Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου. Η συσκευή και οι διαστάσεις της δεξαμενής καυσίμου του αυτοκινήτου

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Κάθε αυτοκίνητο έχει τη δική του χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου. Δεν υπάρχει συγκεκριμένο πρότυπο για την παράμετρο όγκου που θα τηρούσαν όλοι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων. Ας μάθουμε ποιες είναι οι χωρητικότητες των διαφορετικών τύπων δεξαμενών καυσίμου, ας προσδιορίσουμε τα χαρακτηριστικά και τη δομή αυτών των στοιχείων.

Πώς υπολογίζουν οι κατασκευαστές την χωρητικότητα καυσίμου;

Πιστεύεται ότι ένα αυτοκίνητο πρέπει να έχει αρκετά καύσιμα ώστε να μπορεί να διανύσει 500 χιλιόμετρα σε ένα βενζινάδικο. Αυτός είναι ένας άγραφος κανόνας που τηρούν πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες. Επομένως, η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου θα είναι διαφορετική για αυτοκίνητα με υψηλή και χαμηλή κατανάλωση καυσίμου.

Το μέσο ρεζερβουάρ καυσίμου χωράει 55-70 λίτρα βενζίνης, ωστόσο, λόγω της μειωμένης κατανάλωσης καυσίμου των μικρών κινητήρων, υπάρχει μια τάση μείωσης της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ. Αυτό είναι λογικό, γιατί ένα επιβατικό αυτοκίνητο με μικρό κυβισμό κινητήρα χρειάζεται πολύ λιγότερα καύσιμα για να διανύσει 500 χλμ. Επιπλέον, η αποτελεσματικότηταΤο ίδιο το καύσιμο αυξάνεται αυξάνοντας τον αριθμό οκτανίων και χρησιμοποιώντας διάφορα πρόσθετα, γεγονός που συνεπάγεται επίσης εξοικονόμηση και μείωση της χωρητικότητας της δεξαμενής. Ένα μεγάλο τζιπ με αδηφάγο κινητήρα θα «τρώει» πολύ περισσότερη βενζίνη, επομένως, το ρεζερβουάρ καυσίμου του θα πρέπει να είναι πιο ευρύχωρο.

Όσον αφορά το ντίζελ, η δεξαμενή καυσίμου των αυτοκινήτων που καταναλώνουν καύσιμο ντίζελ είναι συχνά μικρότερη σε σύγκριση με τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα. Αυτό είναι λογικό, αφού η απόδοση του καυσίμου ντίζελ είναι υψηλότερη από την απόδοση της βενζίνης. Επομένως, ένα αυτοκίνητο με ρεζερβουάρ 40 λίτρων γεμάτο καύσιμο ντίζελ θα διανύσει την ίδια απόσταση με ένα αυτοκίνητο με γεμάτο ρεζερβουάρ 50 λίτρων. Αλλά αυτή είναι πολύ σκληρή σύγκριση.

Δεξαμενές καυσίμων για επιβατικά αυτοκίνητα

Για να κατανοήσετε περίπου τα νούμερα, πρέπει να ανατρέξετε στις τεχνικές παραμέτρους των αυτοκινήτων. Το νέο «Lada Vesta» της ρωσικής εταιρείας «AvtoVAZ» εξοπλίζεται με ρεζερβουάρ χωρητικότητας 55 λίτρων. Αυτός είναι ένας αρκετά υψηλός αριθμός και οι πλησιέστεροι ανταγωνιστές - Kia Rio και Hyundai Solaris - είναι εξοπλισμένοι με δεξαμενές 43 λίτρων. Η κατανάλωση καυσίμου αυτών των αυτοκινήτων είναι περίπου η ίδια, πράγμα που σημαίνει ότι το Lada θα διανύσει μεγαλύτερη απόσταση με γεμάτο ρεζερβουάρ, κάτι που είναι ένα από τα πλεονεκτήματα.

