SMZ "ανάπηρη γυναίκα": επισκόπηση, προδιαγραφές. SMZ S-3D. SMZ S-3A

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Πρόκειται για ένα διθέσιο, τετράτροχο μηχανοκίνητο βαγόνι, το οποίο κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Serpukhov στην Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών. Το μήκος του ήταν λίγο λιγότερο από τρία μέτρα και η ισχύς του κινητήρα ήταν μόνο δεκαοκτώ ίπποι. Ένα όχημα που ζύγιζε πάνω από 500 κιλά μπορούσε να επιταχύνει σε εξήντα χιλιόμετρα την ώρα σε δημόσιο δρόμο, που εκείνη την ώρα ήταν πολύ γρήγορος. Έγινε αντικατάσταση του μηχανοκίνητου βαγονιού S-ZAM, το οποίο κυκλοφόρησε το 1970.

Μεγέθη

Το μήκος αυτής της μηχανοκίνητης άμαξας ήταν περίπου 2 μέτρα 60 εκατοστά, αλλά λόγω του γεγονότος ότι το αμάξωμα ήταν μεταλλικό και το αυτοκίνητο ήταν συμπαγές, ζύγιζε περίπου εξακόσια κιλά και μπορούσε να είναι ίσο με μηχανές όπως το Trabant, που ζύγιζε 620 κιλά, το "Okoy", του οποίου το απόλυτο βάρος ήταν επίσης ίσο με 620 κιλά και το "Zaporozhets", του οποίου η μάζα είναι 640 κιλά.

Μηχανή

Ο κινητήρας ήταν δίχρονος, απόμοντέλο μοτοσικλέτας «Izh Planeta-3», που είχε εξαναγκασμένη ψύξη αέρα. Ωστόσο, ήταν, φυσικά, αρκετά αδύναμος για ένα τόσο βαρύ μηχάνημα. Ένας τέτοιος δίχρονος κινητήρας είχε ένα μεγάλο μειονέκτημα - κατανάλωση καυσίμου. Ήταν αρκετά μεγάλο, δεδομένου ότι πρέπει να είναι πολύ μικρό. Ωστόσο, εκείνη την εποχή η τιμή των καυσίμων ήταν μικρή, επομένως, αυτό δεν εισήγαγε "άτομα με αναπηρία" στα μεγάλα έξοδα των ιδιοκτητών του SMZ. Ωστόσο, ο κινητήρας είχε μια ιδιαιτερότητα: απαιτούσε πολύ λάδι, που ήδη έδινε επιπλέον κόστος. Επίσης εκείνες τις μέρες δεν υπήρχε λειτουργία εμφάνισης του καυσίμου στο ρεζερβουάρ, και ως εκ τούτου η βενζίνη χύνονταν «με το μάτι». Και αυτό οδήγησε στο γεγονός ότι ο κινητήρας φθείρεται περισσότερο. Ως εκ τούτου, πολύ συχνά χάλασαν σε απόσταση που δεν υπερβαίνει τις εκατό χιλιάδες.

Κιβώτιο ταχυτήτων

Το κιβώτιο ταχυτήτων στο SMZ "invalid" αποτελούνταν από ένα κύριο γρανάζι με διαφορικό και δύο άξονες, καθώς και μια κίνηση αλυσίδας από τον κινητήρα σε αυτό. Είχε όπισθεν, και αυτό έδωσε στο μηχανοκίνητο βαγόνι όχι μία, αλλά ακόμη και τέσσερις ταχύτητες όπισθεν.

Παρά την πολύ ακατανόητη και μοναδική εμφάνιση, το μηχανοκίνητο καρότσι είχε μια σειρά από μηχανολογικές λύσεις ασυνήθιστες για εκείνη την εποχή: ανεξάρτητη ανάρτηση και των τριών τροχών. Αλλάξτε το τιμόνι, φτιάξτε μια ντίζα συμπλέκτη - όλα αυτά ήταν πολύ μοναδικά για εκείνη την εποχή, και αυτό ήταν που έκανε το αυτοκίνητο διαφορετικό από τα άλλα. Και ειδικά στην πρακτική της οικοδόμησης «γυναικών με ειδικές ανάγκες» για τον κόσμο, αυτό είναι κάτι εντελώς νέο.

