είναι μόνο ο αυξημένος όγκος καμπίνας για το μοντέλο με δείκτη 1.

Γενικά, το μοντέλο 82.1, τόσο ως προς τα εξωτερικά του δεδομένα όσο και ως προς τα τεχνικά του χαρακτηριστικά, έχει τη μορφή ημιπλαισίου, στην οποία οι πίσω τροχοί έχουν πολύ μεγαλύτερη διάμετρο σε σχέση με τους μπροστινούς. Ο κινητήρας, με τη σειρά του, βρίσκεται ακριβώς κάτω από την καμπίνα του οδηγού.

Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων

Η κατανάλωση καυσίμου MTZ-82.1 είναι μάλλον ασήμαντη λόγω της παρουσίας του εργοστασίου ντίζελ D-243, το οποίο, όπως και ο τρακτέρ, παράγεται επίσης στο εργοστάσιο του Μινσκ. Η ισχύς του κινητήρα είναι 80 ίπποι, γεγονός που επιτρέπει στο μηχάνημα να ταξιδεύει με ταχύτητα 35 km/h και ταυτόχρονα να χρησιμοποιεί εξαρτήματα για να εκτελέσει την απαιτούμενη εργασία. Απαιτείται ελάχιστη συντήρηση.

Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι τετράχρονος, το τρακτέρ είναι εξοπλισμένο με κίνηση με ηλεκτρική μίζα εξοπλισμένη με προθερμαντήρα. Διατίθεται επίσης ένα σύστημα υγρής ψύξης, το οποίο σας επιτρέπει να εκκινείτε τον κινητήρα τόσο σε σοβαρό παγετό όσο και σε ζεστό καιρό.

Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, μέχρι το 1985 αυτό το τρακτέρ ήταν εξοπλισμένο αποκλειστικά με κιβώτιο ταχυτήτων μηχανικού τύπου, στο οποίο ο αριθμός των γραναζιών δεν ήταν μεγαλύτερος από 18 × 4 για τους μπροστινούς τροχούς και 16 × 4 για τους πίσω τροχούς. Αυτές τις μέρες, ο πίσω άξονας μπορεί να κλειδωθεί χρησιμοποιώντας ένα υδραυλικό σύστημα. Το αξιόπιστο σταμάτημα του διαφορικού και η στερέωσή του καθιστούν δυνατή την αύξηση της απόδοσης των οχημάτων.

Υδραυλικό σύστημα

Περιλαμβάνει τα ακόλουθα βασικά στοιχεία:

• Υδραυλική αντλία γραναζιών NSh-32.
• Υδραυλικός ενισχυτής πρόσφυσης (χρησιμοποιείται για προσαρτήματα).
• Ελεγκτές ισχύος και θέσης.
• Υδραυλικός κύλινδρος για άμεσο έλεγχο του διανομέα και του κοτσαδόρου.

Όλοι αυτοί οι κόμποι έχουν την ικανότηταέλεγχος από την καμπίνα του οδηγού χρησιμοποιώντας τα πεντάλ και τους μοχλούς.

Η κύρια ουσία του υδραυλικού εξοπλισμού τόσο του νέου μοντέλου όσο και του μεταχειρισμένου τρακτέρ MTZ-82.1 είναι η υψηλής ακρίβειας ρύθμιση της θέσης στο χώρο των εξαρτημάτων που χρησιμοποιούνται σε μεγάλη ποικιλία τύπων εδάφους και με διαφορετικές υποκείμενες επιφάνειες.

Άμεσα στους ρυθμιστές βρίσκονται ευαίσθητοι αισθητήρες που ανταποκρίνονται σε οποιαδήποτε αλλαγή στη χωρική θέση της συνδεδεμένης μονάδας και της ώθησης. Γενικά, το υδραυλικό σύστημα του τρακτέρ καθιστά δυνατή την αύξηση της παραγωγικότητας του τρακτέρ και τη βελτίωση της ποιότητας της εργασίας του (για παράδειγμα, για να εξασφαλίσει ομοιόμορφο όργωμα της γης με το ίδιο βάθος).

