Μοτοσικλέτα "Jawa 650": ένα κλασικό από την Jawa

2026 Συγγραφέας: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-22 21:15:46

Στην ΕΣΣΔ, οι μοτοσυκλέτες που κατασκευάζονταν από το εργοστάσιο Jawa (Ιάβα, Τσεχοσλοβακία) ήταν πολύ δημοφιλείς για πολλά χρόνια. Ούτε η υψηλότερη τιμή ούτε ο μεγάλος χρόνος αναμονής, σε σύγκριση με τα προϊόντα εγχώριων εργοστασίων μοτοσυκλετών (για παράδειγμα, IZH), δεν επηρέασαν τη δημοτικότητα με κανέναν τρόπο. Για πολλά χρόνια, η ΕΣΣΔ ήταν η κύρια αγορά για την πώληση προϊόντων. Με τα χρόνια, περίπου ένα εκατομμύριο μοτοσυκλέτες με το έμβλημα της Ιάβας έχουν φύγει στους δρόμους της χώρας.

Η κατάσταση των πωλήσεων επιδεινώθηκε απότομα και μέχρι το 1991 η εταιρεία ήταν στα πρόθυρα της χρεοκοπίας. Στις νέες συνθήκες, οι μοτοσυκλέτες με δίχρονους κινητήρες αποδείχθηκαν πρακτικά μη ανταγωνιστικές. Πολυάριθμα πατενταρισμένα σχέδια και τεχνολογίες έγιναν η σωτηρία για το εργοστάσιο. Χάρη σε αυτούς το εργοστάσιο επέζησε και μπόρεσε να διατηρήσει τις εγκαταστάσεις παραγωγής. Δεν μιλάμε για τους προηγούμενους όγκους παραγωγής, αλλά η Java συνεχίζει να παράγει μοτοσυκλέτες της αρχικής σχεδίασης με κινητήρες από διάφορους κατασκευαστές τρίτων.

Δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα

Μία από αυτές τις εξελίξεις ήταν η οικογένεια Java 650, τα πρώτα δείγματα της οποίας εμφανίστηκαν το 2003 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε την επόμενη χρονιά. Ο κύριος σχεδιαστής του έργου ήταν ο Vaclav Kral. Η οικογένεια Java 650 αποτελείται από τρία μοντέλα. Αυτό είναι "κλασικό"Dakar and Style.

Powertrain

Η μοτοσυκλέτα "Java 650" στην έκδοση "Classic" είναι εξοπλισμένη με αγορασμένο κινητήρα Rotax (μοντέλο 654 DS) χωρητικότητας 48 ίππων. (35,4 kW) στις 6500 σ.α.λ. Εκείνη την εποχή, ήταν μια πολύ σύγχρονη μονάδα ισχύος, η οποία εγκαταστάθηκε σε μηχανοκίνητα οχήματα πολλών κατασκευαστών. Το σύστημα εκκίνησης είναι από ηλεκτρική μίζα. Η μονάδα ισχύος είναι ένας τετράχρονος μονοκύλινδρος κινητήρας με κυβισμό 652 cm3. Χάρη σε ένα τόσο υψηλό ποσοστό, η ροπή είναι 57 N / m και επιτυγχάνεται στις 5 χιλιάδες στροφές.

Η κυλινδροκεφαλή έχει 4 βαλβίδες και οι εκκεντροφόροι στην κεφαλή κινούνται από μια αλυσίδα. Ο κινητήρας διαθέτει σύστημα ψύξης υγρών, καθώς και σύστημα λίπανσης ξηρού κάρτερ. Παρά τη σχετικά υψηλή σχέση συμπίεσης, η μοτοσυκλέτα μπορεί να λειτουργεί με βενζίνη A92. Αν και είναι πιο επιθυμητό να χρησιμοποιήσετε το A95.

Λόγω της σχετικής απλότητας σχεδιασμού και της χαμηλής ώθησης, ο κινητήρας δεν είναι επιλεκτικός στη συντήρηση και έχει μεγάλη διάρκεια ζωής (ειδικά σε σύγκριση με παλιούς 2χρονους κινητήρες). Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει 5 ταχύτητες και παρέχεται από τη Rotax με τον κινητήρα.

Σχέδιο σασί

Σχεδόν όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός μοτοσυκλετών αγοράζεται - κυρίως από την Denso.

Ένας αρκετά ισχυρός κινητήρας μοτοσικλέτας χρειάζεται ένα άκαμπτο πλαίσιο. Οι σχεδιαστές αντιμετώπισαν με επιτυχία αυτό το έργο. Μπροστινή ανάρτησηκλασικού τηλεσκοπικού τύπου με αμορτισέρ Paioli, το πίσω εκκρεμές διαθέτει γόνατα HP Sporting. Η μοτοσυκλέτα ήταν εξοπλισμένη με υδραυλικά δισκόφρενα. Η μονάδα διαθέτει μπροστινό δίσκο φρένου 320 mm και πίσω 220 mm.

