Ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. vintage αυτοκίνητα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Τα αυτοκίνητα γέμισαν τον πλανήτη. Καταδιώκουν τον άνθρωπο, διασχίζοντας ωκεανούς, μεταφερόμενοι με τρένα. Κάθε στιγμή πλησιάζει τον ιδιοκτήτη του, ο οποίος, μετρώντας τα χρήματα, κοιτάζει το γκαράζ στην πορεία.

Ξέρετε πολύ καλά τι σημαίνει αντιπροσωπευτικό αυτοκίνητο για τον ιδιοκτήτη του. Το να έχετε τα κλειδιά του αυτοκινήτου στην τσέπη σας μπορεί να κάνει οποιονδήποτε να αισθάνεται καλά.

Ο άνθρωπος τα πήρε όλα αυτά χάρη στην εξέλιξη της μηχανολογίας. Όχι, τα αυτοκίνητα δεν ήταν τόσο καλά από την αρχή όσο είναι σήμερα. Έχουν βελτιωθεί και τελειοποιηθεί. Εφευρίσκοντας νέες τεχνολογίες, εξάλειψαν ορισμένες ελλείψεις που ταλαιπωρούσαν τις μηχανές εκείνης της εποχής.

Vintage αυτοκίνητα

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς, αλλά κάτι παρόμοιο με αυτοκίνητο δημιουργήθηκε τον 17ο αιώνα. Φυσικά, κατά την κατανόησή μας, αυτό δεν είναι καθόλου μηχανή. Ήταν μια μικρή συσκευή φτιαγμένη ειδικά για τον Αυτοκράτορα της Κίνας. Δυστυχώς για εκείνον, δεν μπόρεσε να χωρέσει σε αυτή τη δημιουργία. Ένα χαρακτηριστικό αυτού του παιχνιδιού ήταν μια ατμομηχανή. Αυτή η εφεύρεση πιστεύεται ότι είναι το πρώτο αυτοκίνητο με ατμό.

Τα αρχαιότερα αυτοκίνητα ήταν κάτι σαν παιδικό ποδήλατο με τρεις τροχούς. Εκτός κι αν οι διαστάσεις ήταν πολύ μεγαλύτερες και, φυσικά, υπήρχε κινητήρας, ναιεπίσης εσωτερική καύση. Αντί για υγρά καύσιμα χρησιμοποιήθηκαν αέρια μείγματα. Μόνο το 1870, τοποθετώντας μια δεξαμενή καυσίμου σε ένα συνηθισμένο καρότσι, ο Ζίγκφριντ Μάρκους έμεινε στην ιστορία ως ο πρώτος άνθρωπος που χρησιμοποίησε βενζίνη σε όχημα.

Έναρξη μαζικής παραγωγής αυτοκινήτων

Στις αρχές του 20ου αιώνα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να παράγουν αυτοκίνητα, τα λεγόμενα vintage αυτοκίνητα που σήμερα ονομάζουμε. Η Γαλλία έχει σημειώσει τη μεγαλύτερη πρόοδο μεταξύ άλλων ανταγωνιστών. Έτσι, το 1903 δημιουργήθηκαν περισσότερα από 30.000 αυτοκίνητα, τα οποία αντιστοιχούσαν στο 48% του συνολικού αριθμού των αυτοκινήτων που παράγονται παγκοσμίως. Οι Ηνωμένες Πολιτείες, με τη σειρά τους, ήταν οι ηγέτιδες στον αριθμό των ατόμων που χρησιμοποιούσαν το αυτοκίνητο.

Πρόοδος

Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε ακριβώς ποια μοντέλα «κίνησαν» την πρόοδο, ανέτρεψαν ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία. Παλιά αυτοκίνητα λοιπόν, τα ονόματα των οποίων ζωντάνεψαν όλες τις καινοτομίες των σχεδιαστών:

