"Daewoo-Nexia": κατασκευαστής, χαρακτηριστικά, εξοπλισμός

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το αυτοκίνητο "Daewoo-Nexia" μπορεί να βρεθεί συχνά στους ρωσικούς δρόμους. Είναι σχετικά φθηνό και ανεπιτήδευτο, επιπλέον, δεν είναι ένα εγχώριο αυτοκίνητο, επομένως δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι αυτοκινητιστές ενδιαφέρονται για τα χαρακτηριστικά και τον εξοπλισμό του. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για αυτά, αλλά και θα αγγίξουμε τον κατασκευαστή του.

Από πού είσαι;

Ο δρόμος της Nexia δεν ήταν και ο πιο εύκολος. Αρχικά, η γερμανική εταιρεία Opel μπορεί να ονομαστεί κατασκευαστής του Daewoo Nexia, αφού ήταν αυτοί που το ανέπτυξαν. Στη συνέχεια αναβαθμίστηκε από την Daewoo από τη Νότια Κορέα. Ο "άμεσος πρόγονος" αυτού του αυτοκινήτου είναι το Opel Kadett E, το οποίο κατασκευάστηκε μεταξύ 1984 και 1991.

Το "Nexia" παρήχθη από το 1996 έως το 2016 σε μια πόλη που ονομάζεται Asaka (Ουζμπεκιστάν). Υπήρχαν δύο γενιές αυτού του αυτοκινήτου, τις οποίες θα συζητήσουμε παρακάτω.

Ίσως ο κατασκευαστής "Daewoo-Nexia" δεν φανταζόταν καν πόσο δημοφιλές θα γινόταν το αυτοκίνητο στη Ρωσία, το Ουζμπεκιστάνκαι χώρες της ΚΑΚ. Παράχθηκαν μισό εκατομμύριο αντίγραφα αυτού του αυτοκινήτου.

Πρώτη Γενιά

Το αυτοκίνητο ήρθε στη Νότια Κορέα με το όνομα Daewoo Cielo, αλλά δεν παρήχθη απευθείας σε αυτή τη χώρα για πολύ. Το 1996, μεταφέρθηκε για παραγωγή σε θυγατρικές σε διάφορες χώρες, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας και του Ουζμπεκιστάν. Μέχρι το 1998, το Daewoo Nexia συναρμολογούνταν στο εργοστάσιο Krasny Aksai, το οποίο βρίσκεται στην περιοχή του Ροστόφ, αλλά στο Ουζμπεκιστάν η συναρμολόγηση συνεχίστηκε μέχρι το 2016. Ορισμένα εξαρτήματα αυτοκινήτου και χάλυβας αμαξώματος είναι ρωσικής προέλευσης.

Λειτουργίες

Το "Daewoo-Nexia" παράγεται στο σώμα "sedan". Από το 1996 έως το 2002, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα G15MF (όγκος 1,5 l και ισχύς 55 kW, 75 hp), με μηχανισμό διανομής αερίου που έχει δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο και έναν εκκεντροφόρο άξονα. Σε αυτό το "Nexia" αντιγράφει σχεδόν πλήρως τον προκάτοχό του.

Το Daewoo-Nexia έχει μόνο δύο διαμορφώσεις: βασική (GL) και εκτεταμένη (GLE), η οποία στην ορολογία του αντιπροσώπου αναφέρεται ως "Lux". Έχει την καλύτερη εμφάνιση, η οποία συνίσταται στην παρουσία διακοσμητικών καλυμμάτων τροχών, πινακίδων, φιμέ θερμικά παράθυρα, βαμμένους προφυλακτήρες, λωρίδα ηλίου στο παρμπρίζ. Υπάρχουν επίσης προσθήκες που σχετίζονται με την άνεση, που αντιπροσωπεύονται από βελτιωμένη μαλακή ταπετσαρία πόρτας, στροφόμετρο, ηλεκτρικό κεντρικό κλείδωμα για όλες τις πόρτες και ηλεκτρικά παράθυρα. Το "Nexia" είναι προσαρμοσμένο για την εγκατάσταση κλιματιστικού και υδραυλικού τιμονιού, αλλά ορισμένα αυτοκίνητα δεν ήταν εξοπλισμένα με αυτά για μείωση του κόστους.

