T-130 - όχι μόνο μπουλντόζα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Ο περισσότερος βαρύς εξοπλισμός που υπάρχει σήμερα παρήχθη στο εργοστάσιο τρακτέρ του Τσελιάμπινσκ. Το τρακτέρ T-130 δεν αποτέλεσε εξαίρεση, βάσει του οποίου συναρμολογήθηκαν πολλά διαφορετικά μηχανήματα κατασκευής, όπως γερανοί, μπουλντόζες, γκρέιντερ και πολλά άλλα.

Η παραγωγή αυτού του εξοπλισμού στο ChTZ ξεκίνησε το 1969. Έγινε μια ενδιάμεση έκδοση, όντας το πρωτότυπο του μεταγενέστερου T-170, καθώς και το «παιδί» του T-100. Και τα τρία μοντέλα κατασκευάζονταν στο Τσελιάμπινσκ σε διαφορετικούς χρόνους, ενώ αυτό που περιγράφηκε παρήχθη για 20 χρόνια, σχεδόν μέχρι την κατάρρευση της Ένωσης.

Περιγραφή

Αυτό το τρακτέρ έλαβε τον ψηφιακό του κωδικό για κάποιο λόγο. Η βάση του αυτοκινήτου είναι ένας κινητήρας ντίζελ, ο οποίος ονομάστηκε D-130, εξ ου και το όνομα της σειράς. Το τρακτέρ T-130 που βασίζεται σε αυτόν τον κινητήρα κατασκευαζόταν μέχρι το 1981, όταν το D-160 αντικατέστησε τον 130ο. Για τα επόμενα 10 χρόνια, τα ελαφρώς ενημερωμένα τρακτέρ ήταν εξοπλισμένα με έναν 160ο κινητήρα. Στη συνέχεια, με την εμφάνιση 170 κινητήρων ντίζελ, διακόπτονται και το τρακτέρ T-170 παίρνει τη θέση τους στον μεταφορέα.

Ευχαριστώ τουςφορτηγά caterpillar, τη συσκευή της οποίας θα εξετάσουμε παρακάτω, το τρακτέρ μπορεί να εργαστεί σε εργοτάξια, χωράφια και άλλες περιοχές, συμπεριλαμβανομένης της πλήρους αδιάβατης κατάστασης. Ένα ευρύ φάσμα ακροφυσίων επιτρέπει τη χρήση του για διάφορους σκοπούς, αν και χρησιμοποιείται κυρίως ένα ακροφύσιο - μια φαρδιά λεπίδα μπουλντόζας. Αυτό είναι το μόνο εξάρτημα που γαντζώνει το τρακτέρ μπροστά του. Οι υπόλοιπες επιλογές στερέωσης είναι προσαρτημένες σε κοτσαδόρο ρυμούλκησης τύπου εκκρεμούς (είναι δυνατή η κίνηση σε οριζόντιο επίπεδο) που βρίσκεται στο πίσω μέρος. Χάρη σε αυτή τη λεπίδα, η βιβλιογραφία αναφοράς συχνά υποδεικνύει ότι το T-130 είναι μπουλντόζα.

Τροποποιήσεις

Εκτός από το κύριο τρακτέρ, το Τσελιάμπινσκ παρήγαγε πολλές πλευρικές εκδόσεις αυτού του μηχανήματος, αλλά μόνο μία έγινε επίσημη - το μοντέλο Β, το οποίο διακρίνεται από ευρύτερα κομμάτια και διαφορετικό, πιο ισχυρό κινητήρα. Το γράμμα στον τίτλο υποδείκνυε το εύρος.

Αυτό το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε για την ανάπτυξη τύρφης ή υγροτόπων. Εκτός από τις φαρδιές ράγες, ένα τέτοιο τρακτέρ είχε μια ελαφρώς προς τα πίσω διάταξη, έτσι ώστε το μπροστινό ακροφύσιο να μπορεί να είναι υψηλότερο από τον συμβατικό κάδο απορριμμάτων T-130.

Μονάδες ανίχνευσης και διάταξη

Ο κινητήρας μαζί με την καμπίνα ελέγχου είναι τοποθετημένος στα πλαϊνά μέλη του τρακτέρ. Τα καροτσάκια κάμπιας που βρίσκονται στα πλάγια του τρακτέρ συνδέονται με τη συσκευή εξισορρόπησης κάτω από τη ράβδο. Το τρόλεϊ περιλαμβάνει τροχούς κίνησης και τάνυσης, ράουλα στήριξης και στήριξης στο κάτω μέρος. Ο τροχός ρύθμισης κρεμάσματος τροχιάς λειτουργεί υδραυλικά για να χαλαρώσειμπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μια βαλβίδα διακοπής. Οι ίδιες οι ράγες συναρμολογούνται από σφραγισμένους συνδέσμους που διασυνδέονται με πείρους και δακτυλίους. Για μετακίνηση σε πάγο, σε βαθύ χιόνι ή χαλαρό έδαφος, θα μπορούσαν να τοποθετηθούν εκ των υστέρων με ειδικά παπούτσια ή σπιρούνια.

