Τελική διαδρομή αυτοκινήτου: τύποι, σκοπός

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Όπως γνωρίζετε, το κύριο καθήκον του κινητήρα είναι να παράγει ροπή και στη συνέχεια η εργασία στέλνεται μέσω του συμπλέκτη στο κουτί. Αυτά είναι τα κύρια εξαρτήματα σε κάθε αυτοκίνητο. Αλλά λίγοι άνθρωποι σκέφτηκαν πώς η ροπή κατανέμεται περαιτέρω στους τροχούς. Οι πληροφορίες θα είναι χρήσιμες σε κάθε οδηγό.

Χαρακτηριστικά και σκοπός του κύριου εργαλείου

Λοιπόν, σε τι χρησιμεύει αυτός ο μηχανισμός; Ο σκοπός του κύριου γραναζιού του αυτοκινήτου είναι να παρέχει επικοινωνία μεταξύ του κιβωτίου ταχυτήτων και των κινητήριων τροχών. Έχει τη δική του σχέση μετάδοσης και δομικά είναι μειωτήρας ταχυτήτων. Με μια συγκεκριμένη σχέση μετάδοσης, αυξάνει τη ροπή του κινητήρα και μειώνει την ταχύτητα των κινητήριων τροχών.

Πού είναι;

Τα περισσότερα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς έχουν ενσωματωμένη τελική μετάδοση στο κιβώτιο ταχυτήτων. Υπάρχει επίσης μια διαφορά εδώ. Τα κύρια στοιχεία βρίσκονται στο μπροστινό μέρος του σώματος. Ο κύριος εξοπλισμός του οχήματος KamAZ και άλλων οχημάτων με κίνηση στους πίσω τροχούς βρίσκεται στη γέφυρα.

Στοιχείοκλειστό με ειδικό περίβλημα - κάλτσα, που περιέχει όχι μόνο κιβώτιο ταχυτήτων με διαφορικό, αλλά και άξονες.

Τύποι και σχέδιο

Λοιπόν, εξετάστε τους τύπους των κύριων γραναζιών του αυτοκινήτου. Στα προσθιοκίνητα οχήματα, όπου ο κινητήρας με το κουτί είναι τοποθετημένος εγκάρσια σε σχέση με το αμάξωμα, χρησιμοποιείται κυλινδρικός σχεδιασμός. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων έχει γρανάζια με chevron και λοξά δόντια. Αν μιλάμε για τη σχέση μετάδοσης, μπορεί να κυμαίνεται από 3,5 έως 4,2. Αν αυξηθεί αυτός ο αριθμός, αυτό θα οδηγήσει όχι μόνο σε αύξηση των διαστάσεων της δομής, αλλά και σε αύξηση του επιπέδου θορύβου.

Τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν δύο ή τρεις άξονες εξόδου. Κάθε ένα από αυτά έχει τη δική του τελική μετάδοση κίνησης. Όλοι τους έχουν αρραβώνα με έναν, οδηγημένο. Έτσι, το κύριο γρανάζι αυτού του τύπου μπορεί να έχει πολλές σχέσεις μετάδοσης ταυτόχρονα. Σύμφωνα με αυτό το σχήμα, λειτουργούν και τα ρομποτικά κιβώτια DSG της Volkswagen.

Τα οχήματα RWD μπορεί να χρησιμοποιούν διαφορετικούς μηχανισμούς. Έτσι, μπορεί να είναι κωνικό, σκουλήκι και υποειδές. Παρόμοιοι τύποι βρίσκονται επίσης σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά αυτό ισχύει μόνο για εκείνα τα οχήματα όπου ο κινητήρας βρίσκεται κατά μήκος σε σχέση με το αμάξωμα. Στα σύγχρονα crossover, ο πίσω άξονας μπορεί να κινηθεί σαν αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μέσω ενός παχύρρευστου συνδέσμου. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.

Υποειδές

Αυτός είναι ο πιο περιζήτητος τύπος τελικής οδήγησης στα αυτοκίνητα. Το GAZ "Volga" είναι επίσης εξοπλισμένο με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Μεταξύ των διαφορών αυτού του τύπου, αξίζει να σημειωθεί το χαμηλό επίπεδο θορύβου και το μικρότερο φορτίο στα δόντια.

