K151C (καρμπυρατέρ): ρύθμιση, συσκευή και αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το K151S είναι ένα καρμπυρατέρ που σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο εργοστάσιο Pekar (το πρώην εργοστάσιο καρμπυρατέρ του Λένινγκραντ). Αυτό το μοντέλο είναι μία από τις τροποποιήσεις της σειράς καρμπυρατέρ 151 του ονομαζόμενου κατασκευαστή. Αυτές οι μονάδες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με τον κινητήρα ZMZ-402 και διάφορες τροποποιήσεις αυτών των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Μετά από ορισμένες τροποποιήσεις και αναβαθμίσεις, το K151S (καρμπυρατέρ νέας γενιάς) θα μπορούσε να λειτουργήσει με κινητήρες όπως ZMZ-24D, ZMZ-2401, UMZ-417 και πολλές άλλες μονάδες παρόμοιας σχεδίασης.

Αυτή η συσκευή είναι εξοπλισμένη με τα πιο σύγχρονα συστήματα και μηχανισμούς που έχουν σχεδιαστεί για τη βελτίωση της τεχνικής και λειτουργικής, καθώς και περιβαλλοντικής απόδοσης. Εξετάστε το σχεδιασμό της συσκευής, την αρχή λειτουργίας, τις μεθόδους επισκευής και προσαρμογής.

Σχέδιο

K151C - καρμπυρατέρ, το οποίο είναι εξοπλισμένο με δύο συσκευές μέτρησης στον πρώτο και τον δεύτερο θάλαμο καυσίμου. Επίσης, αυτό το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με σύστημα ρελαντί, ημιαυτόματοσύστημα εκκίνησης, εξοικονομητής. Ο σχεδιασμός προβλέπει μια αντλία επιτάχυνσης που ψεκάζει καύσιμο στον πρώτο και τον δεύτερο θάλαμο. Μαζί με άλλα συστήματα, υπάρχει ένα EPHX με πνευματική κίνηση και ηλεκτρονικό έλεγχο.

Ποιο είναι το χαρακτηριστικό του συστήματος ημιαυτόματης εκκίνησης χωρίς βήμα; Χάρη σε αυτήν, δεν χρειάζεται πλέον να πατάτε το πεντάλ γκαζιού για να ξεκινήσετε έναν κρύο κινητήρα.

Η μονάδα έχει δύο κάθετα κανάλια αέρα. Στο κάτω μέρος τους υπάρχει μια βαλβίδα γκαζιού. Αυτά τα κανάλια ονομάζονται θάλαμοι καρμπυρατέρ. Η βαλβίδα γκαζιού και η μετάδοση κίνησης της έχουν σχεδιαστεί με τέτοιο τρόπο ώστε καθώς πατάτε το γκάζι, ανοίγει πρώτα ένα κύκλωμα και μετά ένα άλλο. Αυτό είναι ένα καρμπυρατέρ δύο θαλάμων. Το κύκλωμα του οποίου ο αποσβεστήρας ανοίγει πρώτο ονομάζεται πρωτεύον κύκλωμα. Αντίστοιχα, η δευτερεύουσα κάμερα προχωρά παραπέρα.

Στο μεσαίο τμήμα των κύριων καναλιών για τη διέλευση του αέρα, τοποθετούνται ειδικά στενώματα σε σχήμα κώνου. Αυτοί είναι διαχυτές. Λόγω αυτών, σχηματίζεται ένα κενό. Είναι απαραίτητο κατά την κίνηση του αέρα να υπάρχει αναρρόφηση καυσίμου από τον θάλαμο πλωτήρα του καρμπυρατέρ. Προκειμένου η συσκευή να λειτουργεί κανονικά και να προετοιμάσει το βέλτιστο μείγμα, το επίπεδο βενζίνης στον θάλαμο διατηρείται συνεχώς. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό πλωτήρα και μια βελόνα βαλβίδα.

Πώς λειτουργεί το καρμπυρατέρ K 151; Το K151C αποτελείται από τρία κύρια μέρη. Το πάνω μέρος είναι το κάλυμμα της θήκης. Διαθέτει φλάντζα και καρφιά, συσκευή αερισμού του θαλάμου πλωτήρα, καθώς καιλεπτομέρειες συστήματος εκκίνησης.

Το μεσαίο τμήμα είναι το σώμα της ίδιας της μονάδας. Εδώ είναι ο θάλαμος πλωτήρα, ο μηχανισμός πλωτήρα, τα συστήματα παροχής καυσίμου. Στο κάτω μέρος, έχουν τοποθετηθεί βαλβίδες γκαζιού και τα περιβλήματά τους, μια συσκευή ρελαντί.