Το μεγαλύτερο Volkswagen Tiguan έχει χωρητικότητα ρεζερβουάρ 58-64 λίτρα (ανάλογα με τη συγκεκριμένη έκδοση) και τεράστια αυτοκίνητα όπως το Toyota Land Cruiser, με υψηλή κατανάλωση καυσίμου, έχουν ρεζερβουάρ 93 λίτρων.

Όσον αφορά το μέγεθος, αυτό είναι πολύ πιο περίπλοκο. Μερικοί κατασκευαστές κατασκευάζουν ορθογώνιες δεξαμενές που μπορεί να είναι περίπου 60x40x20 εκ. Υπάρχουν δεξαμενές με εντελώς διαφορετικές διαστάσεις και ορισμένοι κατασκευαστές προσαρμόζουν αυτά τα δοχεία καυσίμου έτσι ώστε να ταιριάζουν στο σχέδιο. Το μέγεθός τους δεν μπορεί να περιγραφεί σε τρεις ή τέσσερις παραμέτρους.

Χωρητικότητα δεξαμενών φορτηγών

Όσο για τα φορτηγά, το αυτοκίνητο KamAZ είναι δημοφιλές, η δεξαμενή καυσίμου του οποίου, ανάλογα με το μοντέλο, μπορεί να έχει διαφορετικό όγκο. Η μικρότερη χωρητικότητα είναι 125 λίτρα. Ωστόσο, λόγω της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου, το KamAZ δεν μπορεί να διανύσει μεγάλη απόσταση (και ακόμη και με φορτίο) σε μια τέτοια δεξαμενή, επομένως ο κατασκευαστής έχει προβλέψει άλλα δοχεία που χρησιμοποιούνται σε αυτό το όχημα. Έτσι, μια δεξαμενή καυσίμου KamAZ μπορεί να έχει χωρητικότητα από 125 έως 600 λίτρα σε βήματα των 50 ή 40 λίτρων.

Μπορεί επίσης να υπάρχουν μη τυπικές τροποποιήσεις δεξαμενών για 700 λίτρα. Το γεγονός είναι ότι όχι μόνο το εργοστάσιο κατασκευής κατασκευάζει δεξαμενές καυσίμων, αλλά και τρίτοι κατασκευαστές μπορούν να το κάνουν αυτό. Γενικά, υπάρχει μικρή πιθανότητα να βρείτε προϊόντα από το εργοστάσιο KamAZ στην αγορά, τις περισσότερες φορές υπάρχουν δεξαμενές από τρίτους κατασκευαστές.

Το δεύτερο δημοφιλές φορτηγό είναι το GAZelle. Παρά το γεγονός ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι φορτηγό, η δεξαμενή καυσίμου GAZelle χωρά μόνο 60 λίτρα βενζίνης. Και αυτό είναι πολύ άβολο, δεδομένου ότι η κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου είναι αρκετά μεγάλη. Συνεπώς,όταν οδηγείτε μεγάλες αποστάσεις, πρέπει να έχετε μαζί σας επιπλέον δοχεία καυσίμου.

Μερικοί ιδιοκτήτες αυτών των αυτοκινήτων αλλάζουν το παλιό, μικρό ρεζερβουάρ με ένα νέο. Τρίτοι κατασκευαστές παράγουν δεξαμενές καυσίμου χωρητικότητας έως και 150 λίτρων για το GAZelle.

Όλα αυτά μας επιτρέπουν να συμπεράνουμε ότι το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι μεταβλητή και όχι σταθερή τιμή και είναι διαφορετική για διαφορετικά αυτοκίνητα. Ακόμη και δύο πανομοιότυπα μοντέλα μπορούν να χρησιμοποιούν εντελώς διαφορετικά δοχεία καυσίμου με διαφορετική χωρητικότητα.

Τεράστια φορτηγά όπως το SCANIA 113 έχουν ακόμη και ρεζερβουάρ 450-500 λίτρων. Το DAF XF μπορεί να έχει ρεζερβουάρ καυσίμου 870 λίτρων, ενώ το βαρέως τύπου MAN F90 είναι εξοπλισμένο με ρεζερβουάρ καυσίμου 1.260 λίτρων. Είναι απλώς απίστευτα μεγάλη χωρητικότητα και τα μικρά ρεζερβουάρ 45 λίτρων των αυτοκινήτων φαίνονται γελοία στο φόντο τους.