Cab T-130 διπλό (στις αρχικές εκδόσεις 3 θέσεων), μονωμένο, σε διπλές σχάρες κλειστού τύπου. Υπάρχει φωτιστικό οροφής για φωτισμό, υαλοκαθαριστήρας στο μπροστινό παράθυρο, και τα δύο τροφοδοτούνται από ηλεκτρικό κύκλωμα 12 V. Υπάρχει ηλεκτρικός ανεμιστήρας. Κατόπιν αιτήματος του πελάτη και για εργασίες στις βόρειες περιοχές, είναι δυνατή η εγκατάσταση θερμαντήρα που συνδέεται με το ψυγείο ντίζελ. Ο πελάτης θα μπορούσε επίσης να λάβει κλιματισμό.

Επισκευή

Δεδομένου ότι η παραγωγή αυτού του μοντέλου διακόπηκε πριν από περισσότερα από 20 χρόνια, το θέμα της επισκευής θα ενδιαφέρει οποιονδήποτε ιδιοκτήτη αυτού του εξοπλισμού. Λόγω της μεγάλης ενοποίησης, θα μπορούσαν επίσης να εγκατασταθούν μη εγγενή εξαρτήματα στη μπουλντόζα. Ωστόσο, μέρη του T-130 εξακολουθούν να βρίσκονται σε πώληση, τόσο ως ξεχωριστά εξαρτήματα όσο και ως πλήρη σετ. Για παράδειγμα, μια μονάδα ανίχνευσης ή μια ολόκληρη καμπίνα.

Τεχνικές παράμετροι

Όπως αναφέρθηκε ήδη, δύο επιλογές κινητήρα εγκαταστάθηκαν σε αυτό το μοντέλο. Πρώτα, το D-130, από το οποίο προήλθε το όνομα, μετά, μετά το 1981, το D-160. Και οι δύο εκδόσεις ήταν 4χρονες υπερτροφοδοτούμενες. Η διαφορά στους αριθμούς είναι οι αριθμοί ισχύος. Στις πρώτες εκδόσεις, 130 hp, στις επόμενες εκδόσεις - 160. Εκτός από τον κύριο κινητήρα ντίζελ, το τρακτέρ είχε έναν κινητήρα βενζίνης και, όπωςσυνηθισμένο αυτοκίνητο, ηλεκτρικό δίκτυο. Ο κινητήρας του καρμπυρατέρ λειτούργησε ως μίζα. Πρώτα, ξεκίνησε και ο κύριος κινητήρας ντίζελ ξεκίνησε από αυτόν. Η οδήγηση με βενζίνη δεν παρέχεται.

Τώρα ας περάσουμε σε άλλες παραμέτρους του τρακτέρ μπουλντόζας T-130. Τα χαρακτηριστικά του μηχανήματος μπορούν να περιοριστούν σε δύο λέξεις - απλότητα και αξιοπιστία. Αυτό μπορεί επίσης να περιλαμβάνει την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά. Χάρη σε αυτές τις τρεις ιδιότητες, η μπουλντόζα χρησιμοποιήθηκε σε όλα τα εργοτάξια στη Σοβιετική Ένωση.

• Φρένα - μπάντα.
• Διάκενο - 388 χλστ.
• Διαδρομή (πρέπει να σημειωθεί ότι σε αυτόν τον τύπο εξοπλισμού αυτός ο όρος χαρακτηρίζει την απόσταση μεταξύ του μέσου των τροχιών) - 1888 mm.
• 4 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (με εμπρός 8 βήματα, όπισθεν - 4).
• Βάρος σχεδίασης - 14320 kg.
• Μήκος - 5190 mm.
• Πλάτος - 2495 χλστ.
• Ύψος (στην οροφή της καμπίνας) - 3085 mm.

Η μέγιστη ταχύτητα του T-130, παρά τις 8 ταχύτητες, είναι μόνο 12 km/h. Επομένως, κατά τη μεταφορά σε μεγάλες αποστάσεις, χρησιμοποιείται σιδηρόδρομος (προϋπόθεση είναι η αποσυναρμολόγηση του κάδου της μπουλντόζας και άλλων εξαρτημάτων) ή ένα ρυμουλκούμενο χαμηλής πλατφόρμας. Στην τελευταία περίπτωση, το τρακτέρ πρέπει να συνοδεύεται από αστυνομικούς της τροχαίας.

Συμπέρασμα

Αν και έχουν περάσει περισσότερα από 40 χρόνια από την πρώτη έκδοση, το T-130 εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε πολλά μέρη στη Ρωσία. Μπουλντόζα, γκρέιντερ, φορέας ξυλείας και μπέικιν πάουντερ - μπορείτε να αναφέρετε τις δυνατότητες χρήσης αυτού του τρακτέρ για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνάτε ότι η τιμή για αυτό είναι αρκετές φορές φθηνότερη από ένα δυτικό αυτοκίνητο με το ίδιοσύνολο λειτουργιών. Ναι, και η ChTZ (κατασκευαστής τρακτέρ) έχει ένα εργοστάσιο επισκευής για την εξυπηρέτηση βαρέων τρακτέρ δικής της παραγωγής.