Επειδή ο κινητήρας ήταν στο πίσω μέρος, το πόδι έκανε πεντάλέχουν αντικατασταθεί με λαβές. Υπήρχε αρκετός χώρος για τα πόδια του οδηγού στην καμπίνα καθώς αφαιρέθηκαν τα πεντάλ. Και αυτό ήταν ένα συν για τους παράλυτους.

Διαπερατότητα

Το αυτοκίνητο κινήθηκε χωρίς δυσκολία σε άμμο και σπασμένη άσφαλτο, πέρασε από όλα τα χτυπήματα και σχεδόν δεν γλίστρησε. Αυτό επιτεύχθηκε λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο ζύγιζε περίπου πεντακόσια ή εξακόσια κιλά. Και επίσης λόγω του γεγονότος ότι το μεταξόνιο ήταν μικρό και η ανάρτηση ήταν ανεξάρτητη. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η οδήγηση στο χιόνι, καθώς εκεί το όχημα ήταν εύκολο να γλιστρήσει, και δεν ήταν εύκολο να βγεις αν κολλούσες. Ωστόσο, ορισμένοι ιδιοκτήτες του «άκυρου» SMZ χρησιμοποίησαν διογκωμένες ζάντες στους τροχούς, αλλά ταυτόχρονα, η διάρκεια ζωής των ελαστικών μειώθηκε, καθώς ήταν περισσότερο φθαρμένα. Αλλά η επαφή με το δρόμο είναι πιο δυνατή, έτσι στις βόρειες περιοχές της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών, βοήθησε πολύ.

Λειτουργία

Ναι, σύμφωνα με τις κριτικές των ιδιοκτητών του SMZ C3A, τα αυτοκίνητα ήταν πολύ ανεπιτήδευτα, δεν απαιτούσαν μεγάλες δαπάνες. Ωστόσο, το πιο αδύναμο σημείο ήταν η χειμερινή ώρα, όταν η αντλία καυσίμου πάγωσε και ο κινητήρας σταμάτησε κατά την οδήγηση. Το υπόλοιπο αυτοκίνητο ήταν αρκετά καλό, δεν απέτυχε ποτέ.

Μπορώ να αγοράσω ένα μηχανοκίνητο καρότσι σήμερα;

Προς το παρόν, αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά σπάνιο και απλά δεν υπάρχουν επιλογές για αγορά αναπηρικών αμαξιδίων σε ιστότοπους που πωλούν μεταχειρισμένα αυτοκίνητα, επειδή υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά.

Ωστόσο, υπάρχουν πολλές επιλογές, για παράδειγμα, στην πρωτεύουσα της Ρωσίας, όπου ένα αυτοκίνητο κοστίζει περίπου πεντακόσιες χιλιάδεςΡωσικά ρούβλια. Το αυτοκίνητο έχει ήδη αποκατασταθεί πλήρως και είναι αντίγραφο για τη συλλογή. Τα συνηθισμένα μηχανοκίνητα καροτσάκια μπορούν να βρεθούν σε τιμή από έξι έως είκοσι χιλιάδες ρωσικά ρούβλια σε διάφορες πόλεις και πόλεις, αλλά πιθανότατα δεν είναι πλέον σε κίνηση. Ως εκ τούτου, αγοράζουν τώρα ένα "ανενεργό φλας" μόνο για μνήμη.

Λειτουργίες

Πριν από μερικές δεκαετίες, αυτό το πολύ ασυνήθιστο όχημα για άτομα με ειδικές ανάγκες μπορούσε να το δει κανείς μόνο σε απομακρυσμένες επαρχίες της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών. "Invalidka" είναι το ψευδώνυμο που δόθηκε στο SMZ S-3D. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ήταν αρκετά μικρό, και επίσης παρά την απλή και μη αριστοκρατική εμφάνισή του, χρησίμευε ως ένα πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Serpukhov. Τα πρώτα τέτοια μηχανήματα κατασκευάστηκαν το 1952. Μετά το τέλος της παραγωγής του SMZ, το C3A ήρθε να το αντικαταστήσει - "morgunovka", με ανοιχτό σώμα. Και η πιο σημαντική διαφορά από το παλιό μηχανοκίνητο καρότσι είναι ότι είχε ήδη τέσσερις τροχούς.