Κύριο σύστημα δοσολογίας

Υπάρχουν δύο από αυτά τα συστήματα. Έχουν το ίδιο σχέδιο. Τα συστήματα είναι εξοπλισμένα με πίδακες καυσίμου. Ο αναγνώστης μπορεί να τα δει στην παρακάτω φωτογραφία.

Ο κύριος πίδακας είναι τοποθετημένος στο επάνω μέρος του σώματος. Για την ακρίβεια, στην περιοχή των φρεατίων γαλακτώματος. Υπάρχουν 2 σωλήνες γαλακτώματος κάτω από τους πίδακες αέρα.

Υπάρχουν οπές στα τοιχώματα των φρεατίων γαλακτώματος, οι οποίες συνδέονται με τα ακροφύσια εξόδου. Λόγω της σπανιότητας στη ζώνη των οπών των ακροφυσίων, το καύσιμο ανεβαίνει μέσω των φρεατίων γαλακτώματος. Στη συνέχεια πηγαίνει στις τρύπες στους σωλήνες. Στη συνέχεια το καύσιμο αναμιγνύεται με αέρα στο κεντρικό τμήμα των σωλήνων. Μετά από αυτό, φεύγει μέσω των πλευρικών καναλιών στους ψεκαστήρες. Εκεί, το καύσιμο αναμιγνύεται με τον κύριο αέρα.

Σύστημα ρελαντί

Χρειάζεται για να διασφαλιστεί η σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Το σύστημα αποτελείται από πολλά στοιχεία:

1. Παράκαμψη καναλιού.
2. Οι βίδες που χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση του καρμπυρατέρ K151C.
3. Αεροσκάφη καυσίμου και αέρα.
4. Βαλβίδα εξοικονομητή.

αντλία επιτάχυνσης

Επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί σταθερά σε όλο το φάσμα, χωρίς βυθίσεις όταν πατάτε δυνατά το πεντάλ γκαζιού.

Η αντλία αποτελείται από πρόσθετα κανάλια στο σώμα του καρμπυρατέρ, μια σφαιρική βαλβίδα, έναν μηχανισμό μεμβράνης και έναν ατμοποιητή.

Econostat

Αυτό το σύστημα είναι απαραίτητο για τη βελτίωση της σταθερότητας της μονάδας ισχύος σε υψηλές ταχύτητες εμπλουτίζοντας το μείγμα καυσίμου. Αυτά είναι πολλά πρόσθετα κανάλια μέσω των οποίων, λόγω του μεγάλου κενού στους πλήρως ανοιχτούς αποσβεστήρες, ρέει πρόσθετο καύσιμο.

Σύστημα μετάβασης

Είναι απαραίτητο ώστε οι στροφές του κινητήρα τη στιγμή του ανοίγματος του γκαζιού του δευτερεύοντος θαλάμου να μπορούν να αυξηθούν πιο ομαλά. Το σύστημα μετάβασης είναι ένας πίδακας καυσίμου και αέρα.

Προαιρετικός εξοπλισμός

Αυτό είναι το K151C. Το καρμπυρατέρ είναι επίσης εξοπλισμένο με ένα φίλτρο με τη μορφή προστατευτικού πλέγματος. Επίσης, η μονάδα διαθέτει κανάλι καυσίμου επιστροφής. Μέσω αυτού, η περίσσεια βενζίνης εισέρχεται στη δεξαμενή αερίου.

Διαφορές μεταξύ του K151C και του βασικού καρμπυρατέρ K151

Εξετάσαμε πώς λειτουργεί το καρμπυρατέρ K151C.

Η συσκευή του, με την πρώτη ματιά, ουσιαστικά δεν διαφέρει από ολόκληρη την 151η σειρά. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν μικρές διαφορές. Έτσι, ο μικρός διαχύτης έχει πιο προηγμένο σχεδιασμό. Το καρμπυρατέρ χρησιμοποιεί έναν ψεκαστήρα αντλίας επιτάχυνσης για δύο θαλάμους ταυτόχρονα. Οι προγραμματιστές άλλαξαν επίσης το προφίλ των έκκεντρων στη μονάδα της αντλίας. Η κίνηση του αποσβεστήρα αέρα είναι πλέον αδιάκοπη. Αυτό απλοποιεί σημαντικά την κρύα εκκίνηση.κινητήρας. Άλλαξε επίσης τις ρυθμίσεις των δοσομετρικών συστημάτων. Ως αποτέλεσμα, η περιβαλλοντική απόδοση έχει βελτιωθεί.