Instruments

Το MTZ-82.1 new είναι εξοπλισμένο με ταμπλό οργάνων, τα οποία, με τη σειρά τους, μπορούν να είναι και αυτόνομα και να αποτελούν μέρος ενός συνδυασμού εξοπλισμού. Επιπλέον, υπάρχουν μπλοκ ειδικών λαμπτήρων ελέγχου και ασφάλεια με ασφάλειες για αξιόπιστη προστασία όλων των διαθέσιμων ηλεκτρικών κυκλωμάτων.

Για παράδειγμα, ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού κινητήρα έχει προειδοποιητικές λυχνίες διαφορετικών χρωμάτων:

• Εύρος εργασίας (από 80 έως 100 μοίρες Στόχος) - πράσινο χρώμα.
• Εκτός εύρους (έως 80 μοίρες) - κίτρινο.
• Πάνω από 100 βαθμοί Κελσίου - κόκκινο.

Η πίεση λαδιού ντίζελ πρέπει να είναι εντός 1-5 kgf/cm². Επιτρέπεται ένα κύμα πίεσης έως και 6 bar κατά την εκκίνηση ενός ψυχρού κινητήρα. Ωστόσο, εάν η λυχνία έκτακτης ανάγκης συνεχίσει να καίει και βρίσκεται σε διαδικασία περαιτέρωεργαστείτε, θα πρέπει να σταματήσετε αμέσως τον κινητήρα και να προχωρήσετε στην αντιμετώπιση προβλημάτων. Με τη σειρά του, το πνευματικό σύστημα λειτουργεί στην περιοχή 5 - 8 kgf / cm^{2 και περιλαμβάνει έναν συμπιεστή και μια βαλβίδα ελέγχου για τον έλεγχο της διαφορικής λειτουργίας του συστήματος πέδησης.}

Τεχνικοί δείκτες

Κάθε τρακτέρ MTZ-82.1 (συμπεριλαμβανομένων των μεταχειρισμένων) έχει τα ακόλουθα τεχνικά δεδομένα:

• Ισχύς κινητήρα - 60 kW.
• Ονομαστική ταχύτητα - 2200 rpm.
• Ο αριθμός των κυλίνδρων είναι 4 τεμάχια.
• Όγκος ντίζελ - 4,75 λίτρα.
• Όριο ροπής - 290 Nm.
• Κατανάλωση καυσίμου στην ονομαστική ισχύ - 220 g/kWh.
• Ένδειξη αποθέματος ροπής - 15%.
• Ο όγκος των δεξαμενών καυσίμου είναι 130 λίτρα.
• Τύπος συμπλέκτη - μονός δίσκος, στεγνός.
• Ταχύτητα εμπρός 1,89 - 33,4 km/h.
• Ταχύτητα όπισθεν - 3,98 - 8,97 km/h.
• Βάση μηχανής - 2450 mm.
• Μήκος - 3930 mm.
• Απόσταση από το έδαφος κάτω από τον μπροστινό άξονα - 645 mm.
• Απόσταση μεταξύ του δρόμου και του πίσω άξονα - 465 mm.
• Λειτουργικό βάρος - 3900 kg.

Γνώμη χρηστών

Ανεξάρτητα από το πού αγοράστηκε το μεταχειρισμένο τρακτέρ MTZ-82.1 ("Avito", άλλες τοποθεσίες ή απευθείας από τον κατασκευαστή), πολλοί αγρότες παρατήρησαν ότι η απόδοση του μηχανήματος δεν είναι πολύ υψηλή κατά την επεξεργασία μεγάλων χωραφιών - πάνω από 80 εκτάρια. Παρατηρήθηκε επίσης αδυναμία στην εργασία της τρίτης και της έκτης ταχύτητας σε στιγμές βαρέων φορτίων.

Με τη σειρά του, ο κινητήρας δεν είναι πολύ ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου που καταναλώνεται, ωστόσο, εάν η ποιότητα του καυσίμου ντίζελ είναι πολύ χαμηλή, ο κινητήρας μπορεί να σταματήσει ή να μην ξεκινήσει. Σε αυτή την περίπτωση, όπως έχει δείξει η πρακτική, το πρόβλημα εξαλείφεται με ρύθμιση των μπεκ ή αλλαγή καυσίμου ντίζελ.

