Γιατί κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Σχεδόν τυχόν διαφορές στη σχεδίαση ορισμένων αυτοκινήτων οδηγούν σε έντονες διαφωνίες. Αυτό αφορά το καύσιμο που χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του κινητήρα εσωτερικής καύσης, το μέρος από το οποίο

Το είναι το τιμόνι και ούτω καθεξής. Μια πολύ συνηθισμένη αιτία διαφωνίας σήμερα είναι η επιλογή μεταξύ χρησιμοποιημένης ιαπωνικής τεχνολογίας και νέας εγχώριας τεχνολογίας. Αλλά περισσότερο από όλους οι άνθρωποι (ακόμη και αυτοί που δεν είναι πολύ έμπειροι στη μηχανική αυτοκινήτων) διαφωνούν για το ποιο είναι καλύτερο: κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή στους πίσω τροχούς;

Μπορούμε να μιλάμε για αυτό ατελείωτα, αφού κάθε πλευρά μπορεί να φέρει ένα σωρό επιχειρήματα υπέρ της δικής της εκδοχής. Συχνά είναι αδύνατο να μπει ένα τέλος σε τέτοιες συζητήσεις, γιατί αν υπάρχει διαφορά στην κίνηση, τότε κάθε μία από τις επιλογές έχει θαυμαστές που είναι έτοιμοι να υπερασπιστούν την άποψή τους.

Στην αυτοκινητοβιομηχανία, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, η κίνηση στους πίσω τροχούς και η τετρακίνηση χωρίζονται. Υπάρχουν επίσης διάφορες παραλλαγές που μπορεί να αναφέρονται σε ένα από τα παραπάνω. Κάθε ένα από αυτά έχει τα υπέρ και τα κατά του. Για παράδειγμα, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν θα σας επιτρέψει να παρασύρετε. Λίγοι όμως το θυμούνται αυτόδεν χρειάζεται να κάνετε ελιγμούς σε ολισθηρούς ή βρεγμένους δρόμους.

Αξίζει να σημειωθεί ότι σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, κάθε τύπος κίνησης απαιτεί ειδικές ενέργειες από τον οδηγό για έξοδο από τη στροφή, συχνά έχουν βασικές διαφορές. Για να ξεφύγετε από μια ολίσθηση, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς αναγκάζει τον οδηγό να πατήσει το πεντάλ του γκαζιού, ενώ στο πισωκίνητο, αντίθετα, πρέπει να απελευθερώσετε το γκάζι. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο οι δυτικές σχολές οδήγησης χωρίζουν τις τάξεις σε δύο στάδια και διδάσκουν στους δόκιμους τους τις περιπλοκές της οδήγησης σε κάθε περίσταση.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν υπήρχε μέχρι κάποιο χρονικό διάστημα. Προηγουμένως, ο κινητήρας ήταν τοποθετημένος κατά μήκος σε αυτοκίνητα, καθώς αυτό διευκόλυνε τη σύνδεση του άξονα της προπέλας σε αυτόν, πηγαίνοντας στον πίσω άξονα. Αλλά σήμερα η κατάσταση είναι διαφορετική και η ροπή στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα από τον κινητήρα μεταδίδεται απευθείας στους τροχούς.

Λόγω της καλής ικανότητας ελιγμών, η δημοτικότητα ενός τέτοιου αυτοκινήτου αυξάνεται ολοένα και περισσότερο τα τελευταία χρόνια. Πρόσφατα, ήρθε νέα από τη Γερμανία ότι

Θα εγκατασταθεί επίσης BMW προσθιοκίνητο. Πιθανότατα, ορισμένα από αυτά τα αυτοκίνητα αυτής της μάρκας έως το 2020 θα φτάσουν το 40% του συνόλου. Αυτό είναι ασυνήθιστο να ακούγεται, καθώς όλη την ώρα η BMW ασχολούνταν με την παραγωγή αυτοκινήτων με κίνηση πίσω ή, το πολύ, με κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Πιθανώς, η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς προσελκύει τους οδηγούς με τα πλεονεκτήματά της. Και παρόλο που η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν επιτρέπει την οργάνωση ενός drift υψηλής ποιότητας, το αυτοκίνητο υπακούει καλύτερα στο τιμόνι, είναι πιο βολικό στην οδήγηση το χειμώνα και επίσης τέτοιατο σύστημα είναι φθηνότερο, ελαφρύτερο και απλούστερο. Το τελευταίο επηρεάζει την τελική τιμή του αυτοκινήτου. Η BMW σχεδιάζει να τοποθετήσει προσθιοκίνητο στα αυτοκίνητά της σύντομα.

Για να είμαστε δίκαιοι, αυτό το σύστημα δεν είναι τέλειο. Λόγω του σχεδιασμού του, αυξάνει την ακτίνα στροφής και η δόνηση του κινητήρα γίνεται έντονα αισθητή στην καμπίνα του αυτοκινήτου. Μπορεί να προκληθεί κούνημα του τιμονιού κατά την επιτάχυνση.