"Tatra T3": σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και φωτογραφίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Σύγχρονα μοντέλα τραμ κινούνται στις γραμμές του τραμ των σημερινών πόλεων, που τραβούν την προσοχή όχι μόνο με την κομψή τους εμφάνιση, αλλά και με τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, που είναι στην πραγματικότητα εντυπωσιακά. Οδηγούν αθόρυβα, γρήγορα, αποτελεσματικά, είναι κυριολεκτικά γεμάτα άνεση, έτσι στις περισσότερες περιπτώσεις τα παλιά τραμ εγκαταλείπονται στις πόλεις. Έτσι εξαφανίζονται σταδιακά τα τραμ του μοντέλου Tatra T3 από τους δρόμους των ρωσικών πόλεων. Κάποτε όμως θεωρήθηκαν λατρεία. Ευτυχώς, εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε μικρότερες πόλεις, έτσι μπορείτε να βουτήξετε στη νοσταλγία και να θυμηθείτε την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης, όταν τέτοια τραμ ήταν παντού.

Ωστόσο, έχετε σκεφτεί λεπτομερώς την ιστορία, τα χαρακτηριστικά σχεδιασμού και παρόμοια θέματα σχετικά, για παράδειγμα, με το μοντέλο Tatra T3; Πολύ λίγοι άνθρωποι ταξιδεύουν με τα μέσα μαζικής μεταφοράς και ταυτόχρονα σκέφτονται ποια είναι τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά ενός συγκεκριμένου μοντέλου. Επομένως, αν σας ενδιαφέρει, σε αυτό το άρθρο θα βρείτε όλες τις απαραίτητες πληροφορίες για αυτό το τραμ. Περιέχει μια μεγάλη ποσότητα από μια μεγάλη ποικιλία πληροφοριών: ξεκινώντας από τις τροποποιήσεις που έχουν ήδη αναφερθεί παραπάνω και τελειώνοντας με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και τα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Τι είναι αυτό;

Λοιπόν, το Tatra T3 είναι ένα μοντέλο αυτοκινήτων τραμ που παράγεται από το 1960. Η παραγωγή αυτών των τραμ τελείωσε μόλις το 1999. Ως αποτέλεσμα, περισσότερα από δεκατέσσερα χιλιάδες βαγόνια παρήχθησαν σε αυτό το διάστημα, τα οποία τροποποιήθηκαν ανάλογα με τον σκοπό της παράδοσης. Οι τροποποιήσεις θα συζητηθούν λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν αξίζει να εστιάσουμε σε γενικές πληροφορίες σχετικά με τα τραμ Tatra T3. Στην πραγματικότητα, αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν όλο αυτό το διάστημα στην Πράγα, αλλά ένα εντυπωσιακό μέρος τους πήγε στη Σοβιετική Ένωση, καθώς και σε άλλες σοσιαλιστικές χώρες. Στο έδαφος της Δυτικής Ευρώπης, είναι απίθανο να βρείτε τέτοια αυτοκίνητα - εκτός ίσως από την Ανατολική Γερμανία.

Τροποποιήσεις

Γνωρίζετε ήδη ότι το τραμ Tatra T3 κατασκευαζόταν στην Πράγα, αντίστοιχα, η κύρια αγορά για αυτό ήταν εγχώρια. Τα περισσότερα από τα τραμ αυτού του μοντέλου κατασκευάστηκαν και χρησιμοποιήθηκαν στο έδαφος της Τσεχοσλοβακίας. Όσον αφορά τις εξαγωγές, σε αυτή την περίπτωση ήταν κάτι παραπάνω από ενεργό. Αυτό αποδεικνύεται ήδη από το γεγονός ότι κάθε χώρα προορισμού δημιούργησε τη δική της τροποποίηση, η οποία δεν διέφερε πολύ από την αρχική, αλλά είχε κάποιες άλλες λεπτομέρειες και στοιχεία.

