Ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης: πώς να ελέγξετε και να επισκευάσετε

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Η μίζα σταματά να εκτελεί τις λειτουργίες της όταν το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας αποτύχει. Σε αντίθεση με άλλες συσκευές παρόμοιου σκοπού, όχι μόνο κλείνει ένα ηλεκτρικό κύκλωμα με τις επαφές του, αλλά παρέχει επίσης μηχανική εμπλοκή του bendix και του δακτυλίου του σφονδύλου κατά τη διάρκεια της εκκίνησης του κινητήρα. Ένας τέτοιος διπλός σκοπός δεν είναι, ίσως, περισσότεροι από ένας κόμβοι του αυτοκινήτου. Δεδομένης της σημασίας του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης για την κανονική λειτουργία του μηχανήματος, η γνώση του σκοπού και της συσκευής του δεν θα είναι καθόλου περιττή και η θεωρία επισκευής σίγουρα θα σας φανεί χρήσιμη στην πράξη.

Συσκευή

Δομικά, το ρελέ έλξης, όπως ονομάζεται σε όλα τα εγχειρίδια, είναι ένας ισχυρός ηλεκτρομαγνήτης. Διαφέρει από τις περισσότερες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες από την παρουσία δύο περιελίξεων, ανάσυρσης και συγκράτησης. Το ρελέ έχει ισχυρές, συνήθως ανοιχτές επαφές και ένα στέλεχος στο οποίο είναι στερεωμένο ένα μεταλλικό βύσμα.

Ο συσπειρωτήρας είναι κατασκευασμένος σε μορφή πλήρους, ανεξάρτητης μονάδας και τοποθετείται στη μίζα. Το σώμα του ρελέ είναι κυλινδρικό, κατασκευασμένο από μέταλλο. Στο πίσω μέρος καλύπτεται με καπάκιδιηλεκτρικό υλικό, στο οποίο στερεώνονται 3 ακροδέκτες. Δύο από αυτά έχουν σχεδιαστεί για να τροφοδοτούν τη μίζα, το τρίτο είναι η περιέλιξη της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας του ρελέ. Η θήκη μπορεί να είναι πτυσσόμενη ή όχι, ανάλογα με τον κατασκευαστή και το μοντέλο. Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης επιστρέφει στην αρχική του θέση με ένα ισχυρό ελατήριο.

Αρχή λειτουργίας

Γιατί πρέπει να εγκαταστήσετε ένα ρελέ έλξης; Το γεγονός είναι ότι η μίζα καταναλώνει πολύ ρεύμα. Αυτά είναι δεκάδες ή και εκατοντάδες αμπέρ σε λειτουργία πλήρους πέδησης. Επομένως, δεν θα λειτουργήσει να το συνδέσετε απευθείας στον διακόπτη ανάφλεξης, οι επαφές του θα καούν αμέσως. Πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα πρόσθετο ρελέ. Πρέπει να έχει ισχυρές επαφές, πράγμα που σημαίνει μεγάλη κατανάλωση ενέργειας, η οποία θα δημιουργήσει επιπλέον φορτίο στην μπαταρία. Επιπλέον, θα προέκυπταν ερωτήματα με τη σύνδεση καλωδίων εκκίνησης με μεγάλη διατομή. Το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης, λόγω του σχεδιασμού του, είναι απαλλαγμένο από αυτές τις ελλείψεις.

Τώρα άμεσα η αρχή της λειτουργίας. Όταν το κλειδί της ανάφλεξης περιστρέφεται στη θέση που περιλαμβάνει τη μίζα, εφαρμόζεται ένα θετικό στην περιέλιξη ανάσυρσης. Το ρελέ ενεργοποιείται και κλείνει το κύκλωμα ισχύος της μίζας με τις επαφές του. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Δομικά, γίνεται έτσι ώστε η περιέλιξη ανάσυρσης να συνδέεται σε σειρά με τον εκκινητή. Αυτό αποτρέπει την υπερβολική κατανάλωση ρεύματος την πρώτη στιγμή. Στη συνέχεια, η περιέλιξη ανάσυρσης διακόπτεται από τις δικές της επαφές και απενεργοποιείται, και το ρελέ παραμένει σε λειτουργία χάρη στο συγκράτησης. Δεν είναι τόσο ισχυρό, πράγμα που σημαίνει ότι καταναλώνει λιγότερο ρεύμα. Λόγω του γεγονότος ότι ο συσπειρωτήρας είναι εγκατεστημένος απευθείας στη μίζα,κατάφερε να λύσει το πρόβλημα με τη σύνδεση, χρειάστηκε μόνο ένα μακρύ καλώδιο με μεγάλη διατομή.