Παρουσιάστηκαν με πολλές απαιτήσεις που δεν εφαρμόστηκαν, επομένως το αυτοκίνητο δεν ήταν δημοφιλές και το εργοστάσιο αυτοκινήτων Serpukhov ήδη στη δεκαετία του εξήντα του περασμένου αιώνα άρχισε να αναπτύσσει ένα νέο αναπηρικό καροτσάκι για ανθρώπους. Το C3A είχε πολλές τεχνικές ασυνέπειες, εξαιτίας αυτού, τα άτομα με αναπηρία δεν μπορούσαν καθόλου να οδηγήσουν τέτοια αυτοκίνητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι στη φάση της κατασκευής συμμετείχαν διάσημοι μηχανικοί και ειδικοί από τις εταιρείες ZIL, MZMA και NAMI. Όταν κυκλοφόρησε η πρώτη έκδοση του SMZ-NAMI-086, δεν κυκλοφόρησεδημοσιεύτηκε, αλλά συνεχίστηκε η παραγωγή για τη δημιουργία του θρυλικού "blinker". Το SMZ S-3D ήταν τυχερό που κυκλοφόρησε καθόλου.

Ο κινητήρας από τη μοτοσικλέτα SMZ δεν ήταν εξοπλισμένος με σύστημα ψύξης από μόνος του, και επομένως δεν υπήρχε σόμπα στο μηχανοκίνητο βαγόνι και έκανε πολύ κρύο να το οδηγείς το χειμώνα. Υπήρχε μια εναλλακτική, κάτι σαν θερμάστρα, αλλά ήταν μάλλον αδύναμο, αλλά ήταν δυνατό να το ρυθμίσουμε και να κάνουμε το εσωτερικό του αυτοκινήτου λίγο πιο ζεστό. Το "άκυρο" SMZ S3D δεν έλαμπε με τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά αυτό δεν ήταν απαραίτητο εκείνη τη στιγμή.

Επίσης, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είχε μονοκύλινδρο κινητήρα, η σχεδίαση του αυτοκινήτου και η κατασκευή του ήταν σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Η μπροστινή ανάρτηση συνδυάστηκε με το τιμόνι σε μια ενιαία μονάδα, και αυτό έδωσε μεγαλύτερη οδική συμπεριφορά. Και επίσης η κίνηση του φρένου ήταν υδραυλική, πολύ αποτελεσματική. Το SMZ C3A είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο για άτομα με ειδικές ανάγκες.

Οι δυναμικές επιδόσεις και η ταχύτητα στο SMZ ήταν πολύ κακές, καθώς ο κινητήρας της μοτοσικλέτας των 12 ίππων δεν μπορούσε να το αντιμετωπίσει. Με. Αυτό δεν είναι αρκετό για πεντακόσια κιλά μετάλλου. Με οδηγό και συνεπιβάτη, αυτό το αυτοκίνητο επιτάχυνε το πολύ στα 55 χιλιόμετρα την ώρα σε δημόσιο δρόμο. Αυτό δημιούργησε πολύ λιγότερα ατυχήματα και τροχαία ατυχήματα στους δρόμους της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών. Ο συντονισμός "μη έγκυρος", ως τέτοιος, δεν υπήρχε.

Ανταγωνιστής

Ήδη στα τέλη της δεκαετίας του εξήντα, σχεδιαστές και μηχανικοί άρχισαν να εργάζονται σεμηχανοκίνητα βαγόνια με δείκτη SMZ S-3D. Βγήκαν πολύ πίσω το 1970. Αυτή ήταν ήδη η τρίτη γενιά αυτοκινήτων για άτομα με ειδικές ανάγκες. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ διαφορετικό από τα άλλα, γιατί υπήρχε ένας νέος κινητήρας από μια μοτοσυκλέτα, πολύ πιο ισχυρός και αποτελεσματικός. Επίσης υπήρχε ένα εντελώς κλειστό μεταλλικό σώμα. Αντί για ανάρτηση ελατηρίου, χρησιμοποιήθηκε τεχνολογία με ράβδους στρέψης με μοχλούς. Αυτό έκανε τον σοβιετικό «άκυρο» ακόμα πιο μοναδικό.