Αυτό αντικατοπτρίστηκε και στο όνομα του μοντέλου αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, το δεύτερο ως προς τον αριθμό των αντιγράφων που παράγονται ήταν το μοντέλο T3SU, το οποίο προμηθεύτηκε στη Σοβιετική Ένωση (SU από τη Σοβιετική Ένωση). Η κύρια διαφορά μεταξύ αυτών των συγκεκριμένων αυτοκινήτων και των αυθεντικών ήταν η απουσία κεντρικής πόρτας και τοποθετήθηκαν πρόσθετα καθίσματα στον αποκλεισμένο διάδρομο. Επίσης, η σκάλα εξυπηρέτησης βρισκόταν στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, και όχι στη μέση, κάτι που οφειλόταν στην έλλειψη μεσαίας πόρτας. Υπήρχαν και άλλες μικρές διαφορές που έκαναν αυτό το μοντέλο να ξεχωρίζει από το βασικό.

Πού αλλού προμηθεύτηκε το τραμ Tatra T3; Υπήρξε μια ξεχωριστή τροποποίηση για τη Γερμανία, για τη Γιουγκοσλαβία και για τη Ρουμανία, και από το 1992 άρχισαν να παράγονται τραμ T3RF, τα οποία προορίζονταν για τη διαμορφωμένη Ρωσική Ομοσπονδία. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το μοντέλο του τραμ T3SUCS - αυτά είναι τα αυτοκίνητα που παράγονται με βάση αυτά που προορίζονται για τη Σοβιετική Ένωση, αλλά ταυτόχρονα παρέχονται στην εγχώρια αγορά. Το γεγονός είναι ότι το αρχικό μοντέλο σταμάτησε να παράγει το 1976, αλλά στη δεκαετία του ογδόντα υπήρξε επείγουσα ανάγκη να αντικατασταθούν πολλά ξεπερασμένα αυτοκίνητα. Τότε ξεκίνησε η παραγωγή αυτής της τροποποίησης.

Ιστορία του τραμ

Ποια ήταν η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου, καθώς και οι τροποποιήσεις του, όπως η πιο δημοφιλής μεταξύ τους - "Tatra T3SU"; Θα πρέπει να είναι σαφές σε όλους ότι, με βάση το όνομα, αυτό δεν ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στη σειρά - αυτοκίνητα T2 παράγονταν στο παρελθόν, όχι μόνο για την Τσεχοσλοβακία, αλλά και προμηθεύτηκαν σε μεγάλες ποσότητες στη Σοβιετική Ένωση. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν τα μειονεκτήματά τους, τα οποία εξαλείφθηκαν στη νέα έκδοση.

Ήδη το 1960, ήταν έτοιμο το πρώτο πρωτότυπο, το οποίο δοκιμάστηκε και εγκρίθηκε. Στη συνέχεια ξεκίνησε η μαζική παραγωγή και το πρώτο τραμ του νέου μοντέλου οδήγησε στους δρόμους της Πράγας το καλοκαίρι του 1961. Ωστόσο, την άνοιξη του 1962, τα τραμ τέθηκαν εκτός λειτουργίας λόγωελλείψεις που εξαλείφθηκαν μέσα σε ενάμιση χρόνο. Ως αποτέλεσμα, η τελική ημερομηνία για την έναρξη λειτουργίας αυτού του τραμ ήταν το φθινόπωρο του 1963. Την ίδια χρονιά, ξεκίνησαν οι παραδόσεις εξειδικευμένων αυτοκινήτων στη Σοβιετική Ένωση - το ποσοστό τους ήταν μέγιστο, ακόμη και στην Τσεχοσλοβακία δεν υπήρχαν τόσα αυτοκίνητα αυτού του μοντέλου που χρησιμοποιήθηκαν όπως τα τραμ Tatra T3SU. Οι παραδόσεις αυτών των τραμ στις σοβιετικές πόλεις κράτησαν πολύ καιρό και σταμάτησαν μόλις το 1987.

