Αυτοκίνητα ράλι: κατηγορίες, μοντέλα, τελική ταχύτητα, ισχύς κινητήρα, κατάταξη των καλύτερων

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Οι αγώνες ράλι είναι ένα από τα πιο ακραία και ενδιαφέροντα είδη μηχανοκίνητου αθλητισμού. Απαιτεί πλήρη συγκέντρωση από τους πιλότους, ενώ ξεπερνούν τις ύπουλες στροφές και παρακάμπτουν τον επόμενο συμμετέχοντα. Αλλά ακόμη και οι πιο εκπαιδευμένοι και έμπειροι αθλητές είναι απίθανο να τα καταφέρουν χωρίς ένα καλό αυτοκίνητο ράλι.

Θα μιλήσουμε μόνο για αυτούς σήμερα. Υπάρχουν πολλά παρόμοια οχήματα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, όπου κάθε συμμετέχων προσπαθεί να κάνει το αυτοκίνητό του ένα ισχυρό, αξιόπιστο και υψηλής ταχύτητας εργαλείο για να νικήσει τους αντιπάλους.

Λοιπόν, παρουσιάζουμε στην προσοχή σας μια λίστα με τα καλύτερα αυτοκίνητα ράλι στην ιστορία αυτού του αθλήματος. Ας εξετάσουμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων, τα πλεονεκτήματά τους στη μεγάλη αρένα και ας αναφέρουμε επίσης τους πιλότους που τα οδήγησαν.

Ταξινόμηση

Για αρχή, ας ορίσουμε τις κατηγορίες των αυτοκινήτων ράλι και πώς διαφέρουν μεταξύ τους. Και μετά θα πάμε απευθείας στα ίδια τα μοντέλα και στα αξιοσημείωτα χαρακτηριστικά τους.

Κατάταξη αυτοκινήτου ράλι:

• Ομάδα N. Πρόκειται για προϊόντα μεταφοράς πουεκδόθηκαν σε κυκλοφορία τουλάχιστον 2500 αντιτύπων. Σε αυτή την περίπτωση, επιτρέπεται η τροποποίηση του αμαξώματος, η αλλαγή αμορτισέρ και η ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης, τόσο σε φυσικό όσο και σε λογισμικό. Οτιδήποτε άλλο απαγορεύεται να αγγίξετε.
• Group A. Μια πιο ριζική προετοιμασία ενός αυτοκινήτου ράλι επιτρέπεται ήδη εδώ, γεγονός που διακρίνει σημαντικά το αυτοκίνητο από τα μοντέλα παραγωγής. Αυτή είναι μια σπορ ανάρτηση τροποποιημένη από κιβώτιο ταχυτήτων, μικρές αλλαγές στα χαρακτηριστικά του κινητήρα (διαδρομή εμβόλου, διάμετρος κυλίνδρου). Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός του μηχανήματος πρέπει να ταιριάζει με το αρχικό μοντέλο γραμμής συναρμολόγησης.
• WRC (World Rally Car). Εδώ υπάρχουν ήδη αμιγώς επαγγελματικά μοντέλα αυτοκινήτων ράλι με τις πιο φιλελεύθερες απαιτήσεις. Διατίθενται μέγιστες αλλαγές στα τεχνικά και οπτικά μέρη των μηχανών. Δεν είναι απαραίτητο ένα σπορ αυτοκίνητο να είναι αυτοκίνητο παραγωγής. Μπορείτε να τοποθετήσετε έναν σπορ κινητήρα, να αλλάξετε ριζικά την ανάρτηση και να πειραματιστείτε με τη δυναμική του αμαξώματος όπως θέλετε, καθώς και με θόλο. Το κυριότερο είναι ότι το σπορ αυτοκίνητο ταιριάζει στην κατηγορία των επιβατικών.

Οι παραπάνω ομάδες, με τη σειρά τους, χωρίζονται σε άλλες υποομάδες (N3, A7, Kit Car, κ.λπ.). Οι τελευταίοι ταξινομούν κάθε αυτοκίνητο σύμφωνα με τον όγκο και την ισχύ του κινητήρα, το ελάχιστο βάρος και άλλες παραμέτρους. Αλλά η μεγάλη εικόνα πρέπει να είναι ξεκάθαρη.

