"Ford Escort": περιγραφή, προδιαγραφές, κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Το Ford Escort είναι ένα αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους C-class που παρήχθη από τη Ford Europe από το 1967 έως το 2004 στην αστική και εμπορική κατηγορία. Με τα χρόνια λειτουργίας, το μοντέλο έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα φθηνό αξιόπιστο όχημα κατάλληλο για εντατική καθημερινή χρήση.

Σήμα πρώτης γενιάς

Το Ford Escort αντικατέστησε το Anglia το 1967. Αρχικά, κατασκευάστηκε για την αγορά του Ηνωμένου Βασιλείου και της Ιρλανδίας με το δεξί τιμόνι. Το 1968, ξεκίνησε η παραγωγή στην αριστερή έκδοση για την ηπειρωτική Ευρώπη. Η συναρμολόγηση πραγματοποιήθηκε πρώτα στο αγγλικό εργοστάσιο Halewood (σήμερα Jaguar και Land Rovers παράγονται εδώ) και στη συνέχεια στη βελγική πόλη Genk. Είναι ενδιαφέρον ότι οι τροποποιήσεις από διαφορετικά εργοστάσια διέφεραν μεταξύ τους τόσο στις λεπτομέρειες του εσωτερικού όσο και στη σχεδίαση της ανάρτησης, στα φρένα και ακόμη και στους τροχούς.

Το "Ford Escort" προσέλκυσε αγοραστές με ενδιαφέρουσα σχεδίαση (ένα μπλοκ οπτικών κεφαλών και μια μάσκα ψυγείου φαίνεται ιδιαίτερα εκφραστική)ευκολία, σχετικές εκείνη την εποχή τεχνικές λύσεις. Στο Foggy Albion, το μοντέλο έγινε αμέσως ένα εθνικό μπεστ σέλερ. Σήμερα ο Mark I είναι συλλεκτικό αντικείμενο και συχνός καλεσμένος σε διάφορες εκθέσεις vintage αυτοκινήτων.

Δεύτερη γενιά Mark II

2 Φεβρουαρίου 1974, το Ford Escort βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με νέο προσωπείο. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η πιο σοβαρή ενεργειακή κρίση μεγάλωνε στον κόσμο, επομένως ήταν οι πρώτοι που κυκλοφόρησαν την πιο οικονομική τροποποίηση με χωρητικότητα κινητήρα μικρότερο από ένα λίτρο (930 cm3). Το αυτοκίνητο έχασε το σήμα κατατεθέν του «σκίσιμο στα μάτια» και άρχισε να μοιάζει με πολλά ευρωπαϊκά μοντέλα.

Αυτή τη στιγμή, το Ford Escort είχε γίνει τόσο δημοφιλές που έπρεπε να επεκτείνει σημαντικά την παραγωγική του ικανότητα. Τα εργοστάσια συναρμολόγησης λειτουργούσαν στην Αγγλία, τη Γερμανία, την Ιρλανδία, την Ολλανδία, το Ισραήλ, τη Νότια Αφρική, τη Νέα Ζηλανδία και την Αυστραλία. Η ποικιλία των επιλογών αμαξώματος ήταν αρκετά μεγάλη. Από κουπέ έως σεντάν 3/4 θυρών έως εκτεταμένα στέισον βάγκον έως εμπορικά φορτηγά.

Με την πάροδο του χρόνου, η σειρά των μονάδων ισχύος έχει αυξηθεί σε 8 μοντέλα. Ο πιο ισχυρός ήταν ο κινητήρας Pinto TL20H I4 των 2 λίτρων, ο οποίος απέδιδε πάνω από 100 ίππους. Με. και χρησιμοποιείται συχνά σε αγώνες αυτοκινήτων.

Τρίτη Γενιά

Η παραγωγή του Mark III ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 1980. Η θεμελιώδης διαφορά είναι η μετάβαση στην κίνηση στους μπροστινούς τροχούς (οι προηγούμενες τροποποιήσεις είχαν κίνηση στους πίσω τροχούς). Αρχικά, το αυτοκίνητο ονομαζόταν "Erika", αλλά αργότερα επέστρεψε στο προηγούμενο όνομά του - "Ford Escort". Οι διαστάσεις του σώματος δεν έχουν αλλάξει πολύ, ποικίλλουν μέσα3,9-4 μέτρα ανάλογα με τη διαμόρφωση. Το πλάτος και το ύψος ήταν τα ίδια για όλες τις παραλλαγές: 1,64 και 1,4 μέτρα αντίστοιχα.

