Ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά στο κρύο. Χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών σε κρύο κινητήρα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Κάθε οδηγός, όταν χειρίζεται ένα όχημα, σίγουρα θα ακούσει πώς λειτουργεί το αυτοκίνητό του. Η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου στη λειτουργία του κινητήρα, κατά κανόνα, δεν φέρνει χαρά στον ιδιοκτήτη. Η παρουσία της παραμικρής δυσλειτουργίας απαιτεί επείγουσα διάγνωση και εξάλειψη του προβλήματος. Κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας παράγει θερμότητα και όταν εκτίθεται σε μέταλλο, το τελευταίο αρχίζει να διαστέλλεται. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζονται μεγάλα κενά σε ορισμένα μέρη, τα οποία απλώς οδηγούν στην εμφάνιση εξωτερικού θορύβου. Ένα από τα προβλήματα μπορεί να είναι το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών, οι οποίοι προσαρμόζουν ανεξάρτητα το επιθυμητό κενό. Σε αυτό το άρθρο, θα προσεγγίσουμε μια ευρεία εξήγηση του θέματος. Τι είναι τα υδραυλικά ανυψωτικά (η συσκευή τους, ο σκοπός τους), γιατί χτυπούν σε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας του κινητήρα - διαβάστε για όλα αυτά παρακάτω.

Τι είναι αυτό;

Αυτό το στοιχείο είναι ένα έμβολο, το οποίο ρυθμίζει αυτόματα τα θερμικά κενά. Η αρχή λειτουργίας αυτούη συσκευή είναι αρκετά απλή. Το κάτω μέρος του εμβόλου αλληλεπιδρά με το έκκεντρο εκκεντροφόρου.

Μια σφαιρική βαλβίδα τοποθετείται στο έμβολο, με τη βοήθεια της οποίας ανοίγει ο αποσβεστήρας και αρχίζει να ρέει λάδι. Όταν το έμβολο γεμίσει με λάδι, θα ασκηθεί πίεση στο υπάρχον έμβολο, με αποτέλεσμα το έμβολο να μετακινηθεί μέχρι το έκκεντρο. Ως αποτέλεσμα, το βέλτιστο κενό ρυθμίζεται αυτόματα. Όταν το έκκεντρο ενεργεί στο έμβολο μέσω της βαλβίδας, μέρος του λαδιού διαφεύγει.

Το έμβολο κατεβαίνει λίγο, δημιουργώντας έτσι ένα κενό. Το τελευταίο στον υδραυλικό συμπιεστή ρυθμίζεται από τη ροή του εισερχόμενου λαδιού. Σε αυτό το στάδιο, μάθαμε τι είναι οι υδραυλικοί ανυψωτές (οι συσκευές τους).

Γιατί χτυπάνε

Είναι αρκετά εύκολο να το ακούσετε. Το χτύπημα των υδραυλικών ανυψωτικών σε έναν κρύο ή έναν ζεστό κινητήρα αρχίζει να εκδηλώνεται άμεσα κατά τη λειτουργία του κινητήρα και έχει άμεσο αντίκτυπο στη σταθερότητα της λειτουργίας του.

Οι λόγοι για τους οποίους το στοιχείο χτυπά "καυτό" είναι οι εξής:

• Η αντλία λαδιού απέτυχε. Το σύστημα δεν είναι υπό πίεση.
• Τα υδραυλικά συστήματα του υδραυλικού αντισταθμιστή είναι χαλασμένα, δηλαδή το σύστημα δεν έχει την απαιτούμενη ποσότητα λαδιού ή, αντίθετα, υπάρχει περίσσεια.
• Η έδρα του εξαρτήματος έχει αυξηθεί σημαντικά λόγω της θέρμανσης του κινητήρα, κατά την οποία διαστέλλονται τα μέταλλα.

Αυτές οι αιτίες δυσλειτουργίας είναι τυπικές μόνο για έναν ζεστό κινητήρα. Αξίζει να σημειωθεί,ότι ο ήχος αυτών των στοιχείων σε έναν καυτό κινητήρα είναι αρκετά σπάνιος.

Τις περισσότερες φορές, ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά "στο κρύο", ενώ και στις δύο λειτουργίες ο ήχος μπορεί να εμφανίζεται λόγω της χαμηλής ποιότητας του λαδιού. Εμφανίζεται επίσης λόγω ενός μολυσμένου συστήματος καθαρισμού λιπαντικού υγρού.

Ο ήχος των υδραυλικών ανυψωτικών σε κρύο κινητήρα

Υπάρχουν πολλοί περισσότεροι λόγοι για τους οποίους το εξάρτημα χτυπά σε έναν κρύο κινητήρα παρά σε έναν ζεστό. Δεν είναι πάντα δυνατός ο προσδιορισμός της πηγής του "κλονταρίσματος" των υδραυλικών ανυψωτικών. Επομένως, σε ορισμένες περιπτώσεις, συνιστάται να αναζητήσετε βοήθεια από έναν εξειδικευμένο σταθμό.