Συσκευή δεξαμενής καυσίμου

Τώρα που καταλαβαίνουμε πόσα λίτρα μπορεί να χωρέσει μια δεξαμενή καυσίμου βενζίνη, μπορούμε να μιλήσουμε για τον σχεδιασμό της. Στα επιβατικά αυτοκίνητα, τοποθετείται στο πίσω μέρος του αμαξώματος, κάτω από τα καθίσματα των επιβατών. Ταυτόχρονα, καλύπτεται με μια ισχυρή μεταλλική πλάκα για την αποφυγή παραμόρφωσης κατά τη σύγκρουση, ενώ είναι επίσης μονωμένο από υπερθέρμανση χρησιμοποιώντας ειδικά θερμομονωτικά παρεμβύσματα.

Υλικό

Οι δεξαμενές μπορούν να κατασκευαστούν από μέταλλο, αλουμίνιο, πλαστικό. Οι δεξαμενές αλουμινίου χρησιμοποιούνται για την αποθήκευση καυσίμου ντίζελ και βενζίνης, οι δεξαμενές χάλυβα χρησιμοποιούνται για το αέριο. Όσο για τις πλαστικές δεξαμενές, έχουν γίνειπολύ δημοφιλές τον τελευταίο καιρό λόγω της ευκολίας παραγωγής και χύτευσης. Λόγω των ιδιαιτεροτήτων του πλαστικού για να αποκτήσει γρήγορα το επιθυμητό σχήμα, οι κατασκευαστές δημιουργούν δεξαμενές διαφόρων σχεδιαστικών δυσκολιών. Επιπλέον, αυτό το υλικό δεν υπόκειται σε διάβρωση, προστατεύει καλά από διαρροές λόγω της χρήσης διαφόρων τεχνολογιών (η επίστρωση της εσωτερικής επιφάνειας με φθόριο είναι μία από αυτές).

Λιμός πλήρωσης καυσίμου

Η δεξαμενή γεμίζει μέσω του λαιμού, ο οποίος βρίσκεται πιο συχνά πάνω από το πίσω φτερό της δεξιάς ή της αριστερής πλευράς. Οι ειδικοί εξηγούν ότι η αριστερή πλευρά είναι ιδανική από την άποψη της ασφάλειας του λαιμού πλήρωσης καυσίμου, καθώς κατά τον ανεφοδιασμό μειώνει τις πιθανότητες εκκίνησης πριν αφαιρεθεί το ακροφύσιο πλήρωσης από τη δεξαμενή. Έτσι ο οδηγός έχει καλύτερο έλεγχο της διαδικασίας.

Ο λαιμός συνδέεται με τη δεξαμενή μέσω αγωγού και βρίσκεται κάτω από ένα ειδικό καπάκι του λαιμού της δεξαμενής καυσίμου. Αυτό το κάλυμμα σε παλαιότερα αυτοκίνητα ανοίγει από έξω (δηλαδή μπορεί να το ανοίξει οποιοσδήποτε περαστικός), αλλά στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το κάλυμμα ανοίγει από την καμπίνα επιβατών. Η πιο συχνά χρησιμοποιούμενη μηχανική μέθοδος ανοίγματος με καλώδιο.

Γραμμή καυσίμων

Η παροχή βενζίνης ή καυσίμου ντίζελ στο σύστημα ισχύος του κινητήρα πραγματοποιείται μέσω της γραμμής καυσίμου εξόδου. Χρησιμοποιείται επίσης μια αντλία καυσίμου για αυτό, η οποία αντλεί βενζίνη από το ρεζερβουάρ στο σύστημα ισχύος του κινητήρα. Το καύσιμο που δεν καταναλώνεται από τον κινητήρα επιστρέφει στη δεξαμενή. Έτσι, η βενζίνη κυκλοφορεί συνεχώς μέσω της γραμμής καυσίμου: μέρος της ξοδεύεταιο κινητήρας και το δεύτερο - επιστρέφει.