Η τρίτη γενιά διέφερε σημαντικά από τις προηγούμενες στο σχεδιασμό. Το αυτοκίνητο απέκτησε μοντέρνα γωνιακά σχήματα και το hatchback με κοντό πίσω μέρος έγινε ο πιο δημοφιλής τύπος αμαξώματος. Εμφανίστηκε επίσης μια πολυαναμενόμενη καινοτομία - ένα μετατρέψιμο.

Η παραγωγή μονάδων ισχύος με όγκο από 1,1 έως 1,6 λίτρα σε εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ έχει επίσης αλλάξει. Οι πιο συνηθισμένοι ήταν οι κινητήρες της σειράς CVH με εκκεντροφόρους εναέριους άξονες σε μορφές 1,3 και 1,6 λίτρων. Τα χειροκίνητα κιβώτια 4 σχέσεων και 5 σχέσεων συμπληρώθηκαν από ένα αυτόματο 3 σχέσεων. Η ανάρτηση έγινε τελικά ανεξάρτητη: οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν εντελώς τα αρχαϊκά φυλλώδη ελατήρια. Υπήρχαν συστήματα παρακολούθησης της στάθμης καυσίμου, λαδιού και ψυκτικού υγρού. Το υδραυλικό τιμόνι εγκαταστάθηκε σε μοντέλα της αγοράς των ΗΠΑ.

Τέταρτη Γενιά

Η έκδοση Mark IV τέθηκε σε παραγωγή την άνοιξη του 1986. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο δεν έλαβε τόσες πολλές διαφορές. Το μήκος του αμαξώματος έχει ελαφρώς αυξηθεί, η τεράστια μάσκα ψυγείου στο μπροστινό μέρος έχει εξαφανιστεί, το σχήμα της κουκούλας έχει αλλάξει. Η πλάτη έχει ελαφρώς επανασχεδιαστεί. Όμως τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Ford Escort έχουν γίνει αισθητά καλύτερα. Πρώτα απ 'όλα, αφορά το σασί. Εισήχθη ένα μηχανικό σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Η ανάρτηση έχει βελτιωθεί, γεγονός που προκάλεσε κριτική σε προηγούμενα μοντέλα.

Η γκάμα κινητήρων έχει γίνει μία από τις καλύτερες στην κατηγορία και αποτελείται από 12 επιλογές. Εκτός από τους κινητήρες CVH ήρθε και η σειρά CHT που ξεχώριζε για την οικονομία, την ομαλή λειτουργία και το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου. Μια τεχνική ανακάλυψη ήταν η εισαγωγή ενός υπολογιστή καυσίμου που ρυθμίζει την έγχυση εύφλεκτου υγρού στους θαλάμους καύσης. Το σαλόνι Ford Escort έχει επίσης υποστεί σημαντικές αλλαγές. Ο πίνακας οργάνων έχει επανασχεδιαστεί πλήρως. Το παρμπρίζ έχει θερμανθεί. Ο κλιματισμός εμφανίστηκε σε ορισμένες τροποποιήσεις.

πέμπτη γενιά

Η πλατφόρμα Escort Mark V παρουσιάστηκε στο κοινό τον Σεπτέμβριο του 1990. Το αυτοκίνητο βασίστηκε σε ένα εντελώς νέο πλαίσιο, η πίσω ανάρτηση απλοποιήθηκε (ράβδος στρέψης αντί για ανεξάρτητη). Αρχικά, τοποθετήθηκαν κινητήρες από την προηγούμενη γενιά, γεγονός που προκάλεσε δικαιολογημένη κριτική. Επίσης, η βαρετή και ανέκφραστη σχεδίαση δεν άρεσε στην οδηγική κοινότητα.

Το 1992, το Ford Escort έλαβε νέους εξαβάλβιδους κινητήρες Zetec 1, 6 και 1,8 λίτρων με βελτιωμένη οδική συμπεριφορά και Sierra I4 2 λίτρων, οι οποίοι επίσης διέθεταν εξαιρετικές επιδόσεις και έλεγχο στην οδήγηση. Μια ολόκληρη σειρά χρήσιμου πρόσθετου εξοπλισμού ήταν διαθέσιμη για το μοντέλο. Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να εξοπλιστεί με:

• υδραυλικό τιμόνι;
• power windows;
• κεντρικό κλείδωμα;
• κλιματιστικό;
• ηλεκτρονικά φρένα αντιμπλοκαρίσματος.