Οι κύριοι λόγοι για τους οποίους τα υδραυλικά ανυψωτικά χτυπούν έναν κρύο κινητήρα:

1. Παραγωγή στο έμβολο.
2. Μεγάλη μόλυνση του λαδιού κινητήρα λόγω παραβίασης του χρονισμού της αλλαγής. Σημείωση: όταν ο κινητήρας ζεσταθεί με αυτήν την αιτία, το χτύπημα θα εξαφανιστεί, καθώς μια νέα παρτίδα λαδιού που παρέχεται στο εξάρτημα θα ξεπλύνει την εξάτμιση.
3. Σχηματισμός φυσαλίδων, που επηρεάζει δυσμενώς τη συμπιεστότητα του λιπαντικού.
4. Αποτυχία ή ανομοιόμορφη λειτουργία της σφαιρικής βαλβίδας.
5. Χρήση λαδιού κακής ποιότητας.
6. Χρησιμοποιώντας γράσο υψηλού ιξώδους. Ως αποτέλεσμα, δεν εισέρχεται καθόλου λάδι στα εξαρτήματα μέχρι να ζεσταθεί ο κινητήρας.
7. Το στοιχείο φίλτρου είναι βρώμικο.

Τώρα γνωρίζουμε πολύ καλά τους κύριους λόγους για τους οποίους ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά «στο κρύο». Αξίζει να σημειωθεί ότι πολλές μονάδες δεν μπορούν να χτυπήσουν ταυτόχρονα, καθώςΚατά κανόνα, ακούγεται μόνο ένας. Για να μάθετε ποιο έχει καταστεί άχρηστο, είναι απαραίτητο να κάνετε μια διάγνωση.

Πώς να ανακαλύψετε το ελαττωματικό στοιχείο

Έχοντας αντιμετωπίσει τις αιτίες μιας πιθανής δυσλειτουργίας στον κινητήρα, πρέπει να σκεφτείτε πώς να προσδιορίσετε το ελαττωματικό εξάρτημα. Σε εξειδικευμένα συνεργεία, ένας κρουστικός υδραυλικός αντισταθμιστής αναγνωρίζεται χρησιμοποιώντας ακουστικά διαγνωστικά.

Επιπλέον, ένας κρουστικός υδραυλικός αντισταθμιστής μπορεί να αναγνωριστεί σε έναν αποσυναρμολογημένο κινητήρα. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας και σπρώξτε μέσα από καθένα από τα στοιχεία. Τα στοιχεία που πνίγονται εύκολα θα είναι ελαττωματικά, αφού σε αυτά επικρατεί η μικρότερη πίεση. Το πιο σημαντικό πράγμα στη διάγνωση μιας δυσλειτουργίας είναι η έλλειψη επιρροής του έκκεντρου εκκεντροφόρου στις μονάδες. Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί το ελαττωματικό στοιχείο με άλλες μεθόδους.

Τι να κάνετε όταν το στοιχείο χτυπήσει

Οι περισσότεροι οδηγοί ανησυχούν για μια ερώτηση: όταν χτυπήσει το υδραυλικό ανυψωτικό, τι πρέπει να κάνω; Δεδομένου ότι τα περισσότερα προβλήματα με το χτύπημα σχετίζονται άμεσα με κακή ποιότητα λαδιού ή διακοπές στη λειτουργία του συστήματος λίπανσης, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι και το στοιχείο φίλτρου κινητήρα. Επιπλέον, τα κανάλια του συστήματος θα πρέπει να ξεπλυθούν για να αφαιρεθεί ο υπάρχων χρόνος λειτουργίας.

Επιλογή λαδιού

Σε μια τέτοια κατάσταση, πολλοί θα σκεφτούν τι είδους λάδι να ρίξουν με κρουστικούς υδραυλικούς ανυψωτήρες. Η απάντηση είναι αρκετά απλή: είναι απαραίτητο να συμπληρώσετε το λιπαντικό του επιθυμητού ιξώδους, το οποίο συνιστάται για χρήση από το εργοστάσιο.κατασκευαστής. Επί του παρόντος, το καλοκαίρι, είναι πιο δημοφιλής η χρήση ημισυνθετικών σε αυτοκίνητα, δηλαδή 10W-40. Το χειμώνα, ρίξτε 5W-40.

Μετά την αλλαγή λαδιού και φίλτρου, δεν πρέπει να είστε σίγουροι ότι δεν θα ακούγεται ήχος. Το αντίθετο: το χτύπημα των υδραυλικών αντισταθμιστών «στο κρύο» θα ακουστεί επίσης λόγω του γεγονότος ότι δεν υπάρχει λιπαντικό στα έμβολα μετά την αποστράγγιση. Ωστόσο, μετά την προθέρμανση του κινητήρα, θα πρέπει να εξαφανιστεί, επιβεβαιώνοντας έτσι την ορθότητα της απόφασης αντικατάστασης.