Ταυτόχρονα με το ηλεκτρικό μέρος, αρχίζει να λειτουργεί και το μηχανικό μέρος του ρελέ. Η ράβδος αναστολής κινείται προς τα πίσω μαζί με τον πυρήνα. Ταυτόχρονα, το πιρούνι κινείται προς τα εμπρός, το bendix εμπλέκεται με την κορώνα καστάνιας. Η μίζα αρχίζει να περιστρέφει τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Ελαττωματικός συσπειρωτήρας

Όλες οι ζημιές στο ρελέ έλξης συνήθως συνδέονται με μακροχρόνια λειτουργία και μεγάλα μηχανικά και ρεύματα φορτία. Πρώτα απ 'όλα, μπορούν να διακριθούν οι ακόλουθες δυσλειτουργίες:

1. Φθορά ηλεκτρικών επαφών, "pyatakov", όπως ονομάζονται από τους ειδικούς. Τις περισσότερες φορές «καίγονται» υπό την επίδραση υψηλών ρευμάτων.
2. Ανοιχτό ή βραχυκύκλωμα της περιέλιξης του ρελέ.
3. Ελαττωματικό ελατήριο επιστροφής.
4. Ζημιά σε κινούμενα μέρη.

Σε περίπτωση οποιασδήποτε από τις αναφερόμενες βλάβες, η εκκίνηση του κινητήρα θα είναι δύσκολη ή αδύνατη. Είναι αλήθεια ότι ορισμένα από αυτά μπορούν να διορθωθούν χωρίς σημαντικό κόστος. Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα VAZ, το ρελέ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας είναι πτυσσόμενο και επομένως επισκευάσιμο.

Σημεία δυσλειτουργίας

Ένα ρελέ έλξης είναι η σπάνια περίπτωση που μπορείτε σχεδόν αξιόπιστα να προσδιορίσετε την αιτία μιας δυσλειτουργίας με βάση τα συμπτώματα. Τα κυριότερα είναι:

• έλλειψη απόκρισης εκκίνησης στο γύρισμα του κλειδιού;
• κλικ της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης αλλά όχι περιστροφή του στροφαλοφόρου;
• άγκυρα εκκίνησηςπεριστροφή "αδρανής";
• Το bendix δεν επιστρέφει στο νεκρό μετά την εκκίνηση του κινητήρα.

Παρά το γεγονός ότι στις περισσότερες περιπτώσεις η αιτία της δυσλειτουργίας είναι προφανής, είναι επιθυμητό να βεβαιωθείτε για αυτό.

Έλεγχος του συσπειρωτήρα

Η διάγνωση του στοιχείου είναι αρκετά αποτελεσματική και δεν απαιτεί σπάνια εργαλεία και πολύπλοκα όργανα μέτρησης. Επιπλέον, δεν θα χρειαστεί πολύς χρόνος, καθώς μπορείτε να ελέγξετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα της μίζας χωρίς να την αποσυναρμολογήσετε. Εξετάστε τις κύριες μεθόδους επαλήθευσης:

