Τύποι μπουζί, χαρακτηριστικά, διαφορές και συμβουλές επιλογής

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Για να καεί πλήρως το καύσιμο (μείγμα αέρα-καυσίμου), πρέπει να αναφλεγεί σωστά στο θάλαμο εργασίας ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE). Και αυτό απαιτεί ένα ειδικό στοιχείο (που είναι το μπουζί), το οποίο είναι σχετικό κυρίως για τις μονάδες ισχύος βενζίνης. Οι κινητήρες ντίζελ έχουν επίσης τις δικές τους συσκευές, αλλά κατασκευάζονται λίγο διαφορετικά, επομένως δεν θα εξεταστούν στο πλαίσιο αυτού του άρθρου. Και θα ξεκινήσουμε την ανάλυση με το τι τύπους μπουζί μπορεί να μας προσφέρει η σύγχρονη αγορά αυτοκινήτου. Θα θίξουμε επίσης τις διαφορές μεταξύ τους και, στην πορεία, θα εξοικειωθούμε με τα χαρακτηριστικά της επιλογής.

Γενικές πληροφορίες

Τα μπουζί είναι αναπόσπαστο μέρος κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Ο κύριος ρόλος τους είναι να αναφλέγουν το καύσιμο στον θάλαμο καύσης με τη βοήθεια ενός σπινθήρα που δημιουργείται από μια ηλεκτρική εκκένωση. Και αξίζει να σημειωθεί ότι η ισχύς του δεν είναι τόσο μικρή - περίπου αρκετές δεκάδες χιλιάδες βολτ. Επιπλέον, η λειτουργία του κινητήρα, καθώς και ο πόρος ζωής του, εξαρτάται από την απόδοση αυτού του στοιχείου.

Αν στην πραγματικότητα, το κερί του αυτοκινήτου είναι αγωγός υψηλής τάσης. Δυστυχώς, δεν εκτιμούν όλοι οι οδηγοί τόσο σημαντικές λεπτομέρειες. Αλλά η κατάστασή τους επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τις αλλαγές στη λειτουργία της μονάδας ισχύος. Και επιπλέον, όποια και αν είναι η εμφάνιση των μπουζί, σχετίζονται άμεσα με την αλλαγή στην κατανάλωση καυσίμου.

Φορτία σε μπουζί αυτοκινήτου

Κατά τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα μπουζί υπόκεινται σε διάφορα φορτία:

• θερμικό;
• μηχανικό;
• χημικό;
• electric.

Σχετικά με το θερμικό φορτίο, μπορούμε να πούμε τα εξής. Το μπουζί τοποθετείται με τέτοιο τρόπο ώστε το τμήμα εργασίας του να βρίσκεται απευθείας στον θάλαμο καύσης, ενώ το τμήμα επαφής στο χώρο του κινητήρα. Η θερμοκρασία εδώ κυμαίνεται από αρκετές δεκάδες βαθμούς στην είσοδο έως 3000 °C κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης. Κάτω από την κουκούλα, αυτή η τιμή φτάνει τους 150 ° C.

Ως αποτέλεσμα, λόγω μιας τέτοιας ανομοιόμορφης θέρμανσης σε σχέση με όλο το μήκος του εξαρτήματος (η διαφορά μπορεί να φτάσει αρκετές εκατοντάδες μοίρες), συμβαίνουν θερμικές καταπονήσεις και παραμορφώσεις. Επιπλέον, ανεξάρτητα από τους τύπους μπουζί αυτοκινήτων, ο μονωτήρας και τα μεταλλικά μέρη έχουν διαφορετικό συντελεστή θερμικής διαστολής, κάτι που απλώς επιδεινώνει την κατάσταση.

Όσον αφορά το φορτίο μηχανικής φύσης, αξίζει να λάβετε υπόψη τη διαφορά πίεσης. Στην είσοδο, είναι χαμηλότερη από την ατμοσφαιρική κατά 50 kgf/cm2,και όταν η καύση του καυσίμου είναι πολύ υψηλότερη. Επιπλέον, οι κραδασμοί επηρεάζουν τα μπουζί ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.