Κόστος νωρίς

Η τιμή μιας τέτοιας αναπηρικής καρέκλας με κινητήρα στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα ήταν περίπου 1100 ρωσικά ρούβλια. Ταυτόχρονα, αξίζει να υπενθυμίσουμε το γεγονός: ο μέσος μισθός των εργαζομένων στην Ένωση Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών ήταν εβδομήντα έως εκατό ρωσικά ρούβλια. Τα μηχανοκίνητα καροτσάκια SMZ διανεμήθηκαν μέσω των φορέων κοινωνικής ασφάλισης, αρκετά συχνά δόθηκαν σε άτομα με αναπηρία ακριβώς έτσι. Για αυτούς, δόθηκαν επιλογές για ελλιπή, μερική έως και πλήρη μη πληρωμή. Δωρεάν - για τα άτομα με αναπηρία της πρώτης ομάδας, δηλαδή για όσους τραυματίστηκαν ή έγιναν ανάπηροι μετά τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο με τους Γερμανούς, καθώς και για τους στρατιωτικούς που υπηρέτησαν στις Ένοπλες Δυνάμεις. Τα άτομα με αναπηρία της τρίτης ομάδας μπορούσαν να αγοράσουν ένα μηχανοκίνητο αναπηρικό καροτσάκι για 220 ρωσικά ρούβλια, αλλά έπρεπε να σταθούν στην ουρά για περίπου πέντε χρόνια.

Και το έδωσαν δωρεάν για 5 χρόνια και έδωσαν στον ιδιοκτήτη την ευκαιρία να το επισκευάζει στο πρατήριο μία φορά κάθε 2,5 χρόνια. Μετά τη λήξη της περιόδου χρήσης, το άτομο με αναπηρία το παρέδωσε πίσω στις αρχές κοινωνικής ασφάλισης και περίμενε νέο αντίγραφο για τον εαυτό του.

Εάν η κατάσταση της υγείας ενός οδηγού δεν του επέτρεπε να οδηγήσεισυνηθισμένα αυτοκίνητα και το δίπλωμα οδήγησης του έλεγε ότι δεν μπορείτε να έχετε τίποτα άλλο εκτός από ένα μηχανοκίνητο αναπηρικό καροτσάκι, τότε τα άτομα με ειδικές ανάγκες ολοκλήρωσαν μαθήματα οδήγησης οχημάτων με αναπηρία όπως το SMZ, περίμεναν το αντίγραφό τους και άρχισαν να κινούνται στην πόλη. Για την οδήγηση μηχανοκίνητης άμαξας απαιτούνταν δίπλωμα οδήγησης κατηγορίας «Α» (μοτοσικλέτες και σκούτερ) με ειδικό σήμα. Η εκπαίδευση για τα άτομα με αναπηρία οργανώθηκε από τις αρχές κοινωνικής ασφάλισης.

Στη δεκαετία του εβδομήντα του περασμένου αιώνα, οι δείκτες των σχεδίων και της παραγωγής σοβιετικών αυτοκινήτων ξεπέρασαν όλα τα όρια και τα πρότυπα, και ο ρυθμός παραγωγής στο εργοστάσιο Serpukhov επίσης αυξανόταν καθημερινά. Το σήμα ήταν δέκα χιλιάδες ρωσικά αυτοκίνητα που δημιουργήθηκαν για άτομα με ειδικές ανάγκες. Η κορυφή ήταν γύρω στις είκοσι χιλιάδες, αλλά όχι για πολύ. Σε μόλις είκοσι χρόνια παραγωγής ενός τόσο σπάνιου δείγματος, δημιουργήθηκαν περίπου 250 χιλιάδες ρωσικά αυτοκίνητα της μάρκας SMZ. Όλα σχεδιάστηκαν για ένα άτομο με αναπηρία.