K151C - πιο αποδοτικό καρμπυρατέρ από το K151. Έτσι, με αυτό, η δυναμική του αυτοκινήτου βελτιώθηκε κατά 7%. Έως και 5% μειωμένη κατανάλωση καυσίμου κατά την οδήγηση στον αστικό κύκλο. Η εκκίνηση του κινητήρα έχει βελτιωθεί σημαντικά και η ταχύτητα στο ρελαντί του κινητήρα έχει επίσης σταθεροποιηθεί.

Πώς να συνδέσετε το καρμπυρατέρ;

Οι παλιοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συχνά δεν ξέρουν πώς να συνδέσουν αυτήν τη συσκευή. Το καρμπυρατέρ K151C συνδέεται ως εξής.

Υπάρχουν 2 σωλήνες στο σχέδιο. Ο κύριος σωλήνας καυσίμου συνδέεται με το εξάρτημα που βρίσκεται κάτω από το θάλαμο πλωτήρα, αυτό που βρίσκεται πιο κοντά στον κινητήρα. Το κανάλι καυσίμου επιστροφής θα συνδεθεί στην κάτω πρίζα. Φαίνεται στην αντίθετη πλευρά του κινητήρα, χαμηλότερα από το κύριο εξάρτημα.

Πρέπει επίσης να συνδέσετε δύο ακόμη λεπτούς σωλήνες. Ένα από αυτά μπορεί να συνδεθεί στη βαλβίδα εξοικονομητή ρελαντί. Αυτός είναι ο εύκαμπτος σωλήνας που προέρχεται από την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Το δεύτερο συνδέεται με το κάτω εξάρτημα στο πίσω μέρος των βαλβίδων γκαζιού.

Πρέπει επίσης να συνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα OZ στον διανομέα. Το καρμπυρατέρ διαθέτει εξάρτημα για τον εξαναγκασμένο σωλήνα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Πρέπει επίσης να συνδεθεί.

Κ151C καρμπυρατέρ: επισκευή, ρύθμιση

Υπάρχουν διάφορα είδη προσαρμογών. Έτσι, μπορείτε να ρυθμίσετε το ρελαντί, τη στάθμη καυσίμου στο θάλαμο πλωτήρα, τη θέση του γκαζιού και των αποσβεστήρων αέρα.

Η στάθμη καυσίμου αλλάζει ότανβοηθήστε στην κάμψη του πλωτήρα. Η παράμετρος μετράται σε ειδική επιφάνεια στο θάλαμο πλωτήρα. Είναι καλύτερα να εμπιστευτείτε αυτή τη λειτουργία σε επαγγελματίες τεχνίτες, αλλά αν χρειαστεί, μπορείτε να την κάνετε μόνοι σας.

Για να ρυθμίσετε τις στροφές ρελαντί, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί μέχρι τη θερμοκρασία λειτουργίας του. Στη συνέχεια, ανοίξτε το γκάζι και ξεβιδώστε τα μπουλόνια ρύθμισης:

• βίδα ποσότητας με ελατήριο;
• βίδα ποιότητας.

Ο κινητήρας θα ανεβάσει ταχύτητα. Στη συνέχεια, οι βίδες σφίγγονται μέχρι ο κινητήρας να γίνει ασταθής. Στη συνέχεια, αυξήστε τις στροφές με το μπουλόνι ποσότητας μέχρι ο κινητήρας να λειτουργεί ομαλά. Ο μηχανισμός ρύθμισης που είναι υπεύθυνος για την ποιότητα βιδώνεται μέχρι το στοπ. Τι κάνουν μετά από αυτό;

Στη συνέχεια, η βίδα ποσότητας σφίγγεται έτσι ώστε ο κινητήρας να λειτουργεί σταθερά στις 700-800 rpm. Εάν η βίδα ποσότητας περιστραφεί περισσότερο, τότε θα υπάρξουν βυθίσεις όταν πιέσετε το αέριο. Εάν οι στροφές είναι υψηλές, μειώνονται ρυθμίζοντας τη θέση του γκαζιού.

Συμπέρασμα

Κοιτάξαμε το καρμπυρατέρ 151C. Η επισκευή του καρμπυρατέρ K151C και η ρύθμισή του, όπως βλέπετε, μπορεί να γίνει με το χέρι. Αυτό είναι βολικό εάν η βλάβη συνέβη μακριά από το πρατήριο καυσίμων ή στο σπίτι. Και ακόμη και οι αρχάριοι θα μπορούν να συντηρούν το καρμπυρατέρ.