Τα χημικά φορτία προκαλούνται από μια ποικιλία ουσιών που απελευθερώνονται κατά την καύση του καυσίμου. Επιπλέον, μερικά από αυτά μπορούν να προκαλέσουν οξειδωτικές αντιδράσεις στα πιο ανθεκτικά υλικά. Και αυτό παρά το γεγονός ότι η θερμοκρασία λειτουργίας των ηλεκτροδίων και του μονωτή είναι περίπου 900 μοίρες.

Δεν κάνει χωρίς την επίδραση του ηλεκτρικού φορτίου. Κατά τον σχηματισμό ενός σπινθήρα, ο οποίος διαρκεί περίπου 3 ms, ένας παλμός υψηλής τάσης δρα στον μονωτή αυτή τη στιγμή. Μερικές φορές μπορεί να φτάσει έως και 20-25 kV, αλλά ορισμένα συστήματα είναι ικανά να παρέχουν πολύ υψηλότερη τάση.

Τύποι μπουζί και τα χαρακτηριστικά τους

Μετά την εξοικείωση με τα φορτία, αξίζει να προχωρήσουμε σε μια συζήτηση για τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μπουζί. Εάν είναι απαραίτητο, η γνώση αυτού θα σας βοηθήσει να κάνετε τη σωστή επιλογή. Στην πραγματικότητα, οι ίδιες οι παράμετροι:

• Αριθμός πυρακτώσεως.
• Αριθμός ηλεκτροδίων.
• Spark gap.
• Εύρος θερμοκρασίας.
• Lifetime.
• Θερμικά χαρακτηριστικά.

Ας δούμε κάθε μία από αυτές τις σημαντικές παραμέτρους με περισσότερες λεπτομέρειες.

Κάτι για τον αριθμό θερμότητας

Όταν επιλέγουν μπουζί, αυτό είναι το πρώτο πράγμα που προσέχουν οι έμπειροι αυτοκινητιστές. Αυτή η παράμετρος υποδεικνύει σε ποια πίεση θα συμβεί η ανάφλεξη πυράκτωσης. Αυτό αναφέρεται σε μια τέτοια ανάφλεξη του μείγματος αέρα-καυσίμου, η οποία δεν συμβαίνει μέσω του σπινθήρα που προκύπτει, αλλά από την επαφή με ένα θερμαινόμενο ηλεκτρόδιο.

Αναφ.κάθε είδους μπουζί σε ένα αυτοκίνητο, αυτό το χαρακτηριστικό είναι πολύ σημαντικό και πρέπει απαραίτητα να πληροί τις απαιτήσεις του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Μερικές φορές μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για λίγο κεριά με υπερεκτιμημένο αριθμό λάμψης. Ταυτόχρονα, προϊόντα που το έχουν κάτω από τις απαιτήσεις απαγορεύεται να λειτουργήσουν. Διαφορετικά, οδηγεί σε ανεπιθύμητες συνέπειες. Πρόκειται για εξάντληση εμβόλων και βαλβίδων, βλάβη της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.

Αριθμός ηλεκτροδίων

Πέρασε λίγο περισσότερο από έναν αιώνα από την εφεύρεση του πρώτου μπουζί. Και τα πρώτα προϊόντα είχαν μόνο ένα ηλεκτρόδιο. Αλλά η πρόοδος δεν σταματά, και τέτοια απαραίτητα σύνεργα αυτοκινήτου έχουν βελτιωθεί συνεχώς. Χάρη στις προσπάθειες ορισμένων κατασκευαστών, προϊόντα με δύο, τρία ακόμη και τέσσερα ηλεκτρόδια άρχισαν να εισέρχονται στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτου, ανάλογα με τον τύπο των μπουζί.

Πολλοί ιδιοκτήτες οχημάτων πιστεύουν λανθασμένα ότι όσο περισσότερα οχήματα, τόσο καλύτερη είναι η απόδοση του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, ο σκοπός ενός τέτοιου βήματος είναι ελαφρώς διαφορετικός - να εξασφαλιστεί η ποιότητα και η σταθερότητα του σπινθήρα. Με άλλα λόγια, αν το ένα αποτύχει, η δουλειά θα συνεχιστεί μέσω του άλλου. Σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχουν διακοπές. Αυτή η σταθερότητα στη λειτουργία του κινητήρα φαίνεται ξεκάθαρα στις χαμηλές στροφές. Επιπλέον, η χρήση πολλαπλών ηλεκτροδίων αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής των μπουζί.