Ωστόσο, το υποειδές γρανάζι έχει ένα σοβαρό μειονέκτημα. Άρα λόγω της μετατόπισης των γραναζιών αυξάνεται η τριβή και μειώνεται η παραγωγικότητα. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο χάνει μέρος της ισχύος του. Αν μιλάμε για τη σχέση μετάδοσης, είναι διαφορετική σε αυτοκίνητα και φορτηγά. Στην πρώτη περίπτωση, η παράμετρος είναι από 3,5 έως 4,5. Στη δεύτερη περίπτωση, είναι 5 - 7.

Κωνικό

Χρησιμοποιήθηκε ενεργά στις αρχές του περασμένου αιώνα. Η μετάδοση δημιουργήθηκε το 1913 από την εταιρεία Gleason. Αυτή η εταιρεία ήταν που επινόησε τον αρραβώνα με ένα κυκλικό δόντι. Μεταξύ των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών αυτού του μηχανισμού, αξίζει να σημειωθεί ότι οι κορυφές των κινούμενων γραναζιών και οι αρχικοί κώνοι των κορυφαίων βρίσκονται σε ένα σημείο. Ωστόσο, η στιγμή που ενεργεί μεταξύ των γραναζιών ενός τέτοιου μηχανισμού τείνει να διαταράξει τη σωστή εμπλοκή των στοιχείων. Ενόψει αυτού, ήταν απαραίτητο να διασφαλιστεί αυξημένη αξιοπιστία όλων των συγκροτημάτων ρουλεμάν, αξόνων και στροφαλοθαλάμου. Έτσι, σε τέτοια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκαν ρουλεμάν κυλίνδρων με προφόρτιση και η ακτίνα καμπυλότητας του δοντιού του μηχανισμού μετάδοσης κίνησης ήταν μικρότερη από αυτή του κινούμενου γραναζιού. Αυτό έγινε για να μειωθεί ο αντίκτυπος στην ακρίβεια αφοσίωσης.

Μεταξύ των βασικών πλεονεκτημάτων αυτών των κατασκευών, αξίζει να σημειωθεί η υψηλή απόδοση. Οι απώλειες κατά τη λειτουργία είναι μόνο 2%, αφού η τριβή ολίσθησης μεταξύ των δοντιών είναι μικρή. Ωστόσο, λόγω σημαντικών μειονεκτημάτων, αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων δεν χρησιμοποιείται πλέον από τις αυτοκινητοβιομηχανίες λόγω των μεγάλων διαστάσεων και των εξαιρετικά υψηλών επιπέδων θορύβου.

Σκουλήκι

Αυτός ο μηχανισμός γιαΣε σύγκριση με το προηγούμενο, έχει αρκετά συμπαγές μέγεθος· επιπλέον, είναι πρακτικά αθόρυβο, αν και έχει χαμηλή απόδοση, που είναι 90%. Η κατασκευή του ατέρμονα γραναζιού είναι δύσκολη, καθώς απαιτεί τη χρήση μπρούτζου κασσίτερου για το γρανάζι, έτσι στα αυτοκίνητα ένα τέτοιο γρανάζι χρησιμοποιείται μόνο στο μηχανισμό διεύθυνσης και ακόμη και τότε όχι πάντα.

Tuning

Μπορεί να ρυθμιστεί η σχέση μετάδοσης; Αυτή η ένδειξη μπορεί να αλλάξει μόνο με την αντικατάσταση του μειωτήρα ταχυτήτων, κάτι που θα απαιτήσει παρέμβαση στο κιβώτιο ή στον πίσω άξονα (ανάλογα με τον τύπο κίνησης του οχήματος). Η αλλαγή της σχέσης μετάδοσης είναι ένας δημοφιλής τύπος ρύθμισης που σας επιτρέπει να αυξήσετε τη ροπή χωρίς παρεμβολές στον κινητήρα.

