Τι είναι η απόσταση στάσης;

2025 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-22 21:15

Απόσταση πέδησης είναι η απόσταση που θα κινηθεί το όχημα προς την κατεύθυνση της αρχικής του κίνησης από την έναρξη του συστήματος πέδησης έως την πλήρη ακινητοποίηση. Εδώ είναι σημαντικό να μην συγχέουμε αυτή την έννοια με την έννοια της διαδρομής στάσης. Η απόσταση ακινητοποίησης είναι η απόσταση που θα διανύσει το όχημα από τη στιγμή που ο οδηγός αντιληφθεί την ανάγκη να φρενάρει και έως ότου το όχημα σταματήσει να κινείται. Δηλαδή, προσθέτουμε στον πρώτο ορισμό τον χρόνο που αφιερώνει ο οδηγός για να αντιδράσει, και τον χρόνο ενεργοποίησης του συστήματος πέδησης και παίρνουμε τον δεύτερο. Και οι δύο αυτές ιδέες είναι άρρηκτα συνδεδεμένες με οποιοδήποτε όχημα εδάφους που διαθέτει μηχανισμό πέδησης.

Η απόσταση στάσης εξαρτάται από μεγάλο αριθμό παραγόντων. Για παράδειγμα, για ένα αυτοκίνητο, αυτοί οι παράγοντες θα ήταν:

• παράμετροι του οδοστρώματος (αστάρι, άσφαλτος, σκυρόδεμα);
• ποιότητα και βαθμός φθοράς του πέλματος (τα θερινά ελαστικά το χειμώνα θα επεκτείνουν τη διαδρομή μέχρι το πλησιέστερο εμπόδιο και τα χειμερινά ελαστικά το καλοκαίρι θα οδηγήσουν σε υδρολίσθηση σε μια λακκούβα και εκεί).
• καιρικές συνθήκες (ξηρός, βροχή, χιόνι);
• η κατάσταση του εαυτού τουςφρένα (είναι καλά τα τακάκια, έχουν διαρροές τα υδραυλικά κ.λπ.);
• παρουσία ή απουσία συστήματος αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (το ABS εμποδίζει το μπλοκάρισμα του τροχού και σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε την τριβή πιο αποτελεσματικά και να διατηρείτε τον έλεγχο του συστήματος διεύθυνσης κατά το φρενάρισμα);
• βαθμός φορτίου οχήματος (όσο πιο βαρύ είναι το όχημα, τόσο περισσότερη αδράνεια έχει);
• αρχική ταχύτητα (ο πιο σημαντικός παράγοντας, η απόσταση ακινητοποίησης σχετίζεται άμεσα με το τετράγωνο της ταχύτητας του αυτοκινήτου).

Όπως είναι σαφές από τα παραπάνω, η απόσταση ακινητοποίησης είναι μια μεταβλητή τιμή, η εμπειρική και θεωρητική προσέγγιση μπορεί να την προσδιορίσει πολύ ανακριβώς. Συνήθως, η αρχική ταχύτητα του οχήματος κατά τη διάρκεια ενός ατυχήματος υπολογίζεται από το μήκος της διαδρομής. Για τον οδηγό, αντίθετα, είναι σημαντικό να γνωρίζει πόσο θα επιβραδύνει το αυτοκίνητό του σε τέτοια ταχύτητα.

Η απόσταση φρεναρίσματος μιας μοτοσικλέτας είναι συνήθως μεγαλύτερη από αυτή ενός αυτοκινήτου, γιατί, πρώτον, έχει δύο τροχούς λιγότερους, δηλαδή το σημείο επαφής των τροχών με το δρόμο είναι μικρό, και δεύτερον, υπάρχουν δύο φρένα, εμπρός και πίσω. Επιπλέον, και τα δύο έχουν τη δική τους συγκεκριμένη εφαρμογή και δεν μπορείτε απλώς να «επιβραδύνετε μέχρι το πάτωμα». Όταν κάνετε φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, ο έλεγχος μιας μοτοσικλέτας είναι πολύ πιο δύσκολος από ένα αυτοκίνητο και τα περισσότερα από τα αντανακλαστικά του αναβάτη θα απασχοληθούν με την ερώτηση: "Πώς να μην σκοτωθείς;", όχι "Πώς να σταματήσεις πιο γρήγορα;". Αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι ένας μοτοσικλετιστής θα συνθλίψει απαραίτητα έναν πεζό, στις περισσότερες περιπτώσεις απλώς θα τον περιτριγυρίσει.

Η απόσταση πέδησης ενός τρένου είναι γενικάξεχωριστό θέμα.

Όλα τα σιδηροδρομικά οχήματα μπορούν να κινηθούν είτε προς τα εμπρός είτε προς τα πίσω, επομένως δεν θα υπάρξει ολίσθηση ή ανατροπή. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να ελέγχει την κατεύθυνση κίνησης, παρά μόνο τη λειτουργία του συστήματος πέδησης. Ταυτόχρονα, ο συντελεστής τριβής εδώ είναι χαμηλός, η μάζα είναι μεγάλη και η απόσταση που θα διανύσει η σιδηροδρομική αμαξοστοιχία σε μια πλήρη στάση είναι συχνά μεγαλύτερη από ένα χιλιόμετρο. Πολύ συχνά, η υποτίμηση αυτού του χαρακτηριστικού των τρένων οδηγεί σε τραγωδία.

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι ο οδηγός οποιουδήποτε οχήματος πρέπει να επιλέξει μια ασφαλή ταχύτητα για την κίνησή του. Είναι καλύτερα να καταλάβετε ξεκάθαρα ποια θα είναι η απόσταση ακινητοποίησης παρά να παρακολουθήσετε αργότερα πώς μετριέται.