Σώμα φορέα: σχεδιασμός, τύποι, ταξινόμηση και χαρακτηριστικά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Τι είδους αυτοκίνητο δεν κινείται στους δρόμους του κόσμου! Στις συλλογές των κατασκευαστών υπάρχουν χάτσμπακ, σεντάν, crossovers - είναι όλα κομψά και αποκαλούν μια ευνοϊκή ατμόσφαιρα άνεσης. Ανάμεσά τους είναι σχέδια κορνίζας και χωρίς πλαίσιο. Γιατί η δεύτερη παραλλαγή, που ονομάζεται "μοναδικό αμάξωμα", πωλείται πιο συχνά στις αγορές αυτοκινήτων και οι οδηγοί δεν πρόκειται να την αλλάξουν σε άλλη έκδοση;

Λειτουργίες σχεδίασης

Στην πραγματικότητα, η ιστορία της έκδοσης πλαισίου ξεκίνησε πολύ νωρίτερα και ο όρος "σώμα φορέα" εμφανίστηκε ως εναλλακτική λύση. Με απλά λόγια, η συσκευή είναι απλή. Αυτός είναι ο συνδυασμός του πλαισίου και του αμαξώματος σε ένα πρακτικό σύνολο. Η μόνη προειδοποίηση είναι ότι το πλαίσιο αντικαθίσταται από δοκούς, που συμπληρώνονται από στοιχεία εγκάρσιας αντοχής.

Τα φορτηγά και τα SUV εξακολουθούν να έχουν πλαίσιο. Το φέρον αμάξωμα έχει τεχνικά και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά παρόμοια με τα μοντέλα πλαισίου και χρησιμοποιείται με επιτυχία στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Εγγραφές από ιστορικές σελίδες

Η πρώτη επιθυμία να δημιουργηθεί κάτι τέτοιο προέκυψε το 1922 στη Lancia Lambda. Μονάδαδεν είχε στέγη, συνοδευόταν από πλευρικά τοιχώματα που χρησίμευαν ως υπαινιγμός του πλαισίου. Η σχεδιαστική ιδέα έφτασε στην κομβική στιγμή της παραγωγικής «επόπης» το 1930, όταν οι Αμερικανοί σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν λαμαρίνα. Η γόνιμη συνεργασία ενός μηχανικού από την Αυστρία με την αμερικανική εταιρεία Budd είχε ως αποτέλεσμα την κατοχύρωση πατέντας για την παραγωγή φέροντος αμαξώματος, το οποίο γρήγορα κέρδισε δημοτικότητα.

Μυστικά παραγωγής

Μια επιτυχημένη ένωση πεπιεσμένων μεταλλικών υλικών διαφόρων σχημάτων, συνδυασμένα σε ένα σύστημα, είναι μια σύντομη περιγραφή της υπόθεσης. Για να δημιουργήσουν ένα φέρον αμάξωμα αυτοκινήτου, οι προγραμματιστές χρησιμοποιούν συγκόλληση σημείου επαφής. Το κύριο πλεονέκτημα έγκειται στο σχετικά χαμηλό βάρος και αντοχή.

Το εποικοδομητικό στοιχείο είναι συγκρίσιμο με την αρχή της συσκευής ενός κελύφους αυγού. Οι προσπάθειες συντριβής του κατά μήκος θα καταλήξουν σε φιάσκο. Σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, το ωστικό κύμα εξαπλώνεται σε ολόκληρη τη δομή, χωρίς να συγκεντρώνεται σε μία περιοχή. Σε εκδόσεις πλαισίου, ο σχεδιασμός του φέροντος σώματος χρησίμευε μόνο ως διακόσμηση. Τρεις τύποι χάλυβα εμπλέκονται στο σχηματισμό τμημάτων του σώματος. Η φόρμουλα για την επιτυχία στα στοιχεία καλής αντοχής σέρβις είναι η χρήση χάλυβα υψηλής αντοχής, χαμηλού κράματος και εξαιρετικά υψηλής αντοχής.

Η προτεραιότητα αυτής της επιλογής περιορίζεται σε αυξημένη αντοχή εφελκυσμού, δηλαδή 2 ή 4 φορές σε σχέση με υλικό χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Αυτή η δυνατότητα σάς επιτρέπει να μειώσετε το πάχος και το βάρος του φύλλου χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα. Σε ορισμένα μοντέλα, ο συνδυασμός διαφορετικών τύπων υλικού είναι κατάλληλος. Για τη λήψη συμπαγών πάνελ, χρησιμοποιούνται ενεργά λέιζερ.τεχνολογία συγκόλλησης. Πριν αγοράσουν, οι οδηγοί εξακολουθούν να αναρωτιούνται ποια έκδοση να επιλέξουν, ένα πλαίσιο ή ένα μονοκόκ αμάξωμα.