Προδιαγραφές "Java 650"

Ύψος (κατά σέλα).	712mm.
Μεταξόνιο.	1525mm.
Απόλυτο βάρος.	180 kg.
Μέγιστη ταχύτητα.	155 km/h.
Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h.	6, 4 δευτερόλεπτα

Φωτεινό και ασυνήθιστο σχέδιο

Κατά την ανάπτυξη της έκδοσης "Classic", οι σχεδιαστές έδωσαν ιδιαίτερη προσοχή στη σχεδίαση του νέου αυτοκινήτου. Κατάφεραν να δημιουργήσουν μια μοτοσυκλέτα με πολύ πρωτότυπη σχεδίαση, στην οποία μπορείτε να δείτε τα χαρακτηριστικά του αμερικάνικου ελικόπτερου, καθώς και τις χαρακτηριστικές πινελιές της Java, πολύ γνωστές από προηγούμενα μοντέλα.

Κλασικό ρεζερβουάρ μοτοσικλέτας σε σχήμα δάκρυ για ρετρό στυλ. Ωστόσο, λόγω αυτής της μορφής, ο όγκος του είναι μικρός - μόνο 14 λίτρα, αλλά εδώ η απόδοση του κινητήρα εξοικονομεί. Ένα πολύ ενδιαφέρον σχέδιο έχει έναν επιχρωμιωμένο σωλήνα εξάτμισης σε σχήμα διπλού. Ο πίνακας οργάνων της μονάδας με ενδείξεις σε μορφή λαμπτήρων είναι επίσης αρκετά συνεπής με το συνολικό ρετρό στυλ. Συμπληρώνει τη συνολική εμφάνιση του προβολέα, που θα δείχνει αρκετά αρμονικά σε κάθε μοτοσυκλέτα από τη δεκαετία του '70 του ΧΧ αιώνα.

Η δυναμική και η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος συνάδουν με το εξωτερικό τουεμφάνιση. Αν και η μοτοσυκλέτα είναι ικανή για δυναμική εκκίνηση, έχει σχεδιαστεί για μια αργή, ομαλή οδήγηση. Για την έκδοση "Java 650" του "Classic" υπάρχουν πολλά εργοστασιακά αξεσουάρ που θα βοηθήσουν να τονιστεί περαιτέρω το ρετρό στυλ του. Αυτό περιλαμβάνει μια επιχρωμιωμένη δεξαμενή, ένα επιχρωμιωμένο μπροστινό φτερό και ράβδους, εκτροπείς ανέμου διαφόρων σχημάτων και πολλά άλλα.

Σχόλια πελατών

Τη στιγμή της εμφάνισής του στην πώληση στη Ρωσική Ομοσπονδία, η τιμή του "Java 650. Classic" είχε συγκρίσιμο επίπεδο με την τιμή των μεταχειρισμένων ιαπωνικών μοτοσυκλετών παρόμοιας σε στυλ και κυβισμό. Ως εκ τούτου, δεν μπορούσε καν να πλησιάσει τα προηγούμενα μοντέλα Java όσον αφορά τα αποτελέσματα των πωλήσεων.

Μεταξύ των ξεκάθαρων πλεονεκτημάτων της Java 650 ήταν η υψηλή ποιότητα κατασκευής, η ευκολία συντήρησης (πολλές τακτικές συντηρήσεις μπορούν να πραγματοποιηθούν χωρίς ειδικά εργαλεία), μια αξιόπιστη και ισορροπημένη μονάδα ισχύος.

Αλλά την ίδια στιγμή, δεν άρεσε σε όλους τους αγοραστές ο μονοκύλινδρος κινητήρας, ο οποίος, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών του, δημιουργεί κραδασμούς σε συγκεκριμένους τρόπους λειτουργίας. Επίσης, δεν άρεσε σε όλους τους αγοραστές η ανάρτηση της μοτοσυκλέτας και το υψηλό κέντρο βάρους, γεγονός που δυσκολεύει τις στροφές με υψηλή ταχύτητα.

Η απαλότητα του μπροστινού αποσβεστήρα μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα στο δυνατό φρενάρισμα - φτάνει στο σημείο ανάκαμψης. Μερικές φορές υπάρχουν προβλήματα με το ηλεκτρικό κύκλωμα της μοτοσυκλέτας λόγω κακοσχεδιασμένης διάταξης. Το καρμπυρατέρ του κινητήρα Java 650 είναι εύκολοβουλώσει, προκαλώντας προβλήματα στον κινητήρα. Οι δυσκολίες στην απόκτηση γνήσιων ανταλλακτικών είχαν πολύ ισχυρό αρνητικό αντίκτυπο στη δημοτικότητα της μοτοσικλέτας.

"Java 650" σήμερα

Μέχρι σήμερα, η παραγωγή όλων των παλιών εκδόσεων της μοτοσυκλέτας έχει ήδη διακοπεί και αντ' αυτού προσφέρουν ένα νέο μοντέλο - "Java 660". Στη δευτερογενή αγορά, μπορείτε να βρείτε μεταχειρισμένα αντίγραφα του "Java 650. Classic", αλλά είναι σπάνια και η τιμή φτάνει τα 280-300 χιλιάδες ρούβλια.