Πρόσφατο ιστορικό

Οι παραδόσεις ξεκίνησαν ξανά, όπως καταλαβαίνετε, στις αρχές της δεκαετίας του '90, όταν άρχισαν να παραδίδονται αυτοκίνητα T3RF στη Ρωσική Ομοσπονδία. Προμηθεύονταν στη Ρωσική Ομοσπονδία μέχρι την τελευταία στιγμή, όταν η παραγωγή τους είχε ήδη σταματήσει, δηλαδή μέχρι το 1999. Ωστόσο, το τέλος των προμηθειών δεν σήμαινε το τέλος της χρήσης: συνολικά, περίπου έντεκα χιλιάδες τραμ παραδόθηκαν στην ΕΣΣΔ και πολλά από αυτά εκσυγχρονίστηκαν τα τελευταία δεκαπέντε χρόνια για να παρατείνουν τη διάρκεια ζωής τους. Σε πολλές πόλεις, αυτά τα τραμ κινούνται κατά δεκάδες και εκατοντάδες, επομένως η εποχή τους σίγουρα δεν θα τελειώσει στη Ρωσία στο εγγύς μέλλον.

Προδιαγραφές δύο θυρών

Το δίθυρο "Tatra T3" ήταν το κύριο μοντέλο που παραδόθηκε στη Σοβιετική Ένωση. Είναι για αυτήν που πρέπει να μιλήσετε για πρώτη φορά. Έχει 38 θέσεις και η χωρητικότητα επιβατών φτάνει τα 110 άτομα. Διαθέτει τέσσερις κινητήρες TE 022, καθένας από τους οποίους έχει ισχύ 40 κιλοβάτ. Η σχεδιαστική ταχύτητα του μοντέλου είναι 72 χιλιόμετρα την ώρα, ενώκαθώς η πραγματική μέγιστη ταχύτητα είναι 65 χιλιόμετρα την ώρα. Το μήκος ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι 14 μέτρα, το πλάτος είναι δυόμισι μέτρα και το ύψος είναι τρία μέτρα. Η μάζα του είναι περίπου δεκαέξι τόνοι. Όταν συνδυάζονται δύο βαγόνια, προκύπτει ένα τρένο μήκους 30 μέτρων. Αν μιλάμε για το τι είναι μέσα, τότε αξίζει να σημειώσουμε το ύψος της καμπίνας, που είναι 2 μέτρα 40 εκατοστά, καθώς και το πλάτος της πόρτας, που είναι 1 μέτρο 30 εκατοστά. Αυτά είναι τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά που έχει το τραμ Tatra T3. Το σαλόνι του, όπως μπορείτε να δείτε, είναι πολύ μεγάλο και ευρύχωρο και το ίδιο το αυτοκίνητο έχει καλές διαστάσεις.

Προδιαγραφές του τρίθυρου μοντέλου

Ωστόσο, το δίθυρο μοντέλο δεν παραδόθηκε στη Σοβιετική Ένωση όλη την ώρα - αργότερα οι παραγγελίες για τρίθυρα αυτοκίνητα Tatra T3 άρχισαν να φτάνουν στην Τσεχοσλοβακία. Οι φωτογραφίες δείχνουν ότι η διαφορά μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων δεν ήταν πολύ μεγάλη, αλλά και πάλι υπήρχε. Επομένως, είναι απαραίτητο να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στις τεχνικές προδιαγραφές αυτού του αυτοκινήτου, καθώς και να τις συγκρίνετε με την προηγούμενη έκδοση.

Έτσι, ο αριθμός των θέσεων έχει μειωθεί λόγω της εμφάνισης της μεσαίας πόρτας - σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο υπάρχουν 34 από αυτές, όχι 38. Η χωρητικότητα των επιβατών έχει επίσης μειωθεί, η οποία πλέον ανέρχεται σε 95 άτομα, δηλαδή δεκαπέντε επιβάτες λιγότεροι. Οι κινητήρες παρέμειναν ακριβώς οι ίδιοι, ο αριθμός τους δεν άλλαξε, οπότε η ταχύτητα παρέμεινε η ίδια. Οι διαστάσεις επίσης δεν έχουν αλλάξει, στην πραγματικότητα, όπως και η μάζα ολόκληρου του αυτοκινήτου. ΠωςΒλέπετε, πραγματικά δεν υπήρχαν τόσες πολλές διαφορές, ακόμη και το πλάτος της πόρτας παρέμεινε το ίδιο.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Το επόμενο πράγμα που πρέπει να προσέξεις όταν εξετάζεις ένα τέτοιο όχημα όπως το τραμ Tatra T3 είναι εξαρτήματα και συγκροτήματα, αμάξωμα και φορεία, ηλεκτρονικά και φρένα και πολλά άλλα. Με απλά λόγια, τώρα θα μιλήσουμε για τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτού του τραμ. Και το πρώτο χαρακτηριστικό που αξίζει να προσέξουμε είναι η παντελής απουσία πνευματικού εξοπλισμού. Αυτό σημαίνει ότι όλος ο εξοπλισμός σε αυτό το τραμ είναι μηχανικός ή ηλεκτρικός. Ωστόσο, αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό ολόκληρης της σειράς αυτοκινήτων.