Likbez για διαφορές στα σχέδια

Τα αυτοκίνητα με πλαίσιο, που δημιουργούνται από δύο δοκούς με εγκάρσιο μέλος, έχουν γίνει λιγότερο πιθανό να εμφανιστούν στους δρόμους. Η λέξη «πλαίσιο» σημαίνει τον άκαμπτο «σκελετό» της μηχανής, πάνω στον οποίο συγκρατούνται ανταλλακτικά και συγκροτήματα. Μια τέτοια συσκευή είναι ευκολότερη στη συντήρηση και λειτουργία. Μπορείτε να επισημάνετε τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά του πλαισίου και των φερόντων αμαξωμάτων.

1. Συχνά, μοντέλα πλαισίων κατασκευασμένα από κοίλους σωλήνες χρησιμοποιούνται σε αγωνιστικά οχήματα. Αυτή η σχεδίαση αυξάνει τις διαστάσεις του οχήματος.
2. Το φέρον αμάξωμα «τρώει» λιγότερο χώρο στην καμπίνα.
3. Η ατέλεια στην τεχνολογία έχει ωθήσει λίγο τις παραλλαγές του πλαισίου στο παρασκήνιο των πωλήσεων, αλλά χρησιμοποιούνται για την παραγωγή βαρέων SUV που μπορούν να αντιμετωπίσουν αυξημένα φορτία. Ο λόγος για τη μείωση της δημοτικότητας ήταν η παθητική ασφάλεια σε περίπτωση ατυχημάτων.
4. Σύμφωνα με τους κατασκευαστές, τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα είναι πιο εύκολο να στερεωθούν στο πλαίσιο. Η ίδια η διαδικασία κατασκευής είναι πολύ πιο απλή, αφού συναρμολογείται χωριστά από το μέρος του σώματος.

Το συμπέρασμα σχετικά με την επιλογή ενός πλαισίου ή ενός φέροντος σώματος είναι το εξής: οι κατασκευές πλαισίου εκπληρώνουν με επιτυχία τον σκοπό τους ως επί το πλείστον στον ειδικό εξοπλισμό, όταν τίθεται το ερώτημα της ανάγκης εκτέλεσης σκληρής εργασίας. Στη συνηθισμένη ζωή, οι αυτοκινητιστές προτιμούν αυτοκίνητα χωρίς σκελετό για να αυξήσουν την ασφάλεια.

Λίγα περίπουτυπολογίες

Οι ακόλουθοι τύποι φέροντα αμαξώματα μοντέλων χωρίς πλαίσιο παρουσιάζονται στην αγορά αυτοκινήτου:

• έχει βάση ρουλεμάν;
• προϊόντα προικισμένα με φέρον σώμα.

Η μερίδα του λέοντος των φορτίων στις μηχανές του πρώτου τύπου πέφτει στο κάτω μέρος του οχήματος. Είναι ενισχυμένο και έχει επίπεδη εμφάνιση. Στα μοντέλα του δεύτερου τύπου, το φορτίο κατά την κίνηση πέφτει κυρίως στο πλαίσιο.

Στη ζωή υπάρχουν τύποι με κλειστή δομή ισχύος, όπου η ισχύς και τα κατακόρυφα στοιχεία συγχρονίζονται με την οροφή. Τα κάμπριο, τα roadster είναι τροποποιήσεις με ανοιχτή δομή.

Διαχωρισμός βάσει σχεδιαστικών χαρακτηριστικών

Η σχεδίαση επιτρέπει επίσης ταξινόμηση αμαξώματος.