1. Όταν γυρίζετε το κλειδί, δεν μπορείτε να ακούσετε το χαρακτηριστικό κλικ του συσπειρωτήρα. Σε αυτήν την περίπτωση, εκτός από το ρελέ έλξης, μπορεί να είναι ελαττωματικά ο διακόπτης ανάφλεξης και η ηλεκτρική καλωδίωση. Αυτό μπορεί να ρυθμιστεί με ακρίβεια χρησιμοποιώντας μια δοκιμαστική λυχνία. Με μια επαφή πρέπει να συνδεθεί με τη "μάζα" του αυτοκινήτου, με την άλλη - στην περιέλιξη ανάσυρσης (επίπεδη επαφή στο κάλυμμα του ρελέ). Μετακινήστε το κλειδί της μίζας στη θέση «μίζα». Εάν η λάμπα είναι αναμμένη, το πρόβλημα είναι στο ρελέ πρόσφυσης. Διαφορετικά, θα πρέπει να αναζητήσετε άλλους λόγους. Εάν έχετε πολύμετρο, μπορείτε να ελέγξετε το ρελέ μετρώντας την τάση. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να συνδέσετε τους ανιχνευτές του αντί για μια λυχνία ελέγχου.
2. Συχνά όταν προσπαθείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, ακούγονται κλικ του συσπειρωτήρα, αλλά η μίζα δεν γυρίζει. Μπορεί επίσης να υπάρχουν διάφοροι λόγοι, που κυμαίνονται από μια νεκρή μπαταρία έως τις επαφές αναμετάδοσης. Είναι εύκολο να το επαληθεύσετε αυτό. Αρκεί να κλείσετε τις επαφές του κυκλώματος εκκίνησης (δύο μεγάλοι ακροδέκτες στο κάλυμμα του συσπειρωτήρα). Οι ειδικοί το κάνουν αυτό ακριβώς στο αυτοκίνητο, αλλά ελλείψει δεξιοτήτων, είναι καλύτερο να αφαιρέσετε τη μίζα, είναι πιο βολικό και το πιο σημαντικό, ασφαλέστερο. Αν στοόταν οι επαφές είναι κλειστές με έναν αγωγό του κατάλληλου τμήματος, η μίζα αρχίζει να λειτουργεί, πράγμα που σημαίνει ότι τα "pyataks" έχουν καεί, θα χρειαστεί αποσυναρμολόγηση ή αντικατάσταση του συσπειρωτήρα.

Αφαίρεση ρελέ

Αφού εντοπιστεί η δυσλειτουργία και διαπιστωθεί αξιόπιστα η βλάβη του συσπειρωτήρα, μπορείτε να προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση του. Παράγεται με την ακόλουθη σειρά:

1. Αφαιρέστε τους ακροδέκτες της μπαταρίας.
2. Αποσυναρμολογήστε τη μίζα.
3. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε το παξιμάδι του συρμάτινου ακροδέκτη της διάταξης της βούρτσας.
4. Ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια, αποσυνδέστε το συσπειρωτήρα από τη μίζα. Σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο πυρήνας παραμένει μέσα.

Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή του ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας της μίζας. Είναι αλήθεια ότι αυτό είναι δυνατό μόνο εάν είναι πτυσσόμενο.

Επισκευή ρελέ

Η πολυπλοκότητα αυτής της διαδικασίας εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το μοντέλο του αυτοκινήτου και τη φύση της ζημιάς. Σε αυτήν την περίπτωση, η αποκατάσταση της λειτουργικότητας των επαφών θα εξεταστεί χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης 2109. Η σειρά επισκευής είναι η εξής:

1. Κατάργηση ρελέ από τη μίζα.
2. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στο πίσω κάλυμμά του.
3. Ξεκολλήστε και τις δύο επαφές στο εξώφυλλο.
4. Καταργήστε το, ανοίγει η πρόσβαση στις επαφές.
5. Βγάλτε τα ξεβιδώνοντας τα δύο παξιμάδια κατά 13.
6. Οι επαφές καθαρίζονται καλά από αιθάλη. Εάν είναι απαραίτητο, διορθώστε την παραμόρφωση που προκαλείται από υπερθέρμανση.
7. Συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το παραπάνω παράδειγμα είναι έναμια από τις λίγες περιπτώσεις που αξίζει να επισκευαστεί ο συσπειρωτήρας. Το γεγονός είναι ότι είναι αρκετά δύσκολο να βρεις ανταλλακτικά για αυτό. Επομένως, στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα επιλύεται αντικαθιστώντας το ρελέ ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκκίνησης με ένα νέο.

Συμπέρασμα

Τώρα σε προσφορά υπάρχουν οι λεγόμενες μίζες ταχυτήτων. Δεν είναι εγκατεστημένα στο εργοστάσιο, αλλά δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι ο προηγούμενος ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου δεν το έκανε αυτό. Τα ηλεκτρομαγνητικά ρελέ σε αυτά δεν είναι εναλλάξιμα. Επομένως, πριν αγοράσετε ένα νέο, πρέπει πρώτα να διευκρινίσετε ποια μίζα βρίσκεται στο αυτοκίνητο.