Restyling

Ο κατασκευαστής του "Daewoo-Nexia" έκανε την πρώτη αναδιαμόρφωση του αυτοκινήτου που παρήχθη στο Ουζμπεκιστάν το 2002. Το αμάξωμα έλαβε πολλές εξωτερικές αλλαγές, αλλά, το πιο σημαντικό, εγκαταστάθηκε ένας πιο προηγμένος κινητήρας αντί του απαρχαιωμένου G15MF. Η ισχύς του νέου κινητήρα είναι 63 kW (85 hp), η οποία επιτεύχθηκε με την εισαγωγή ενός δεύτερου άξονα και την προσθήκη δύο ακόμη βαλβίδων ανά κύλινδρο (άρα υπάρχουν τέσσερις). Τα συστήματα ψεκασμού καυσίμου, ψύξης και ανάφλεξης έχουν επίσης επανασχεδιαστεί. Ο κινητήρας έλαβε τον δείκτη A15MF. Σε σχέση με αυτές τις αλλαγές, ο κατασκευαστής του Daewoo Nexia απλά δεν μπορούσε να αγνοήσει τα φρένα και τον εξοπλισμό κίνησης, γιατί υποβλήθηκαν επίσης σε εκσυγχρονισμό.

Από το εργοστάσιο Nexia, μετά την αναδιαμόρφωση το 2002, παράγονται με τροχούς 14 ". Επίσης, στο σχέδιο προστέθηκε καταλυτικός μετατροπέας και ρύθμιση της σύνθεσης του μείγματος σύμφωνα με τα σήματα του αισθητήρα λάμδα, έτσι ώστε το Nexia άρχισε να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του "Euro" όσον αφορά την τοξικότητα -2". Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονταν μέχρι το 2008.

Δεύτερη ανανέωση

Το 2008, οι κατασκευαστές Daewoo Nexia ασχολήθηκαν με το εξωτερικό και το εσωτερικό. Και οι δύο προφυλακτήρες, τα οπτικά και το εσωτερικό ενημερώθηκαν και προστέθηκαν αντικραδασμικές δοκοί στις πόρτες. Γιατί υπάρχει ένα νέο πρότυπο στον κόσμοφιλικότητα προς το περιβάλλον - "Euro-3", και ο κινητήρας δεν ταίριαζε, δύο κινητήρες ήρθαν για να τον αντικαταστήσουν: A15SMS (ισχύς - 80 ίπποι) από τη Chevrolet-Lanos και F16D3 (109 ίπποι) από τη Chevrolet- Lacetti". Αυτό το μοντέλο κατασκευαζόταν μέχρι το 2016.

Στην κριτική του "Daewoo-Nexia" είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το ευρύχωρο πορτμπαγκάζ για ένα σεντάν με όγκο πεντακόσια τριάντα λίτρα. Μόνο ένα στενό άνοιγμα περιπλέκει το θέμα, καθιστώντας δύσκολη τη φόρτωση.

Λίγα για το τεχνικό μέρος

Ο κινητήρας, βγαλμένος από το "Chevrolet-Lanos", αποδίδει ισχύ έως και 80 λίτρα. Με. Διαθέτει ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου και κατανεμημένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Έτσι, το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργεί με σχεδόν οποιαδήποτε βενζίνη, ακόμη και AI-80, ακόμη και AI-95. Σε 12,5 δευτερόλεπτα, αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h. Ωστόσο, αυτός ο κινητήρας δεν μπορεί να χαρακτηριστεί οικονομικός. Η κατανάλωση καυσίμου σε λειτουργία πόλης θα είναι οκτώ με εννέα λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο «τρώει» μόνο ένα λίτρο λιγότερο.