Αισθητήρας ελέγχου επιπέδου

Αυτός ο αισθητήρας βρίσκεται σε όλα τα ρεζερβουάρ και αποτελεί μέρος της αντλίας καυσίμου. Εάν η στάθμη της βενζίνης πέσει, ο πλωτήρας κατεβαίνει. Αυτό συνεπάγεται αλλαγή της αντίστασης του ποτενσιόμετρου που είναι συνδεδεμένο με τον πλωτήρα. Ως αποτέλεσμα, η τάση του δικτύου πέφτει και το βέλος στο ταμπλό υποδεικνύει την αλλαγή. Έτσι ο οδηγός βλέπει πόση βενζίνη έχει απομείνει στο ρεζερβουάρ.

Αερισμός

Ένα από τα σημαντικά συστήματα είναι ο εξαερισμός. Το γεγονός είναι ότι στη δεξαμενή πρέπει πάντα να διατηρείτε πίεση ίση με την ατμοσφαιρική πίεση και ο εξαερισμός είναι υπεύθυνος για αυτό. Τα σύγχρονα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με σύστημα εξαερισμού κλειστής δεξαμενής, το οποίο αποτρέπει πτώση ή αύξηση της πίεσης στο εσωτερικό του. Εάν η πίεση στο εσωτερικό του δοχείου πέσει, τότε μπορεί να παραμορφωθεί και μια αύξηση της πίεσης γενικά μπορεί να σκίσει τη δεξαμενή. Δεδομένου ότι υπάρχει καύσιμο στο εσωτερικό, δίνεται μεγάλη προσοχή στην εφαρμογή ενός αποτελεσματικού συστήματος εξαερισμού.

Όταν το καύσιμο φεύγει από τη δεξαμενή, η πίεση σε αυτό πέφτει, με αποτέλεσμα να δημιουργείται κενό. Χάρη στο σύστημα εξαερισμού, αυτό το φαινόμενο εξαλείφεται: η βαλβίδα ασφαλείας αφήνει αέρα μέσα. Αυτή η βαλβίδα βρίσκεται στο καπάκι πλήρωσης και μπορεί να ρέει μόνο προς μία κατεύθυνση.

Κατά τον ανεφοδιασμό, η περίσσεια αέρα εισέρχεται στη δεξαμενή, προκαλώντας τη δημιουργία ατμών βενζίνης. Αυτές οι υπερβολές εξαναγκάζονται από το σύστημα εξαερισμού μέσω ειδικού αγωγού. Επίσης, ατμοί βενζίνης μπορούν να σχηματιστούν σε υψηλές θερμοκρασίες, κάτι που επίσης συνεπάγεταιαύξηση της πίεσης. Και μόνο το σύστημα εξαερισμού σώζει τη δεξαμενή από την πλήρη ρήξη της σε κομμάτια.

Συμπέρασμα

Η δεξαμενή καυσίμου ενός αυτοκινήτου είναι μια αρκετά περίπλοκη δομή. Παρά τη φαινομενική απλότητα της συσκευής, πολλές διαφορετικές διεργασίες συμβαίνουν στη δεξαμενή (εξάτμιση, οξείδωση καυσίμου), οι οποίες πρέπει να λαμβάνονται υπόψη κατά την ανάπτυξη αυτών των δεξαμενών. Αλλά αν συγκρίνετε τη συσκευή της δεξαμενής με έναν κινητήρα, ή τουλάχιστον με ένα σύστημα ισχύος, τότε θα σας φανεί πρωτόγονο.

Τώρα ξέρετε πώς είναι διατεταγμένο το ρεζερβουάρ καυσίμου, ποιος είναι ο όγκος του σε αυτοκίνητα και φορτηγά και γιατί είναι τόσο μικρό στα μικρά αυτοκίνητα. Με φόντο όλα αυτά, γίνεται σαφής η τάση προς μείωση της χωρητικότητας του ρεζερβουάρ στα σύγχρονα μικρά αυτοκίνητα.