Η κατάταξη των καλύτερων αυτοκινήτων ράλι έχει ως εξής:

1. Audi Quattro.
2. Porsche 911 (Project 50).
3. Citroen C4 WRC.
4. Peugeot 205 T16.
5. Lancia Stratos HF.
6. Ford Escort 1600 RS.

Λάβετε υπόψη τους συμμετέχοντεςπερισσότερα.

Ford Escort 1600 RS

Αυτό είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα ράλι που αγωνίστηκαν στις δεκαετίες του '60 και του '70 του περασμένου αιώνα. Το μοντέλο είναι μια ειδική εξέλιξη της Ford για συμμετοχή σε τέτοιους αγώνες. Η μάρκα έφερε ταυτόχρονα ένα άλλο αυτοκίνητο - το GT70, αλλά ήταν το Escort 1600 RS που κέρδισε τις περισσότερες νίκες.

Υπάρχουν πολλές τροποποιήσεις αυτού του αυτοκινήτου, που διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το μέγεθος του κινητήρα: 1, 6/1, 85/2, 0/2, 3 λίτρα. Το μηχάνημα έχει μπροστινό κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό το αυτοκίνητο ράλι κέρδισε το θρυλικό Παγκόσμιο Κύπελλο Ράλι του 1970. Ο αγώνας ξεκίνησε στο Λονδίνο και ολοκληρώθηκε στην Πόλη του Μεξικού. Το κύπελλο διήρκεσε από τις 19 Απριλίου έως τις 27 Μαΐου, όπου το συνολικό μήκος των πίστων ήταν σχεδόν 26 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου στην αρχική τροποποίηση (Group N) είναι περίπου 183 km/h.

Πιλότος σπορ αυτοκίνητο Hannu Mikkola, και χάρη σε αυτόν και την επιμονή του, αυτό το αυτοκίνητο πήρε το κύπελλο με ένα αξιοπρεπές προβάδισμα έναντι των αντιπάλων.

Lancia Stratos HF

Αυτό το αυτοκίνητο είναι το πρώτο σπορ αυτοκίνητο που έχει σχεδιαστεί ειδικά για συμμετοχή στο WRC. Το 1974, 75, 76 πιλότοι Sandro Munari και Bjorn Waldegard κέρδισαν τους τίτλους του πρωταθλήματος. Το νικηφόρο σερί μπορεί να συνεχίστηκε, αλλά η Fiat άρχισε να προωθεί ένα άλλο αυτοκίνητο - το Fiat 131 Abarth, το οποίο δεν μπορούσε να κρατήσει τη σκυτάλη το 1977.

Η ισχύς του κινητήρα της Lancia στη βασική έκδοση περιορίστηκε στους 280 ίππους, αλλά με την προσθήκη τουρμπίναςαυξήθηκε στα 560 λίτρα. Με. Αυτό το αυτοκίνητο έφτασε σε ταχύτητες έως και 230 χλμ./ώρα.

Peugeot 205 T16

Άλλος ένας θρύλος των σπορ ράλι από το αξιοσέβαστο Peugeot. Το αυτοκίνητο μπήκε για πρώτη φορά στην πίστα στο Tour de Corse το 1984. Λόγω ενός σημαντικού αριθμού ελλείψεων και σφαλμάτων σχεδιασμού, η πρώτη τηγανίτα έγινε άμορφη. Αλλά ήδη την επόμενη σεζόν, το αυτοκίνητο φάνηκε σε όλο του το μεγαλείο και άρχισε να κερδίζει τις πρώτες θέσεις.

Το αυτοκίνητο έλαβε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 350 ίππων. Με. και τελική ταχύτητα 205 χλμ./ώρα. Ένα από τα βασικά «τσιπ» που βοήθησαν τους Γάλλους να κερδίσουν είναι η ιδανική τοποθεσία της μονάδας. Με την κεντρική θέση του κινητήρα, το αυτοκίνητο υπερέχει σε εξαιρετική οδική συμπεριφορά.