Έτσι, το αυτοκίνητο επιταχύνει πιο γρήγορα, αλλά χάνει την τελική ταχύτητα. Εάν πάρετε το κύριο εργαλείο ενός αυτοκινήτου VAZ-2101 και εγκαταστήσετε ένα κιβώτιο ταχυτήτων από το "έξι", μπορείτε να πάρετε μια αύξηση στη ροπή. Εξάλλου, από το εργοστάσιο, ένα κιβώτιο ταχυτήτων με τον αριθμό 4, 2 τοποθετείται στην "πένα" και στο "έξι" - 3, 9.

Σχετικά με το διαφορικό

Αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της κύριας μετάδοσης. Σε τι χρησιμεύει το διαφορικό; Αλληλεπιδρά με μειωτήρα ταχυτήτων. Δομικά, το συγκρότημα (τελικό γρανάζι με διαφορικό) αποτελείται από:

• Οδηγούμενος εξοπλισμός.
• Μισάξονες.
• Εργαλείο οδήγησης.
• Δορυφόροι.
• Άξονες μετάδοσης.

Έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων των τροχών κατά την περιστροφή του αυτοκινήτου. Το διαφορικό επιτρέπειτροχός να περιστρέφεται με διαφορετικές γωνιακές ταχύτητες. Σε αυτή την περίπτωση, οι τροχοί περιστρέφονται χωρίς να γλιστρούν, γεγονός που συμβάλλει σε ασφαλέστερες στροφές (ειδικά το χειμώνα), εξαλείφοντας τον κίνδυνο ολίσθησης.

Με άλλα λόγια, το διαφορικό από τον κινητήριο άξονα αντιστοιχεί στο 100% της ροπής. Η εισερχόμενη ενέργεια μπορεί να κατανεμηθεί τόσο ομοιόμορφα, σε αναλογία 50 προς 50 (που συμβαίνει με την ευθύγραμμη κίνηση), όσο και σε άλλες αναλογίες. Ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου, ένας τροχός μπορεί να έχει από 0 έως 100% ροπή. Κατά κανόνα, εμφανίζονται μεγάλες αναποδιές όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος ή σε χιόνι.

Στη διαδικασία κατανομής της ροπής, εμπλέκονται δύο γρανάζια δορυφόρων και μισοί άξονες. Λιπώνονται σε ένα κοινό «λουτρό» του στροφαλοθαλάμου με λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο εκτελεί εν μέρει τη λειτουργία της ψύξης των εξαρτημάτων, αφού τα δόντια τρίβονται συνεχώς μεταξύ τους.

Μερικοί άνθρωποι συγκολλούν επίτηδες το διαφορικό σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς για να διευκολύνουν την ολίσθηση. Έτσι, η ροπή κατανέμεται πάντα σε αναλογία 50/50. Αλλά υπάρχει και ανομοιόμορφη φθορά των ελαστικών, καθώς γλιστρούν πάντα στις στροφές.

Λάβετε επίσης υπόψη ότι σε ορισμένα επιβατικά αυτοκίνητα, έχει τοποθετηθεί ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού ως πρόσθετη επιλογή. Αυτό είναι απαραίτητο για να μπορέσει το αυτοκίνητο να βγει από τη λάσπη ή την αιχμαλωσία του χιονιού. Μια παρόμοια κλειδαριά υπάρχει σε όλα τα SUV χωρίς εξαίρεση.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε ποιος είναι ο κύριος εξοπλισμός. Όπως μπορείτε να δείτε, η λειτουργία του δεν είναι λιγότερο σημαντική από τη λειτουργία μετάδοσης. Αυτό το σύστημα συμβάλλει σε μεγαλύτερη περιστροφή των τροχών, αλλά ταυτόχρονα διατηρεί τα εξαρτήματα του κιβωτίου και του κινητήρα. Σήμερα, χρησιμοποιούνται δύο κύριοι τύποι κύριων γραναζιών. Αν μιλάμε για πισωκίνητα αυτοκίνητα, είναι υποειδές, αν μιλάμε για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, είναι κυλινδρικό.