Diesel VAZ: προδιαγραφές και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Μία από τις σημαντικές παραλείψεις της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι η έλλειψη μαζικού επιβατικού κινητήρα ντίζελ. Ενόψει αυτού, οι τοπικοί κατασκευαστές πρέπει να χρησιμοποιούν ξένα ανάλογα. Η ανάπτυξη τέτοιων κινητήρων ξεκίνησε μόνο στο δεύτερο μισό του περασμένου αιώνα και η μαζική έκδοση δεν έχει ακόμη εμφανιστεί. Οι παρακάτω είναι κινητήρες ντίζελ σε αυτοκίνητα VAZ.

Φόντο

Τα πρώτα πειραματικά πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα εμφανίστηκαν στην Ευρώπη τη δεκαετία του '30. του περασμένου αιώνα. Στην ΕΣΣΔ, αυτό συνέβη πολύ αργότερα για διάφορους λόγους.

Πρώτον, τέτοιες μονάδες ισχύος είναι πιο δύσκολο να κατασκευαστούν σε σύγκριση με τις αντίστοιχες βενζίνης.

Δεύτερον, οι ντίζελ εκείνης της εποχής υστερούσαν σημαντικά σε επιδόσεις.

Τρίτον, οι κινητήρες ντίζελ είχαν έντονες αρνητικές επιδόσεις: υψηλό επίπεδο θορύβου, προβλήματα ψυχρής εκκίνησης, χαμηλή φιλικότητα προς το περιβάλλον.

Τέταρτον, εκείνες τις μέρες, η βενζίνη ήτανπολύ φθηνό, επομένως ακόμη και κάποιο βαρύ εξοπλισμό ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες. Για αυτούς τους λόγους, τα ντίζελ χρησιμοποιούνταν κυρίως σε βαρέα οχήματα, όπου ήταν πιο συναφή από τους βενζινοκινητήρες λόγω της υψηλής ροπής τους.

Ένα από τα πρώτα σοβιετικά επιβατικά αυτοκίνητα που έλαβαν κινητήρα ντίζελ ήταν το GAZ-21, και στη συνέχεια το ανάλογο εξαγωγής του: τη δεκαετία του '60. στο Βέλγιο, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με διάφορες παραλλαγές ατμοσφαιρικών κινητήρων ξένης κατασκευής.

Στη δεκαετία του '70. ξεκίνησε η ενεργή διανομή κινητήρων ντίζελ σε αυτοκίνητα μικρομεσαίων κατηγοριών. Ο κύριος λόγος για αυτό ήταν η ενεργειακή κρίση του 1973. Οι επιβατικοί κινητήρες ντίζελ μέχρι εκείνη την εποχή είχαν αναπτυχθεί σημαντικά. Ξεπέρασαν τις αντίστοιχες βενζίνης από άποψη οικονομίας και αντοχής κατά 1,5-2 φορές, λόγω της μεγαλύτερης αντοχής των εξαρτημάτων. Η παραγωγικότητα έχει επίσης βελτιωθεί μέσω της χρήσης στροβίλων.

Το πρώτο VAZ diesel

Στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Volga, η ανάπτυξη κινητήρων ντίζελ για επιβατικά αυτοκίνητα ξεκίνησε τη δεκαετία του '80. Οι σχεδιαστές αποφάσισαν να κατασκευάσουν έναν κινητήρα χρησιμοποιώντας εξαρτήματα που παράγονται με τεχνολογία βενζίνης, που δοκιμάστηκε στο έργο 2108. Αντιμετώπισαν το πρόβλημα της έλλειψης εξοπλισμού καυσίμου για επιβατικούς κινητήρες ντίζελ.

Σαν αποτέλεσμα, με βάση το μπλοκ 2103, δημιουργήθηκε μια μονάδα ατμοσφαιρικής ισχύος VAZ-341 με όγκο 1,45 λίτρων και ισχύ 55 λίτρων. Με. Διακρίνεται από ένα σχέδιο προ-θάλαμου, το οποίο συνεπάγεται σχηματισμό μίγματος όχι στη ζώνη του εμβόλου, αλλά σε ξεχωριστό θάλαμο. Τα ηλεκτρονικά έλειπαν. Η κατανομή του καυσίμου μεταξύ των κυλίνδρων γινόταν από αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης. ΜεΟ σχεδιασμός του κινητήρα ντίζελ VAZ είναι παρόμοιος με τους κινητήρες Ford και Volkswagen των αρχών της δεκαετίας του '80. Αναφέρεται ότι ο κινητήρας του τελευταίου χρησιμοποιήθηκε ως μοντέλο κατά την ανάπτυξη.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών, επιβεβαιώθηκε ότι είναι απαράδεκτη η χρήση τυπικών ανταλλακτικών "βενζίνης". Το Diesel VAZ, όπως και άλλοι κινητήρες αυτού του τύπου, χαρακτηρίζεται από αυξημένα φορτία λόγω υψηλότερης αναλογίας συμπίεσης. Εν όψει αυτού, πολλά στοιχεία δεν είχαν αντοχή, ειδικά ο μηχανισμός του στρόφαλου και η ομάδα εμβόλων. Η κατάσταση επιδεινώθηκε από την κακή ακρίβεια κατασκευής.

Βάσει αυτού, το 1984 αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένας κινητήρας ντίζελ 1,7 λίτρων με βάση το VAZ-2106 χρησιμοποιώντας στοιχεία 21083.

Το 1986, δημιουργήθηκε μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του 3411 με ισχύ 65 ίππων. Με. και 114 Nm και κυκλοφόρησε δύο Niva εξοπλισμένα με αυτό με δείκτη 21215. Ωστόσο, σύντομα απέτυχαν.