Χάρη σε αυτή την παραγωγή, χιλιάδες Σοβιετικοί και Ρώσοι πολίτες την περίοδο από τον πενήντα έως τη δεκαετία του ογδόντα του εικοστού αιώνα είχαν δωρεάν μεταφορά και μπορούσαν να ζήσουν όπως όλοι οι άλλοι άνθρωποι. Στις χώρες της ΚΑΚ, τόσο μεγάλες ιδέες στον τομέα της μηχανολογίας που θα γίνονταν προς όφελος των ατόμων με αναπηρία δεν έγιναν πλέον αντιληπτές. Το SMZ "invalidka" ήταν ένα πολύ ευγενές μηχάνημα και οι μηχανικοί του προσπάθησαν πραγματικά να κάνουν τη ζωή πιο εύκολη για τα άτομα με αναπηρία.

Μοχλοί ελέγχου

Ναι, είναι πραγματικά μοναδικά. Παρά όλα αυτάένα άτομο με αναπηρία χωρίς πόδια μπορούσε να κάνει με τα χέρια του ό,τι συνήθως πρέπει να κάνει με τα πόδια του. Το αυτοκίνητο, εκτός από τους συνήθεις μοχλούς, είχε:

• φρένο;
• αντίστροφη;
• kickstarter;
• συμπλέκτης;
• gas.

Ωστόσο, δεν ήταν πολύ άνετο να το οδηγείς. Κι όμως, το SMZ S-3D προοριζόταν μόνο για άτομα με ειδικές ανάγκες.

Γιατί ένα μηχανοκίνητο καρότσι;

Οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί του εργοστασίου αυτοκινήτων Serpukhov κατά την περίοδο της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών ήταν πάντα πρόθυμοι να δημιουργήσουν το δικό τους απλό, απροβλημάτιστο και αξιόπιστο αυτοκίνητο για τους κατοίκους των πόλεων και της υπαίθρου. Ωστόσο, το κράτος διέθεσε χρήματα για την κατασκευή αυτοκινήτων για άτομα με αναπηρία και άτομα με αναπηρία, οπότε το έκαναν με βάση ένα μηχανοκίνητο βαγόνι. Τα "Invalids" έπρεπε να παράγονται με τη μάρκα GAZ, αλλά δεν υπήρχε θέση στο εργοστάσιο για την παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου, οπότε αποφασίστηκε να γίνει διαφορετικά. Στο Serpukhov, η τεχνολογία και η παραγωγή ήταν πολύ λιγότερο ανεπτυγμένες, αλλά το κύριο πράγμα ήταν η επιθυμία.

Χάριν της δικαιοσύνης, αξίζει να αναφέρουμε ότι τα ανταλλακτικά αυτού του αυτοκινήτου ήταν περιζήτητα στην αγορά αυτοκινήτου εκείνης της εποχής, καθώς ήταν πολύ ανθεκτικά. Γενικά, ήταν μια ολόκληρη σημαντική ανακάλυψη στον τομέα της αξιοπιστίας των αυτοκινήτων.

Μαζί με τον κόσμο

Ειδικά για το αυτοκίνητο «ΑΜΕΑ» στην ΕΣΣΔ, δεν επινόησαν κάτι νέο στην αρχή του έργου, αλλά πήραν το παλιό και το βελτίωσαν λίγο. Ο κινητήρας, όπως προαναφέρθηκε, ήταν από τη μοτοσυκλέτα IZH-Planet. Η ανάρτηση ήταν ανεξάρτητη, τα φρένα ήταν υδραυλικά. Η ανάρτηση «αφαιρέθηκε» από το Volkswagen Beetle.

Ο κινητήρας υποβαθμίστηκε. Του έβαλαν ψύξη, που δεν υπήρχε αρχικά. Προστέθηκε επίσης μίζα και εναλλάκτης. Το ρεζερβουάρ καυσίμου έχει μεγεθυνθεί. Έτσι, με τη βοήθεια διαφόρων τροποποιήσεων και βελτιώσεων, βγήκε ένα πολύ καλό εργαλείο αυτοκινήτου από τα παλιά σκουπίδια.