Ωστόσο, αυτή απέχει πολύ από το να είναι η μόνη διέξοδος. Στην πώληση υπάρχουν προϊόντα στα οποία δεν υπάρχουν καθόλου πλευρικά ηλεκτρόδια. Στην προκειμένη περίπτωση, η υπόθεσηεισέρχονται βοηθητικά στοιχεία που τοποθετούνται στον μονωτήρα. Αυτός ο τύπος μπουζί (η φωτογραφία βρίσκεται παρακάτω στο κείμενο) έχει καλές προοπτικές. Κατά τη λειτουργία του κεριού, σχηματίζονται εναλλάξ αρκετές ηλεκτρικές εκκενώσεις και η σπίθα φαίνεται να αρχίζει να χορεύει. Μόνο μια τέτοια τεχνογνωσία έχει υψηλό κόστος, επομένως δεν μπορεί κάθε οδηγός να αντέξει οικονομικά μια τέτοια πολυτέλεια.

Περίοδος χρήσης

Εάν ο κινητήρας είναι σε καλή κατάσταση, τότε, κατά κανόνα, η διάρκεια ζωής των κεριών είναι 30 χιλιάδες km για το κλασικό σύστημα ανάφλεξης και 20 χιλιάδες km για το ηλεκτρονικό. Ταυτόχρονα, όπως σημειώνουν πολλοί ειδικοί, η πραγματική αξία είναι διπλάσια. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο σε εργαστηριακές συνθήκες. Μόνο εδώ μπορείτε να δημιουργήσετε ιδανικές συνθήκες, οι οποίες δεν μπορούν να γίνουν κατά τη λειτουργία του οχήματος στη συνήθη λειτουργία. Και συχνά η εμφάνιση μπουζί μετά τη δουλειά αφήνει πολλά περιθώρια.

Σημασία του κενού σπινθήρα

Το διάκενο ενός μπουζί είναι η απόσταση από το κεντρικό ηλεκτρόδιο στα πλευρικά στοιχεία. Κάθε κατασκευαστής ορίζει τη δική του αξία, επομένως η αλόγιστη προσαρμογή τους απειλεί με σοβαρές διακοπές στο πλαίσιο της μειωμένης απόδοσης.

Αν το ηλεκτρόδιο λυγίστηκε κατά λάθος, αξίζει να προσπαθήσετε να το επαναφέρετε στην αρχική του θέση. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να πλοηγηθείτε σε άλλο προϊόν. Ως έσχατη λύση, μπορείτε να αγοράσετε ένα νέο κερί.

Εύρος θερμοκρασίας κεριών

Συνθήκες θερμοκρασίαςΤα μπουζί είναι επίσης πολύ σημαντικά. Υποδεικνύει τη θέρμανση του τμήματος εργασίας τους. Στην ιδανική περίπτωση, αυτό το εύρος θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 500-900 ° C, με βάση τον τρόπο λειτουργίας της μονάδας ισχύος. Και ανεξάρτητα από τις συνθήκες του θαλάμου καύσης. Είτε πρόκειται για την ταχύτητα ρελαντί του κινητήρα εσωτερικής καύσης είτε για τη μέγιστη, το καθεστώς θερμοκρασίας του κεριού πρέπει πάντα να είναι εντός του καθορισμένου κανόνα. Και αυτό ισχύει και για κάθε είδους μπουζί.

Αυτή η κατάσταση οφείλεται στο γεγονός ότι σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα στον μονωτή λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας. Αυτό, με τη σειρά του, προκαλεί διακοπές στη λειτουργία των κεριών αυτοκινήτου. Επιπλέον, η αύξηση ή η μείωση της θερμοκρασίας θα έχει αρνητική επίδραση στη διάρκεια ζωής τους.

Θερμική παράμετρος

Αυτό το χαρακτηριστικό υποδεικνύει τη σχέση μεταξύ της θερμοκρασίας λειτουργίας του μπουζί και των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης. Για να αυξηθεί αυτή η παράμετρος, το μήκος του θερμικού κώνου αυξάνεται, αλλά ταυτόχρονα καθίσταται απαραίτητο να τηρούνται τα καθορισμένα όρια - 900 °C. Διαφορετικά, παρατηρείται ανάφλεξη με λάμψη.