• Σε μορφή πλαισίου, τα φέροντα στοιχεία του αμαξώματος είναι τοποθετημένα σε μεταλλικό σκελετό κατασκευασμένο από σωλήνες ή σταμπωτά προφίλ. Η αντιμετώπιση αυξάνει την ακαμψία, την ανθεκτικότητα, επομένως αυτή η μέθοδος δημιουργίας χρησιμοποιήθηκε στα έργα των λεωφορείων PAZ, των μηχανοκίνητων άμαξων S1L και των γαλλικών τετράτροχων. Τα πλεονεκτήματα συνοψίζονται στο γεγονός ότι είναι ευκολότερο να κάνετε επισκευές χειροτεχνίας εδώ.
• Το "σκελετικό" σώμα έχει μειωμένη μορφή και παρουσιάζεται με τη μορφή χωριστών τόξων, ραφιών, στερεωμένων με συγκόλληση με πρόσοψη πάνελ. Η διαφορά του από το προηγούμενο είναι σε μικρότερη μάζα.
• Η πλειοψηφία των οχημάτων που μπορούν να βρεθούν σε σύγχρονους δρόμους ανήκουν σε τύπους χωρίς πλαίσιο. Η γραμμή παραγωγής βασίζεται σε σημειακή συγκόλληση και πάνελ μεγάλου μεγέθους. Είναι σφραγισμένα από φύλλο χάλυβα. Οι γροθιές λειτουργούν ως πλαίσιο.

Ολόκληρη η δομή χωρίζεται σε εμπρός, πίσω και κεντρικά μέρη. Αξίζει να εξετάσουμε λεπτομερέστερα καθένα από αυτά.

Μπροστινά κόλπα

Οι Σπαρς είναι οι κορυφαίοι ηθοποιοί. Το κάτω μέρος της πρόσοψης συγκρατεί σταθερά αυτά τα κοίλα και διαμήκη μέρη. Στην παραγωγή τους χρησιμοποιείται χάλυβας υψηλής αντοχής. Με το ένα μέρος συνδέονται στο χώρο του κινητήρα, το άλλο - στο κάτω μέρος των ποδιών του θόλου των τροχών.

Η σύνθεση περιλαμβάνει λασπωτήρες, ποδιές, που αντιπροσωπεύουν τα εσωτερικά πάνελ τοποθετημένα γύρω από τους τροχούς. Η αποστολή τους είναι να προστατεύουν τις ζάντες από τη βρωμιά, να αποτρέπουν τη διάβρωση. Σε μονοκόκ δομή σώματος, προσθέτουν ακαμψία.

Τα μπροστινά φτερά συγκρατούνται με την εισαγωγή ενός συστήματος άνω ενισχύσεων λασπωτήρα. Τα γόνατα ανάρτησης συγκρατούνται από κύπελλα σώματος. Το πλαίσιο του χώρου του κινητήρα βοηθά στην προστασία του συστήματος ψύξης του ψυγείου. Το μάνδαλο της κουκούλας είναι επίσης στερεωμένο σε αυτό. Το ίδιο το πλαίσιο είναι συγχρονισμένο με δοκούς και λασπωτήρες.

Καταστέλλει τα χτυπήματα στον ενισχυτή προφυλακτήρα καταστροφών. Τα μπροστινά φτερά, που βρίσκονται κοντά στις πόρτες, είναι βιδωμένα.

Πώς "γεννιέται" το κεντρικό κομμάτι;

Χαρακτηριστικά του κέντρου του μονοκόκ σώματος

Το δομικό τμήμα θεωρείται ότι είναι το κάτω μέρος - ένα συμπαγές πλαίσιο, από κάτω στο οποίο είναι τοποθετημένα στοιχεία ισχύος. Οι δείκτες ακαμψίας αυξάνονται με την τοποθέτηση των καθισμάτων.

Οι μηχανικοί έχουν σκεφτεί την ασφάλεια μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, περιβάλλοντας την καμπίνα με ενισχυμένα πάνελ. Πυλώνα Β, πόρτες, οροφή, δομές πίσω από το ταμπλό - όλα αυτά είναι προικισμένα με ενίσχυση. Η οροφή συγκρατείται με κατακόρυφα στηρίγματα που έχουν σχεδιαστεί για να κρατούν τους επιβάτες ασφαλείς σε περίπτωση που το σιδερένιο άλογο ανατραπεί. Τα πλαϊνά πάνελ δεν έχουν συγκολλημένα εξαρτήματα, λιγότερο επιρρεπή στη διάβρωση.

Προσθέστε αντοχή στη δομή των μαρσπιέ των θυρών, το πίσω διάφραγμα που χωρίζει τη σειρά αποσκευών και επιβατών. Οι πόρτες περιλαμβάνουν εξωτερικά πάνελ, ενισχυτές εσωτερικά, ηλεκτρικά παράθυρα. Το σχήμα της οροφής είναι το κύριο μυστικό της ακαμψίας. Οι εσωτερικές ενισχύσεις είναι κολλημένες σε αυτό από μέσα.