Έξαψη

Η χρήση νέου λαδιού δεν βοηθά πάντα να αφαιρέσετε το χτύπημα. Αυτό έχει να κάνει με το πόσο άσχημα προκλήθηκε το σφάλμα. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε το ελαττωματικό στοιχείο και να το αποσυναρμολογήσετε για επακόλουθο πλύσιμο με βενζίνη. Συχνά, λόγω της χρήσης κακού λαδιού, ο αντισταθμιστής μολύνεται σταδιακά. Οι αφαιρούμενοι αντισταθμιστές τοποθετούνται ξανά στη θέση τους με τη σειρά που αποσυναρμολογήθηκαν. Αξίζει να σημειωθεί ότι το πλύσιμο των στοιχείων είναι μια αρκετά περίπλοκη διαδικασία που θα απαιτήσει ειδικές δεξιότητες από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Το Knock μπορεί να εξαλειφθεί με τον ακόλουθο τρόπο:

1. Στροφαλοφόρος άξονας μέχρι να ανοίξει η βαλβίδα που αντιστοιχεί στο ελαττωματικό στοιχείο.
2. Στη συνέχεια πρέπει να περιστρέψετε τη βαλβίδα υπό γωνία για να αποκαταστήσετε τη σωστή εγκατάσταση του εξαρτήματος.
3. Μετά από αυτό, θα πρέπει να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να ελέγξετε για ήχο.

Αυτή η μέθοδος ισχύει εάν το αυτοκίνητο "Grant" χτυπήσειυδραυλικοί αντισταθμιστές "για το κρύο". Εάν η αιτία επιμένει και ο ήχος εξακολουθεί να υπάρχει, απαιτείται πλήρης αντικατάσταση του εξαρτήματος.

Ταυτόχρονα, αξίζει να θυμόμαστε ότι λόγω του σχεδιασμού των σύγχρονων αυτοκινήτων εγχώριας παραγωγής, όλα τα μοντέλα των τελευταίων γενεών έχουν βραχυπρόθεσμο χτύπημα υδραυλικών ανυψωτικών κατά την εκκίνηση του κινητήρα. Δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό και δεν είναι πάντα δυνατό να εξαλειφθεί μια τέτοια δυσλειτουργία ακόμη και ως αποτέλεσμα επισκευής σε εξειδικευμένο κέντρο ή μετά από πλήρη αντικατάσταση του εξαρτήματος.

Εγκατάσταση νέου εξαρτήματος

Παράγεται εάν ο ήχος δεν έχει εξαφανιστεί μετά το νέο λάδι. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν τολμούν να πειραματιστούν με το flushing. Μπορείτε να αντικαταστήσετε τον αντισταθμιστή με τα χέρια σας και η διαδικασία είναι ίδια για όλα τα μοντέλα αυτοκινήτων. Η μόνη διαφορά σε συγκεκριμένα μοντέλα είναι η ανάγκη αντικατάστασης της φλάντζας του καλύμματος βαλβίδας λόγω της σχεδίασης του κινητήρα.

Σκεφτείτε τη διαδικασία αντικατάστασης αρμών διαστολής:

1. Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
2. Αφαιρέστε τον οδοντωτό τροχό από τον εκκεντροφόρο άξονα.
3. Ελέγξτε τον αποσβεστήρα και τον εντατήρα για φθορά.
4. Στρώστε το κρεβάτι.
5. Τοποθετήστε τα ωστήρια αυστηρά με τη σειρά εξαγωγής.
6. Αποκτήστε τους αρμούς διαστολής και τοποθετήστε τους στη σειρά.
7. Το σύστημα λίπανσης και τα υδραυλικά καθίσματα ανυψωτικού καθαρίζονται.
8. Τοποθετήστε τα νέα στοιχεία προσεκτικά στη θέση τους, ενώ το βίδωμα θα πρέπει να γίνει με δυναμόκλειδο για τον έλεγχο της ασκούμενης δύναμης.
9. Υπόλοιπα εξαρτήματα τοποθετημένα με αντίστροφη σειρά.

Αποτέλεσμα παράβλεψης επισκευής

Αν ο οδηγός άκουσε ότι ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπούσε "κρύο", αλλά παρόλα αυτά αγνόησε την επισκευή, οι συνέπειες μπορεί να μην είναι οι πιο ευχάριστες, παρά το γεγονός ότι οι αντισταθμιστές δεν έχουν μεγάλη επίδραση στη φθορά άλλων εξαρτήματα κινητήρα.

Ως αποτέλεσμα άκαιρων επισκευών, ενδέχεται να προκύψουν προβλήματα με το σύστημα λίπανσης του κινητήρα. Επιπλέον, σημάδια σοβαρών προβλημάτων θα είναι η μείωση της συνολικής ισχύος της μονάδας ισχύος, καθώς και η πτώση του ρυθμού επιτάχυνσης του αυτοκινήτου και η αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου κατά την οδήγηση σε μεσαίες παραμέτρους.

Λοιπόν, ανακαλύψαμε γιατί ο υδραυλικός αντισταθμιστής χτυπά "κρύο".