Από τις θετικές ιδιότητες του τρακτέρ, αξίζει να σημειωθεί η σχεδόν απόλυτη «άφθαρτη» του, αφού ούτε ζέστη, ούτε κρύο, ούτε αδιάβατο, ούτε σκόνη, ούτε οποιαδήποτε πιθανή βροχόπτωση έχει καμία επίδραση σε αυτό. Επιπλέον, το μηχάνημα συνδυάζεται αρκετά εύκολα με πολλά εξαρτήματα και είναι αρκετά εύκολο στη χρήση. Οι οδηγοί παρατήρησαν επίσης ένα αρκετά υψηλό επίπεδο άνεσης στην καμπίνα, το οποίο συμμορφώνεται πλήρως με όλα τα τρέχοντα εργονομικά πρότυπα και απαιτήσεις.

Running

Σήμερα, μπορείτε να αγοράσετε ολοκαίνουργιο τρακτέρ Avito 82.1 MTZ. Είναι σημαντικό να γνωρίζουμε ότι ένα καινούργιο αυτοκίνητο πρέπει να λειτουργεί πάντα για τουλάχιστον 30 ώρες. Αυτή η διαδικασία είναι υποχρεωτική, καθώς επιτρέπει σε όλα τα μέρη του τρακτέρ να λειτουργούν χωρίς εξαίρεση και να εξασφαλίζει μια επακόλουθη μεγάλη διάρκεια ζωής. Απαγορεύεται η εκτόξευση ενός νέου, ξετυλιγμένου κινητήρα ντίζελ από ρυμούλκηση για να αποφευχθεί η γρήγορη φθορά των εξαρτημάτων του.

Maintenance

Οι προγραμματισμένες εργασίες εκτελούνται σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:

• Ελέγξτε την τάση του ιμάντα ανεμιστήρα (μετά από 125 ώρες λειτουργίας) - η εκτροπή του ιμάντα δεν είναιπρέπει να υπερβαίνει τα 15 - 22 mm όταν πιέζεται με δύναμη 40 N.
• Έλεγχος ελεύθερου παιχνιδιού με πεντάλ συμπλέκτη (μετά από 500 ώρες λειτουργίας) - 40 - 50 mm στο τακάκι του.
• Μέτρηση παιχνιδιού στο τιμόνι (μετά από 500 ώρες λειτουργίας) - δεν πρέπει ποτέ να υπερβαίνει το 25% ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.
• Σφίξτε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής (μετά από 1000 ώρες λειτουργίας) - η ροπή σύσφιξης πρέπει να είναι μεταξύ 19 - 21 kgcm.
• Έλεγχος της στεγανότητας του παξιμαδιού του συμπλέκτη ασφαλείας του ενδιάμεσου στηρίγματος - ο συμπλέκτης πρέπει να μπορεί να μεταδίδει ροπή 40 - 80 kgcm.
• Έλεγχος της στάθμης ψυκτικού του ψυγείου (μετά από 10 ώρες λειτουργίας του τρακτέρ) - δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 50 mm κάτω από την άκρη του λαιμού πλήρωσης.
• Αλλαγή λαδιού στροφαλοθαλάμου - μετά από 500 ώρες συνεχούς λειτουργίας.
• Αντικαταστήστε το λεπτό στοιχείο φίλτρου - μετά από 1000 ώρες συνεχούς λειτουργίας.
• Η συμπύκνωση από τον δέκτη αποστραγγίζεται κάθε δέκα ώρες λειτουργίας.
• Μετάβαση σε κατάλληλες ποιότητες λαδιού και γράσου εγκαίρως το καλοκαίρι και το χειμώνα.

Συμπέρασμα

Όταν αγοράζετε το MTZ-82.1 από την Avito ή αλλού, να θυμάστε πάντα ότι αυτό το τρακτέρ μπορεί να χρησιμοποιηθεί ενεργά ως φορτωτής, εκσκαφέας, μπουλντόζα και ακόμη και σε ορισμένες περιπτώσεις ως κομπίνα. Και δεδομένου του σχετικά χαμηλού κόστους του, γίνεται σαφές γιατί η ζήτηση για αυτό παραμένει σταθερά υψηλή για τόσα πολλά χρόνια.