Λειτουργίες πίσω άκρου

Χαλύβδινες πλάκες με παραμέτρους υψηλής αξιοπιστίας αγοράζονται από τους κατασκευαστές για να σχηματίσουν τα πίσω δοκάρια. Το καθήκον τους είναι να συγκρατούν το δάπεδο του χώρου αποσκευών, κατασκευασμένο από σταμπωτό φύλλο, αναλαμβάνοντας τα φορτία κατά τη μεταφορά των εμπορευμάτων.

Τα πίσω φτερά στη σχεδίαση του φέροντος αμαξώματος του αυτοκινήτου δεν είναι αφαιρούμενα, σφιχτά συγκολλημένα στο αμάξωμα. Τα κύπελλα αμαξώματος συγκρατούν την κορυφή των πίσω κολόνων. Αξίζει να συνοψίσουμε και να επισημάνουμε τα πλεονεκτήματα των φερόντων αμαξωμάτων.

Θετικά σχόλια

Τι λένε οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων; Η βιωσιμότητα του οχήματος εξαρτάται από την απόδοση, την αξιοπιστία της βάσης. Στην πραγματικότητα, το φέρον σώμα μπορεί να συγκριθεί με τον «σκελετό» ενός ανθρώπου.

• Τα οφέλη περιλαμβάνουν εξαιρετική στρεπτική ακαμψία, μικρό βάρος.
• Επιλογή μεταξύ πλαισίου και φορέααμάξωμα αυτοκινήτου, οι καταναλωτές προτιμούν τη δεύτερη επιλογή λόγω της καλής απόκρισης του οχήματος στις εντολές διεύθυνσης του οδηγού.
• Από οικονομική άποψη, αυτό το στυλ δημιουργεί λιγότερες συνθήκες για υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν τη βελτίωση της δυναμικής. Οι αξιολογήσεις ασφαλείας σπάνε επίσης ρεκόρ.
• Στα «πληρώματα» μικρού χωρητικότητας ο θόρυβος των μοχλών, των αναρτήσεων και άλλων εξαρτημάτων δεν είναι ιδιαίτερα αισθητός.

Αρνητικές πλευρές

Μεταξύ των μειονεκτημάτων αναφέρθηκε ο αυξημένος θόρυβος από το δρόμο στα φορτηγά. Είναι πολύ δύσκολο να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, είναι καλύτερο να έρθετε σε ένα επαγγελματικό πρατήριο. Υπό την προϋπόθεση της οδήγησης σε βαθιά εκτός δρόμου, κάποιος πρέπει να αντιμετωπίσει την υπερβολικά υψηλή κινητικότητα των εξαρτημάτων. Αυτό οδηγεί σε γρήγορη φθορά και αναγκαστική προσφυγή στους πλοιάρχους. Τι πρέπει να κάνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες για να επιτύχουν το τέλειο αποτέλεσμα;

Βρέθηκε συμβιβασμός

Η αμερικανική μηχανική έχει σημειώσει καλή πρόοδο με τις πολλές δοκιμές και τις προσπάθειές της να βρει το καλύτερο αυτοκίνητο για να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των λάτρεις του δρόμου. Τα αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στις ΗΠΑ είναι μεγάλα. Το άκαμπτο σώμα συνδέεται με ένα περιφερειακό πλαίσιο χωρίς εγκάρσιες ράβδους. Το αποτέλεσμα είναι ένα κλειστό περίγραμμα με ένα τμήμα σε σχήμα κουτιού. Οι ανεπιθύμητοι κραδασμοί μειώνονται από μαξιλάρια με βάση το καουτσούκ και η αντοχή επιτυγχάνεται λόγω της παρουσίας τεράστιου αριθμού σημείων επαφής μεταξύ του σώματος και του πλαισίου. Από αυτή την άποψη, τα ακριβά και μεγάλου μεγέθους αυτοκίνητα premium δημιουργούνται με βάση τα πλαίσια. Για μαζική κατανάλωση, λειτουργεί ένα φέρον σώμα.

Τα Citroen χρησιμεύουν ως παραδείγματα όπου το κάτω μέρος είναι ο καθοριστικός παράγοντας που παίρνει το φορτίο. Στα σπορ αυτοκίνητα, αυτή η μέθοδος παραγωγής χρησιμοποιείται σπάνια. Για να εξοικονομήσετε χρήματα, οι πλαϊνές πλάκες είναι κατασκευασμένες από αλουμίνιο ή υαλοβάμβακα, με αποτέλεσμα να μην αντέχουν αυξημένα φορτία.

Το μονό αμάξωμα είναι μια κοινή επιλογή, η κύλιση στις σημερινές συνθήκες δρόμου.