Το 1992, αναπτύχθηκε μια σπορ έκδοση του Ford Escort RS Cosworth. Εξωτερικά 3θυροτο χάτσμπακ δεν έμοιαζε πολύ με σπορ αυτοκίνητο. Μόνο η πίσω αεροτομή και οι πρόσθετες εισαγωγές αέρα στο καπό έδειξαν ότι εστιάζει στην ταχύτητα. Ξεχώρισε όμως για την εξαιρετική του δυναμική απόδοση χάρη σε μια σειρά ισχυρών κινητήρων 2 λίτρων με υπερσυμπιεστή. Το στάνταρ Cosworth YBT απέδιδε 227 ίππους. Με. (169 kW), ωστόσο, το στούντιο συντονισμού κατάφερε να το «αντλήσει» μέχρι τους 1000 ίππους. s.

Έκτη Γενιά

Εξωτερικά, η έκτη γενιά από την πέμπτη θα διακρίνεται μόνο από έναν ειδικό ή έναν θαυμαστή της μάρκας. Έγιναν ανεπαίσθητες αλλαγές στα φώτα πλοήγησης, στο καπό, στον πίσω προφυλακτήρα και στις χειρολαβές των θυρών. Αλλά το σαλόνι έχει υποστεί σημαντική ανανέωση. Το Mark 5 έχει επικριθεί έντονα για τα φθηνά πλαστικά του και το ενημερωμένο μοντέλο έχει αναβαθμιστεί με υλικά υψηλής ποιότητας.

Την βασική γραμμή των κινητήρων πήραν οι Endura-E 1,3 λίτρων και CVH-PTE 1,4 λίτρων. Το μεσαίο τμήμα ήταν ακόμα πίσω από το 1,6/1,8 Zetec. Το κορυφαίο ήταν ο κινητήρας 2.0 L I4 DOHC I4. Σειρά 1, 8 L Endura D turbodiesel στέκονται σε ξεχωριστή σειρά. Η ανάρτηση έχει βελτιωθεί σημαντικά. Οι μηχανικοί κατάφεραν να επιτύχουν μια ισορροπία μεταξύ δυναμισμού και ευκολίας. Το σπορ Ford Escort Si, από την άλλη πλευρά, ήταν εξοπλισμένο με πιο σκληρή ανάρτηση για καλύτερο χειρισμό.

Τέλος εποχής

Στα τέλη της δεκαετίας του 1990, το Ford Escort ήταν ξεπερασμένο. Οι ανταγωνιστές έχουν ήδη προσφέρει νέα, πιο μοντέρνα σε εμφάνιση και τεχνικά αυτοκίνητα γεμίσματος. Σταδιακά, η παραγωγή του περιορίστηκε στην Ευρώπη και αργότερα - σε όλο τον κόσμο. Αντικαταστάθηκε από ένα όχι λιγότερο θρυλικό μοντέλο - το Ford Focus. τελευταίοςτο χάτσμπακ της σειράς Escort κυκλοφόρησε στην Αργεντινή το 2004.

Κριτικές

Για πολλά χρόνια λειτουργίας, το Ford Escort αποδείχθηκε αξιόπιστος εργάτης, ένα αυτοκίνητο σχεδιασμένο για εντατική χρήση. Κάποτε, το μοντέλο ήταν ένα από τα πιο δημοφιλή στους οδηγούς ταξί, γεγονός που υποδηλώνει την ευκολία, τη δομική του αντοχή και την υψηλή απόδοση.

Το γεγονός και μόνο ότι αυτή η σειρά βρίσκεται σε παραγωγή για περισσότερα από 35 χρόνια λέει πολλά. Κατά τη διάρκεια των δεκαετιών, 6 γενιές του Ford Escort έχουν αντικαταστήσει η μία την άλλη, και αυτό δεν υπολογίζει τις ειδικές και εμπορικές εκδόσεις. Τα στατιστικά δείχνουν ότι το μοντέλο ήταν στα TOP-10 επιβατικά αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις σε όλη την περίοδο παραγωγής του, ανταγωνιζόμενος με επιτυχία τόσο στην εμπορική κατηγορία όσο και σε μια τεράστια ποικιλία οικογενειακών αυτοκινήτων.

Στις μετασοβιετικές χώρες τη δεκαετία του 1990-2000, το Escort κυριάρχησε στη δευτερογενή αγορά οχημάτων, ακόμη και σε μεταχειρισμένη κατάσταση, κερδίζοντας την αγάπη δεκάδων χιλιάδων ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Το προσιτό κόστος, η καλή ποιότητα, οι αξιόπιστοι κινητήρες, τα φθηνά ανταλλακτικά και η ευκολία επισκευής ήταν τα κύρια συστατικά της επιτυχίας.