Κατανοητό. Ποια είναι η αναλογία συμπίεσης;

2025 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-22 21:15

Κάθε κινητήρας, ανεξάρτητα από το μέγεθος, τον τύπο καυσίμου, την ισχύ και τη ροπή, έχει μια σειρά από τεχνικά χαρακτηριστικά που δεν αλλάζουν με την πάροδο του χρόνου. Για παράδειγμα, όταν φθαρεί, ο κινητήρας αναπτύσσει λιγότερη ισχύ από τη νέα ροπή. Επιπλέον, αυξάνεται και η κατανάλωση καυσίμου. Υπάρχουν όμως και άλλα, όπως διάμετρος εμβόλου, διαδρομή, μετατόπιση. Έτσι, ανάμεσα σε αυτές τις τιμές μπορείτε να βρείτε τον βαθμό συμπίεσης. Αυτή είναι μια υπολογισμένη τιμή.

Έτσι, πρέπει να ξέρετε ποια είναι η αναλογία συμπίεσης. Αυτή είναι η αναλογία του όγκου εργασίας ενός κυλίνδρου του κινητήρα προς τον όγκο του θαλάμου καύσης. Επομένως, εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θέλει να αυξήσει την αναλογία συμπίεσης, υπάρχουν δύο τρόποι για να το κάνετε αυτό: να μειώσετε τον δεύτερο (δηλαδή τον θάλαμο καύσης) ή να αυξήσετε τον πρώτο (δηλαδή τον όγκο του κυλίνδρου). Ο δεύτερος τρόπος είναι πολύ πιο δύσκολος, επομένως οι δέκτες προτιμούν να εκτελούν κάθε είδους λειτουργίες με την κυλινδροκεφαλή. Αυτό γίνεται με το τρίψιμο της πλάκας, καθώς η κεφαλή είναι μονοκόμματη και η μέθοδος πλήρωσης δεν είναι κατάλληλη εδώ. Επιπλέον, στους περισσότερους κινητήρες, υπολογίζεται η κατανομή του εύφλεκτου μείγματος στον κύλινδρο, επομένως μια παραβίαση της εσωτερικής γεωμετρίας είναι γεμάτη συνέπειες.

Ο λόγος συμπίεσης του κινητήρα επηρεάζειπολλά από τα χαρακτηριστικά του στην καθημερινή χρήση. Πρώτα απ 'όλα, αυτή είναι η ροπή του, αφού όσο μεγαλύτερη είναι η πίεση πάνω από το έμβολο, τόσο περισσότερη ενέργεια λαμβάνει κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος. Ως αποτέλεσμα, η πίεση στον στροφαλοφόρο άξονα αυξάνεται, πράγμα που σημαίνει ότι αυξάνεται και η ροπή του κινητήρα.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό που επηρεάζεται άμεσα από την αναλογία συμπίεσης είναι η κατανάλωση καυσίμου και αυτή η εξάρτηση είναι αντιστρόφως ανάλογη, δηλαδή όσο περισσότερο το πρώτο, τόσο λιγότερο το δεύτερο. Αλλά δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάθε καύσιμο σε υψηλή αναλογία συμπίεσης. Για παράδειγμα, εάν ο βαθμός υπερβαίνει το 9,0, τότε η βενζίνη πρέπει να είναι με αριθμό οκτανίων τουλάχιστον 92 (AI-92). Το γεγονός είναι ότι ο χαμηλός αριθμός οκτανίων της βενζίνης υποδηλώνει την αστάθειά της στην έκρηξη, δηλαδή την προανάφλεξη από την πίεση και τη θερμοκρασία.

Αυτό οδηγεί σε αυξημένη φθορά της μπιέλας και της ομάδας εμβόλου, καθώς η έκρηξη του μείγματος συμβαίνει ακόμη και πριν το έμβολο φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο. Αυτό μειώνει την ισχύ του κινητήρα. Επιπλέον, το καθεστώς θερμοκρασίας αυξάνεται, το οποίο είναι γεμάτο με άλλες, ακόμη πιο τρομερές συνέπειες, όπως το κάψιμο των δακτυλίων στους κυλίνδρους.

Ο λόγος συμπίεσης ενός κινητήρα ντίζελ είναι πολύ υψηλότερος, μερικές φορές ακόμη και δύο φορές. Φτάνει το 16, αφού η ανάφλεξη του εύφλεκτου μείγματος δεν συμβαίνει από τον σπινθήρα ανάφλεξης, αλλά από την πίεση στον θάλαμο καύσης. Τα έμβολα εδώ έχουν ειδικά μανίκια στο κάτω μέρος, τα οποία χρησιμεύουν για να οδηγούν τον μηχανισμό κατευθείαν προς τα κάτω.

Κλείνοντας, αξίζει να το υπενθυμίσουμε για άλλη μια φοράείναι ο λόγος συμπίεσης. Αυτό είναι ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα που δεν αλλάζει σε όλη την περίοδο λειτουργίας, αφού οι διαστάσεις παραμένουν ίδιες. Πολλοί άνθρωποι συγχέουν την αναλογία συμπίεσης με τη συμπίεση του κινητήρα. Δεν θα υπεισέλθουμε σε λεπτομέρειες για το τι είναι συμπίεση, θα πούμε μόνο ότι πρόκειται για πίεση, η οποία μετριέται με μανόμετρο. Ο λόγος συμπίεσής μας μπορεί να υπολογιστεί μόνο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να μετρήσετε τον όγκο του θαλάμου καύσης. Αυτό γίνεται με την προσθήκη υγρού από ένα ποτήρι με διαίρεση 1 ml.