Τι νέο υπάρχει στη σχεδίαση που εμφανίστηκε συγκεκριμένα στο μοντέλο "T3"; Το πλάι και η οροφή παρέμειναν εξ ολοκλήρου μεταλλικά, αλλά τα άκρα του αυτοκινήτου ήταν κατασκευασμένα από αυτοσβενόμενο fiberglass, ένα ειδικό πολυμερές υλικό που έχει πολύ μικρότερη μάζα και μεγαλύτερη ευελιξία. Έτσι, η χρήση αυτού του υλικού κατέστησε δυνατή τη μείωση του συνολικού βάρους και τη βελτίωση των αεροδυναμικών ιδιοτήτων του αυτοκινήτου. Επίσης, για τον έλεγχο της κίνησης του ρεύματος μέσω των κινητήρων χρησιμοποιήθηκε μια πολύπλοκη ηλεκτρική συσκευή, η οποία ονομαζόταν επιταχυντής. Στην καμπίνα, τοποθετήθηκαν λαμπτήρες φθορισμού και θερμάστρες, που παρείχαν στους επιβάτες το μέγιστο επίπεδο άνεσης. Το μοντέλο του τραμ Tatra T3 ήταν σημαντικά ανώτερο σε τεχνικά χαρακτηριστικά από τον προκάτοχό του, το μοντέλο T2.

Υπόθεση

"Tatra T3" - τροχαίο υλικό, το οποίο εξακολουθεί να χρησιμοποιείταισε όλη τη Ρωσία, και αυτό σημαίνει ότι κάποια στιγμή αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάζονταν στο υψηλότερο επίπεδο. Αλλά αν κοιτάξετε στο παρελθόν, μπορείτε να καταλάβετε ότι το 1963 αυτό το μοντέλο ήταν κάτι το απίστευτο. Η απουσία οποιουδήποτε πνευματικού συστήματος, η παρουσία λαμπτήρων φθορισμού και θέρμανσης υψηλής ποιότητας, καθώς και άλλα χαρακτηριστικά του κύτους έκαναν αυτό το τραμ μια πραγματική περιέργεια. Ξεχώρισαν ιδιαίτερα τα πολυμερή στοιχεία του αμαξώματος, καθώς και το κυρτό παρμπρίζ. Σε γενικές γραμμές, αυτό το τραμ θεωρήθηκε από πολλούς ότι ήταν μπροστά από την εποχή του, και γι 'αυτό εξακολουθεί να είναι τόσο δημοφιλές σε μια τόσο τεράστια χώρα όπως η Ρωσική Ομοσπονδία. Φυσικά, η κλίμακα των προμηθειών επηρεάζει επίσης: γιατί να απαλλαγούμε από έντεκα χιλιάδες τραμ εάν μπορούν να τροποποιηθούν και να χρησιμοποιηθούν περαιτέρω;

Trolleys

Αυτό το τραμ είχε πάντα πολλά προβλήματα με τα φορεία. Πρώτον, λόγω της μειωμένης μάζας, το αυτοκίνητο συχνά δεν μπορούσε να σταματήσει όσο γρήγορα θα ήθελε, ειδικά όταν η δράση γινόταν σε βρεγμένες ή παγωμένες ράγες. Επιπλέον, αυτό προκάλεσε όχι μόνο την ανάγκη επιβράδυνσης νωρίτερα, αλλά και το γρήγορο τρίψιμο των τροχών, οι οποίοι σταδιακά απέκτησαν τετράγωνο σχήμα και άρχισαν να κάνουν πολύ θόρυβο.