1902 Mercedes Simplex: διαφορετικός από τους προκατόχους τουτετρακύλινδρος κινητήρας. Η μέγιστη ισχύς που δόθηκε σε αυτό το μοντέλο υπολογίστηκε στους 33 ίππους. Η εισαγωγή των ρουλεμάν, η ρύθμιση αερίου έγινε χειροκίνητα. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελούνταν από 4 μπροστινά στάδια και ένα πίσω. Με μάζα 900 kg, η βελόνα του επιταχυνσιόμετρου έφτασε τα 80 km/h.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): Αυτό το αυτοκίνητο 320 κιλών δεν είχε τόσο σπουδαίο κινητήρα όσο η προηγούμενη έκθεση. Το μέγιστο που θα μπορούσε να καυχηθεί ένας μονοκύλινδροςένας τετράχρονος κινητήρας έχει ισχύ 4,5 ίππων. Επίσης, το "Kavd Dash" είχε κιβώτιο δύο ταχυτήτων.

Η τιμή του σε σύγκριση με άλλα τετράτροχα ήταν πολύ μέτρια. Αξιοσημείωτο είναι ότι η Oldsmobile ήταν πρωτοπόρος στην παραγωγή αυτοκινήτων σε μεγάλες σειρές. Και η δημιουργία της σειράς 43A αποτελεί εδώ και καιρό μοντέλο επιτυχημένων καινοτόμων λύσεων. Σε αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά αναγκαστική ψύξη νερού κλειστού κύκλου.

"Rolls-Royce Silver Ghost": ονομάστηκε έτσι χάρη στους δημοσιογράφους. Ο τελευταίος παρακολούθησε την πορεία της απίστευτης δοκιμής που έπεσε στους τροχούς του Silver Ghost: έπρεπε να διανύσει 15.000 μίλια. Με ελκυστική εμφάνιση, το αυτοκίνητο έφτασε σε ταχύτητα 120 km / h. Ο κινητήρας λειτούργησε πολύ αθόρυβα. Εξοπλισμένο με εξακύλινδρο κινητήρα χωρητικότητας 48 l/s. Το κουτί αποτελούνταν από τέσσερα βήματα.

Ας επιστρέψουμε στη δοκιμή. Πίστα της Γλασκώβης στο Λονδίνο. Η ποιότητα του δρόμου σε αυτό θα ήταν εφιάλτης για τους σύγχρονους αυτοκινητιστές για πολύ καιρό. Το test drive διήρκεσε 48 ημέρες. Τελικά, μετά την υπέρβαση του τεστ, η τεχνική επιτροπή ενέκρινε την έκδοση του πιστοποιητικού. Αυτό το έγγραφο ήταν πιο αποτελεσματικό από τη διαφήμιση. Μετά από αυτό το γεγονός, η ανησυχία κατάφερε να πουλήσει συνολικά περίπου 8 χιλιάδες αντίτυπα.

Τα vintage αυτοκίνητα που έχουν επηρεάσει τη συνολική πρόοδο του αυτοκινήτου δεν τελειώνουν σε καμία περίπτωση σε αυτήν τη σύντομη λίστα. Στην πραγματικότητα, σχεδόν κάθε επωνυμία έχει εισαγάγει κάτι νέο ή έχει βελτιώσει αυτό που υπήρχε ήδη.

Εσωτερική αυτοκινητοβιομηχανία

Φτάνουμε λοιπόν στο πιο ενδιαφέρον κομμάτι. Γνωρίστε - vintage αυτοκίνητα της ΕΣΣΔ. Φυσικά, δεν υπάρχουν τόσο σημαντικά επιτεύγματα και μεγάλες ανακαλύψεις όσο οι δυτικές ανησυχίες. Δεν υπήρχαν τόσα πολλά αυτοκίνητα στη Σοβιετική Ένωση. Είναι αξιοσημείωτο ότι στα μέσα του 20ου αιώνα, 1 αυτοκίνητο αντιστοιχούσε σε ένα Σοβιετικό άτομο στα 200. Εν τω μεταξύ, στην Αμερική, κάθε δευτερόλεπτο ήταν ένας ευτυχισμένος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου. Πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, τα φορτηγά φορτηγών κυριαρχούσαν στη χώρα. Μόνο αξιοσέβαστα άτομα είχαν ιδιωτικό αυτοκίνητο. Ένας συνηθισμένος Σοβιετικός άνθρωπος δεν χρειαζόταν να βασίζεται στην οδηγική άνεση - ο μόνος τρόπος για να πάρεις αυτοκίνητο ήταν τα λαχεία.