Με τον κινητήρα F16D3, το αυτοκίνητο, φυσικά, είναι πολύ πιο δυναμικό, γιατί δεν έχει 80 ίππους. με., και όλα τα 109. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος διαφορετικά: υπάρχουν δύο επάνω εκκεντροφόροι άξονες και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, οπότε το Nexia θα επιταχύνει πιο γρήγορα: σε 10 δευτερόλεπτα στα 185 km/h. Μην ξεχνάτε ότι η αύξηση της ισχύος έχει συνέπεια με τη μορφή αύξησης της κατανάλωσης καυσίμου. Σε λειτουργία πόλης, το αυτοκίνητο καταναλώνει 9,3 λίτρα και στον αυτοκινητόδρομο - 8,5.

Οι κινητήρες είναι τοποθετημένοι εγκάρσια, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, πέντε σχέσεων. Οι μεταγραφές είναι αρκετά μεγάλες και αυτό είναι ένα πλεονέκτημα σε ορισμένες περιπτώσεις,ειδικά στην πόλη, γιατί ο οδηγός δεν χρειάζεται να αλλάζει συνεχώς. Η μετάδοση λειτουργεί εύκολα.

Πιστεύεται ότι λόγω του περιβαλλοντικού προτύπου Euro-3, οι κινητήρες χάνουν την πρόσφυση, αλλά στην περίπτωση αυτών των δύο εκπροσώπων, αυτό δεν ισχύει. Τα αμορτισέρ που έχουν τοποθετηθεί από το εργοστάσιο είναι μαλακά, αλλά δεν διαρκούν πολύ - η ζωή τους θα ανέβει μετά από τριάντα χιλιάδες χιλιόμετρα. Το Daewoo Nexia είναι εξοπλισμένο με μια πλήρως ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση ελατηρίου. Στο πίσω μέρος - μια δοκός στρέψης και ένα σχέδιο με ένα ελατήριο. Φρένα, όπως λένε, δεν υπάρχουν αρκετά αστέρια από τον ουρανό, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτά. Το υδραυλικό τιμόνι δεν περιλαμβάνεται στάνταρ, επομένως οι αυτοκινητιστές θα πρέπει να αρκεστούν στο σύστημα διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν, αν και ο κατασκευαστής προβλέπει την αυτο-εγκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού.

Ravon

Το 2015, νέα οικονομικά αυτοκίνητα άρχισαν να εμφανίζονται στη γραμμή συναρμολόγησης του ίδιου εργοστασίου στο Ουζμπεκιστάν, που ονομάζεται Ravon Nexia, ο άμεσος πρόγονος του οποίου ήταν το Chevrolet Aveo T250. Αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει ένας άξιος διάδοχος του Daewoo Nexia ως ένα προσιτό και αρκετά αξιόπιστο αυτοκίνητο.

Αντί για συμπέρασμα

Δεν μπορεί να ειπωθεί ότι η ανάρτηση συμπεριφέρεται τέλεια στους ρωσικούς δρόμους. Ο σχεδιασμός είναι ατελής, τα εξαρτήματα είναι φθηνά, οι κακές ρυθμίσεις και η οικονομική συναρμολόγηση του Daewoo Nexia κάνουν αισθητή. Φυσικά, αυτό το αυτοκίνητο αποδίδει καλύτερα από το Lada και από άποψη άνεσης, φυσικά, κοστίζει πολύ υψηλότερο, αλλά όσον αφορά τους ίδιους δείκτες είναι κάπως κατώτερο από τα Kalina, Priore και«Grante». Και η απάντηση στο ερώτημα ποιο από αυτά τα αυτοκίνητα να προτιμήσετε εξαρτάται περισσότερο από τις προτιμήσεις ενός συγκεκριμένου οδηγού. Οι λάτρεις των εγχώριων αυτοκινήτων, φυσικά, δεν θα κοιτάξουν το Nexia. Ένα άλλο «στρατόπεδο» είναι της άποψης ότι κάθε ξένο αυτοκίνητο είναι πιο αξιόπιστο και ανθεκτικό από ένα εγχώριο αυτοκίνητο. Σε κάθε περίπτωση, το αυτοκίνητο είναι άξιος εκπρόσωπος της κατηγορίας τιμής του. Είναι αρκετά φθηνό στη συντήρηση, το οποίο είναι εξαιρετικό, δεδομένων των καλών χαρακτηριστικών του Daewoo Nexia.