Ωστόσο, αυτό δεν ήταν το μόνο πρόβλημα, αυτά τα αυτοκίνητα άρχισαν επίσης να φθείρονται οι ράγες με τις οποίες ταξίδευαν λόγω του γεγονότος ότι χρησιμοποιούσαν τεχνολογία ανάρτησης φορείων μονού σταδίου. Πιθανότατα, αυτό έγινε για να μειωθεί η τιμή, καθώς η ανάρτηση δύο σταδίων, που δεν άφηνε τέτοια σημάδια στις ράγες, ήταν ήδη γνωστή και χρησιμοποιήθηκε ενεργά σε άλλα μοντέλα.τραμ.

Σαν αποτέλεσμα, το εργοστάσιο του Voronezh άρχισε ακόμη και να παράγει ειδικά τραμ που ισοπέδωσαν τις ράγες. Μετά από όλα, αν τα αφήσετε σε αυτή τη μορφή, τότε στο τέλος μπορεί να οδηγήσει σε σοβαρή ζημιά. Επιπλέον, τέτοιες ράγες προκαλούσαν πολύ θόρυβο ακόμη και σε τραμ άλλων μάρκων και μοντέλων.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός

Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν πολύ προηγμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό, ο οποίος παρείχε ομαλή λειτουργία και πολλούς άλλους θετικούς παράγοντες, αλλά υπήρχαν και σοβαρά μειονεκτήματα. Για παράδειγμα, αυτά τα τραμ φημίζονται για όχι την υψηλότερη αξιοπιστία, καθώς και για την "ασθένεια" ενός κολλώδους δακτύλου επιτάχυνσης, λόγω της οποίας συμβαίνουν συχνά ατυχήματα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, απλώς οδηγούν σε καθυστερήσεις στις γραμμές και μερικές φορές είναι ακόμη απαραίτητο να αφαιρέσετε το τραμ από τη γραμμή σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

φρένα

Όσο για το σύστημα πέδησης, δεν ήταν ένα - υπήρχαν τρία από αυτά ταυτόχρονα. Αυτά τα συστήματα λειτουργούν ανεξάρτητα το ένα από το άλλο - το ηλεκτροδυναμικό σύστημα είναι το κύριο, ηλεκτρομηχανικό, που χρησιμοποιείται για επαναπέδηση, καθώς και το σύστημα μαγνητικής σιδηροτροχιάς, το οποίο χρησιμοποιείται για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, καθώς και για το κράτημα του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση σε λόφους και οδηγώντας σε αυτά.

Ελαττώματα

Τα κύρια μειονεκτήματα αυτού του μοντέλου μπορούν να θεωρηθούν ο θόρυβος της καμπίνας λόγω της λειτουργίας του κινητήρα-γεννήτριας και το προαναφερθέν κόλλημα των δακτύλων του γκαζιού. Αξίζει επίσης να δώσετε προσοχή στην άνεση των επιβατών - το μισό αυτοκίνητο βρίσκεται πολύ ψηλά και τα παράθυρα είναι πολύ χαμηλά. Επίσης, η δουλειά του τραμ συχνά συνοδεύεται από τρίξιμο - τρίζουν σαν πόρτες όταν ανοίγουν καικλείσιμο και τα ίδια τα αυτοκίνητα στις στροφές.

Δημοτικότητα

Κανείς δεν θα εκπλαγεί που αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να είναι πολύ δημοφιλή στη Ρωσία. Είναι όμως γνωστά και εκτός χώρας. Για παράδειγμα, μπορείτε να πάρετε το τραμ Tatra T3 για το Trainz 12, τον δημοφιλή προσομοιωτή τρένου και τραμ. Αυτό το παιχνίδι είναι μοναδικό στο είδος του και σας επιτρέπει να ταξιδεύετε σε μια μεγάλη ποικιλία τρένων. Και η έκδοση του 2012 έχει ένα μοντέλο Tatra T3 για το Trainz, οπότε αν δεν θέλετε ή δεν μπορείτε να οδηγήσετε ένα πραγματικό τραμ, έχετε την ευκαιρία να οδηγήσετε ένα εικονικό.