Δύο συνεχόμενα χρόνια το 1985 και το 1986 Οι πιλότοι Juha Kankkunen και Timo Salonen πήραν κύπελλα με αυτό το σπορ αυτοκίνητο Peugeot.

Citroen C4 WRC

Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε το 2004 και από το 2007 έχει γίνει πρωταθλητής τρεις συνεχόμενες φορές. Ένας από τους καλύτερους πιλότους της εποχής μας, ο Sebastian Loeb, ήταν υπεύθυνος για την οδήγηση του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει όχι μόνο με το εξωτερικό του, αλλά και με εξαιρετικά ισορροπημένα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Το αυτοκίνητο έλαβε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 320 ίππων που διατηρούσε αθόρυβα ταχύτητες στην περιοχή των 200 km/h, καθώς και ένα προηγμένο διαδοχικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Αργότερα, το αυτοκίνητο τοποθετήθηκε στον μεταφορέα, ενώ δεν ξέχασε να επιβραδύνει την ευκινησία. Σειρά C4πωλείται μέχρι σήμερα και με μεγάλη επιτυχία.

Porsche 911 (Project 50)

Παρά τη μάλλον συγκεκριμένη επωνυμία της, η 911 Porsche κατάφερε να λάβει μέρος και στο ράλι, και μάλιστα αρκετά παραγωγικά. Το αυτοκίνητο έγινε πρωταθλητής το 1966 στο ράλι G3, το 1967 - G1, το 1968 - η πρώτη θέση στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα και το 1971 - στη διεθνή αρένα (ICM). Τέτοια επιτυχία θα ζήλευε κάθε αυτοκίνητο.

Κρίνοντας από τα σχόλια των πιλότων, και αυτοί ήταν οι Sobeslav Zasada, Günter Klass και Vic Elfrod, γνωστοί εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά δύσκολο στην οδήγηση. Ο κινητήρας βρισκόταν στο πίσω μέρος, με αντίστοιχη κίνηση, άκαμπτη ανάρτηση - όλα αυτά ήταν μια πραγματική δοκιμασία του επαγγελματισμού των οδηγών.

Ο δίλιτρος κινητήρας επιτάχυνε το αυτοκίνητο στα 220 km/h. Αλλά η ταχύτητα ήταν τεχνικά απαραίτητη για την Porsche. Το γεγονός είναι ότι τα συστήματα του αυτοκινήτου είχαν μόνο ψύξη αέρα και υπερθερμαίνονταν αρκετά γρήγορα σε δύσκολα τμήματα του δρόμου, και μόνο η ταχύτητα εξοικονομούσε από την υπερθέρμανση.

Audi Quattro

Αυτό είναι το πρώτο σούπερ γρήγορο αυτοκίνητο ράλι με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Το μοντέλο του 1982 έφτασε σε ταχύτητες έως και 250 km / h. Με το Audi Quattro ξεκίνησε η εποχή των τετρακίνητων αυτοκινήτων ράλι. Για πέντε χρόνια συμμετοχής στα πρωταθλήματα WRC, το αυτοκίνητο έφερε στους αθλητές 23 νίκες. Και δεν μπορεί κάθε επωνυμία να καυχηθεί για τέτοια επιτεύγματα.

Οι πρώτες εκδόσεις των αυτοκινήτων είχαν σχετικά μικρή ισχύ κινητήρα - περίπου 300 λίτρα. Με. Αλλά μετά την κυκλοφορία της τροποποίησης S2 στο 591μεγάλο. Με. το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε ένα πραγματικό αγωνιστικό τέρας και άρχισε να κατακτά αθλητικές κορυφές. Το μονοθέσιο, όπως λένε, σκίστηκε και μετάλλωσε στην πίστα, αλλά οι συχνές βλάβες το έκαναν φορέα της φιλοσοφίας «όλα ή τίποτα».

Αξίζει να σημειωθεί ότι η Michelle Mounton κέρδισε το Παγκόσμιο Κύπελλο Πρωταθλήματος Ράλι με το Audi Quattro. Έγινε επίσης η πρώτη γυναίκα νικήτρια σε αυτό το άθλημα.