"Νίκη" και παρέα

Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, άρχισε η ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η εντολή του Στάλιν έδωσε ώθηση στη δημιουργία των πιο πρόσφατων αυτοκινήτων που πληρούν τις σύγχρονες απαιτήσεις.

Το αυτοκίνητο νίκης έρχεται σύντομα. Αρχικά, οι σχεδιαστές σκόπευαν να δώσουν στο αυτοκίνητο το όνομα "Motherland": στον Στάλιν δεν άρεσε καθόλου αυτή η επιλογή. Αφού εξέτασαν τις πιθανές επιλογές, επέλεξαν τη μόνη σωστή.

Η "Νίκη" κόστισε 16.000 ρούβλια - μια αφόρητη τιμή για πολλούς εκείνη την εποχή. Ο μέσος μισθός ενός εργάτη ήταν περίπου 400 ρούβλια. Το "Moskvich-401" σε τιμή 9.000 ρούβλια φαίνεται πιο προσιτό. Παρόλα αυτά, η Pobeda ήταν πραγματικά ένα ιδανικό, ένα ονειρεμένο αυτοκίνητο.

Οι "Μοσχοβίτες" κέρδισαν δημοτικότητα στις αρχές της δεκαετίας του '60. Νέα σειρά από αυτές τις υπέροχες μηχανέςβρήκαν τους πελάτες τους. Η δημοτικότητα του "Moskvich" πέρασε από την οροφή. Όντας επιτυχία της εποχής του, παρέμεινε λατρεμένο από όλους για πολύ καιρό.

Βρέθηκαν οι πελάτες και οι "Κοζάκοι". Αξιοσημείωτα για τη χαμηλή τους τιμή, ήταν κάπως ασυνήθιστα: ο σχεδιασμός υπονοούσε τη θέση του κινητήρα στη θέση του πορτμπαγκάζ. Ο κορμός, που βρισκόταν στην αρχή του αμαξώματος, ήταν μικρός σε μέγεθος, επομένως δεν ήταν απαραίτητο να υπολογίζουμε στη μεταφορά σχετικά μεγάλων πραγμάτων. Το "Zaporozhets" έκανε μια σημαντική λειτουργία - έκανε τους περαστικούς να χαμογελούν.

Τα vintage αυτοκίνητα εξακολουθούν να τραβούν την προσοχή μέχρι σήμερα. Η αξία τους ως σπανιοτήτων αυξάνεται μόνο με την πάροδο του χρόνου.

Αυτοκίνητα από το παρελθόν στο παρόν

Όλοι γνωρίζουν ότι υπάρχουν πολλοί συλλέκτες αυτές τις μέρες. Έρχονται σε διαφορετικά χρώματα: σε κάποιον αρέσει να συλλέγει σπάνια νομίσματα. Κάποιος εκτιμά τις καλές τέχνες, αγοράζοντας πίνακες από εξέχοντες συγγραφείς. Αλλά ακόμη και εδώ δεν ήταν χωρίς ανθρώπους που σέβονται τα παλιά αυτοκίνητα. Οι τιμές συνήθως δεν έχουν σημαντική σημασία για τους λάτρεις των vintage οχημάτων. Έτοιμοι να ξεπληρώσουν ένα τακτοποιημένο ποσό ανά πάσα στιγμή, περιμένουν τον «θρύλο».

Η ανακατασκευή τέτοιων αυτοκινήτων, δίνοντάς τους την αρχική τους εμφάνιση και η μεταγενέστερη πώληση φέρνουν τεράστιο εισόδημα στα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων. Το κόστος μπορεί να υπερβαίνει την τιμή ενός συμπαγούς σύγχρονου αυτοκινήτου.

Με βάση αυτό, μπορούμε να συμπεράνουμε με σιγουριά: ένα ρετρό αυτοκίνητο δεν θα χάσει ποτέ τους θαυμαστές του. Πάντα θα υπάρχουν ζωηρές συζητήσεις, υστερικές διαμάχες - ο λόγος για αυτό είναι οι απαρχές που οδήγησαν στην πρόοδο που σε αυτόν τον αιώναθεωρείται φυσιολογικό.