Με βάση αυτό το χαρακτηριστικό, τα κεριά χωρίζονται σε δύο τύπους (ο αριθμός λάμψης υποδεικνύεται σε αγκύλες):

• Καυτό (11-14).
• Κρύο (είκοσι ή περισσότερα).
• Μεσαίο (17-19).
• Ενοποιημένο (11-20).

Αξίζει να σημειωθεί ότι όλα τα είδη μπουζί λειτουργούν διαφορετικά το καλοκαίρι και το χειμώνα. Από αυτή την άποψη, θα ήταν πιο λογικό να έχετε δύο σετ σε ετοιμότητα: το καλοκαίρι, χρησιμοποιήστε κρύα κεριά και το χειμώνα, αντίθετα, ζεστά. Ωστόσο, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη και η ιδιαιτερότηταοδήγηση. Αν πρέπει να περνάτε χρόνο σε μποτιλιαρίσματα αρκετά συχνά όταν οδηγείτε το χειμώνα, τότε η καλύτερη επιλογή είναι τα πιο καυτά κεριά. Ταυτόχρονα, σε ποιον Ρώσο δεν αρέσει να οδηγεί γρήγορα, ειδικά το καλοκαίρι και εκτός πόλης; Τότε θα πρέπει να χρησιμοποιούνται πιο κρύα προϊόντα.

Επισκόπηση τύπων μπουζί

Τα μπουζί αυτοκινήτου μπορούν να χωριστούν σε διαφορετικούς τύπους, όχι μόνο ανάλογα με τα τεχνικά χαρακτηριστικά. Θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη το υλικό κατασκευής τους. Σύμφωνα με αυτό μπορούν να είναι:

• νικέλιο;
• πλατινένιο.
• ιρίδιο.

Τα κεριά από νικέλιο είναι το πιο απλό σχέδιο. Το κέντρο και τα ηλεκτρόδια γείωσης είναι κατασκευασμένα από νικέλιο, επομένως είναι φθηνά και πρέπει να αλλάζονται αρκετά συχνά. Όπως διαβεβαιώνουν οι κατασκευαστές, ο πόρος τους είναι 15-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, οι σύγχρονες πραγματικότητες μας είναι τέτοιες που μπορούμε με ασφάλεια να διαιρέσουμε αυτήν την τιμή στο μισό και αποδεικνύεται ότι η συχνότητα αντικατάστασης είναι μία φορά ανά έτος λειτουργίας.

Τα κεριά από πλατίνα διακρίνονται από την παρουσία συγκόλλησης από το ίδιο μέταλλο και στα δύο ηλεκτρόδια (κεντρικό και πλευρικό). Αυτό αυξάνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής στα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό το υλικό είναι ανθεκτικό στη διάβρωση και διατηρείται καλά σε συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας.

Τα μπουζί ιριδίου χρησιμοποιούν ένα μείγμα δύο μετάλλων: ιρίδιο συγκολλημένο στο κεντρικό ηλεκτρόδιο και πλατίνα στα πλαϊνά στοιχεία. Ως αποτέλεσμα αυτής της σειράς, η διάρκεια ζωής των μπουζί είναι ακόμη μεγαλύτερη. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, αυτόφτάσετε σε 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ας μιλήσουμε για προβλήματα

Καθ' όλη τη διάρκεια ζωής των μπουζί, σχηματίζονται εναποθέσεις άνθρακα σε αυτά με την πάροδο του χρόνου υπό την επίδραση πολλών παραγόντων. Ταυτόχρονα, μπορεί να είναι διαφόρων τύπων, που κατά κάποιο τρόπο λειτουργεί ως ένα καλό διαγνωστικό εργαλείο κινητήρα.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ των τύπων αιθάλης στα μπουζί μεταξύ τους; Κάθε ανάλυση χαρακτηρίζεται από τη δική της απόχρωση:

• Λαιώδη - υποδηλώνει φθορά στα στεγανοποιητικά στελέχη βαλβίδας και στους δακτυλίους εμβόλου, στους οδηγούς βαλβίδων.
• Μαύρο (στεγνό) - υποδηλώνει τη λανθασμένη λειτουργία του κεριού. Ίσως λόγω έλλειψης ενέργειας για να αποκτήσετε μια σπίθα της απαιτούμενης ισχύος. Είναι επίσης σημάδι χαμηλής συμπίεσης κυλίνδρου, κακής απόδοσης καρμπυρατέρ, σε σχέση με κινητήρες ψεκασμού, αυτός είναι ένας λόγος για να ελέγξετε τον ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Το φίλτρο αέρα μπορεί να είναι βουλωμένο.
• Το κόκκινο σίγουρα δεν είναι το είδος του μπουζί που λειτουργεί. Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν χρησιμοποιούνται διαφορετικά πρόσθετα σε λάδι ή καύσιμο. Εάν υπάρχει ανάγκη για συχνή χρήση τους, αξίζει να μειωθεί η συγκέντρωση, διαφορετικά τα κοιτάσματα άνθρακα σταδιακά θα αυξηθούν. Και αυτό απειλεί με ασταθή λειτουργία του κινητήρα, καθώς η διαπερατότητα του σπινθήρα θα επιδεινωθεί αισθητά. Επομένως, όταν εμφανιστεί για πρώτη φορά, πρέπει να το ξεφορτωθείτε αμέσως.
• Λευκό - υποδηλώνει την απουσία ψύξης των κεριών, ενώ τα έμβολα είναι πολύ ζεστά. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι σημάδι υπερθέρμανσης του κινητήρα.
• Αν η αιθάλη έχει λευκή απόχρωσηαδύναμο χαρακτήρα και καθιζάνει ομοιόμορφα, αξίζει να αλλάξετε καύσιμο.

Δυνατότητες επιλογής μπουζί

Για να κάνετε τη σωστή επιλογή μπουζί, πρέπει να ακολουθήσετε ακριβώς τις συστάσεις που αναφέρονται στο εγχειρίδιο οδηγιών του οχήματος ή στο διαβατήριό του. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να δώσετε προσοχή στον αριθμό λάμψης, το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων και τη θερμική παράμετρο. Αυτό θα επιτρέψει όσο το δυνατόν λιγότερο να θαυμάσετε τη θέα των ελαττωματικών μπουζί.

Δώστε προτίμηση σε αξιόπιστους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων:

• NGK.
• Denso.
• Bosh.
• Brisk.

Αυτές οι εταιρείες έχουν αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου και έχουν αντέξει εδώ και πολύ καιρό. Πολλοί οδηγοί έχουν ήδη πειστεί για τον επαγγελματισμό αυτών των ειδικών, κάτι που αντικατοπτρίζεται στην υψηλή ποιότητα των προϊόντων τους.

Αξίζει επίσης να θυμηθούμε τα ψεύτικα που κατακλύζουν κάθε αγορά, συμπεριλαμβανομένης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτσι, για τα αυθεντικά μπουζί NGK, το κεντρικό ηλεκτρόδιο είναι κάθετο στην επαφή και απολύτως ομοιόμορφο.

Τα προϊόντα BOSCH έχουν ένα εμπορικό σήμα ακριβώς πάνω από το νήμα (ζώνη). Δεν υπάρχει επίσης σήμανση W8 ATC, η οποία συνήθως τοποθετείται σε ψεύτικα.

Το καλώδιο επαφής των γνήσιων μπουζί DENSO δεν γυαλίζει, κάτι που συναντάται συχνά σε προϊόντα απομίμησης. Η ίδια η σήμανση είναι καθαρή, η επιφάνεια του πλαισίου είναι τέλεια, τα ίδια τα ηλεκτρόδια είναι κεντραρισμένα.

Κλείσιμο

Αγγίσαμε το θέμα των τύπων αιθάλης στα μπουζί, επιτέλους θα προσπαθήσουμεγια να λύσουμε μια τόσο σημαντική ερώτηση: ποια μπουζί είναι τα καλύτερα; Είναι πολύ δύσκολο να το απαντήσουμε ξεκάθαρα, αφού εδώ είναι απαραίτητο να καθοδηγούμαστε όχι μόνο από την αποκτηθείσα γνώση, αλλά και από τη σωστή λογική. Για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VAZ, η αγορά κεριών για είκοσι ή τριάντα δολάρια το ένα θα ήταν μια απερίσκεπτη, ανόητη και άσκοπη απόφαση. Με την ίδια λογική, είναι απίθανο οποιοσδήποτε ιδιοκτήτης ακριβής πολυτέλειας μπροστά στη Mercedes να αγοράσει φθηνά προϊόντα που έχουν μειωμένους πόρους και κακή απόδοση.