Και όμως, το VAZ-2105 με τον 341ο κινητήρα, που έλαβε τον δείκτη 21055, πέρασε τις κρατικές δοκιμές το 1986-1988. Ωστόσο, παρά την ενοποίηση του κινητήρα με τη βενζίνη, το αυτοκίνητο δεν τέθηκε σε παραγωγή. Αυτό οφειλόταν σε πολλούς λόγους. Ένας από τους κυριότερους είναι η έλλειψη κρατικής οικονομικής στήριξης.

Σειρά Diesel

Την επόμενη φορά που η VAZ ανέλαβε την ανάπτυξη κινητήρων ντίζελ το 1996 μαζί με την BarnaulTransMash. Οι όροι συνεργασίας προέβλεπαν ότι η δεύτερη επιχείρηση θα παράγει μονάδες ισχύος που αναπτύσσει η VAZ. Δημιουργήθηκε μια οικογένεια τριών κινητήρων.

Ο 341ος κινητήρας, αυξημένος σε 1,52 λίτρα όγκου, έγινε ο αρχικός. Περισσότεροο παραγωγικός κινητήρας 343 είχε όγκο 1,8 λίτρων. Η πιο ισχυρή επιλογή είναι ο ίδιος κινητήρας ντίζελ VAZ εξοπλισμένος με στρόβιλο IHI, με δείκτη 3431. Οι κινητήρες έλαβαν εξοπλισμό καυσίμου Bosch.

Σύμφωνα με αυτό, έχουμε αναπτύξει μια σειρά από τροποποιήσεις ντίζελ τυπικών μοντέλων. Τέτοιοι κινητήρες σχεδιάστηκε να χρησιμοποιηθούν σε οχήματα κοινής ωφέλειας. Έτσι, τα station wagon 21045 και 21048 σχεδιάστηκε να εξοπλιστούν με ατμοσφαιρικές εκδόσεις 341 και 343, αντίστοιχα. Στο "Niva" 21215-50 και στο 21215-70 έπρεπε να εγκατασταθούν ατμοσφαιρικοί και υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1,8 λίτρων, αντίστοιχα, στο VAZ-21315 - μόνο 3431.

Μέχρι το 2000, το εργοστάσιο του Barnaul κατέκτησε την παραγωγή αυτών των κινητήρων ντίζελ και ως μέρος της πιλοτικής παραγωγής, ξεκίνησε η εγκατάσταση ενός κινητήρα ντίζελ στα VAZ-2104 και 2105. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονταν σε μικρές παρτίδες.

Παρά τη χαμηλή απόδοση, ο κινητήρας ταιριάζει στις μηχανές. Με τη μέτρια απόδοση της μονάδας ισχύος βενζίνης, η μείωση της δυναμικής δεν ήταν ιδιαίτερα σημαντική για τέτοια μοντέλα, αλλά η απόδοση αυξήθηκε σημαντικά. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας είχε τα ίδια προβλήματα με τον πρώτο 341ο κινητήρα ντίζελ VAZ: λόγω της χαμηλής μηχανικής αντοχής της ομάδας εμβόλων, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ βραχύβιος. Ο πόρος του κινητήρα ήταν 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά την επίτευξη μιας τέτοιας διαδρομής, χρειάστηκε μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα ντίζελ VAZ, η οποία συνίστατο στην αντικατάσταση του μπλοκ κυλίνδρων μαζί με την ομάδα εμβόλων.

Με την πάροδο του χρόνου λύθηκαν πολλά τεχνολογικά προβλήματα, με αποτέλεσμα να αυξηθεί η αντοχή των κινητήρων. Ωστόσο, το 2003, το VAZ-21045 διακόπηκε. Οι υπόλοιποι 500 κινητήρες VAZ-341 εγκαταστάθηκαν σε σεντάν,έλαβε τον δείκτη 21055. Μέσα σε μόλις 3 χρόνια, παρήχθησαν περίπου 6.000 αυτοκίνητα ντίζελ.

Αιτία αποτυχίας

Η μαζική παραγωγή επιβατικών αυτοκινήτων ντίζελ απέτυχε για διάφορους λόγους. Το κυριότερο είναι η μη κερδοφορία της παραγωγής τέτοιων κινητήρων λόγω του σημαντικά ξεπερασμένου σχεδιασμού. Οι κινητήρες είχαν την ίδια διάταξη πριν από το θάλαμο με το πρώτο πρωτότυπο 341 και ήταν σημαντικά πίσω από τους σύγχρονους ομολόγους όσον αφορά τις επιδόσεις και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον. Για να επιτευχθούν αποδεκτές επιδόσεις, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένας κινητήρας διαφορετικού σχεδιασμού. Η ανεξάρτητη ανάπτυξη θεωρήθηκε ασύμφορη και δεν υπήρχαν τεχνικοί εταίροι για αυτό. Επιπλέον, τα προϊόντα VAZ πωλούνται καλά ακόμα και χωρίς κινητήρα ντίζελ.

Δανεισμένες μηχανές

Δεδομένου ότι δεν υπήρχε δικός επιβατικός κινητήρας ντίζελ μαζικής παραγωγής, η VAZ δανειζόταν επανειλημμένα κινητήρες τρίτων.

Έτσι, το 1981, εξετάστηκε η δυνατότητα μετατροπής ενός κινητήρα βενζίνης VAZ-2121 σε πετρελαιοκινητήρα με τη συμμετοχή της Porche.

Από το 1987 έως το 1990, ο κατασκευαστής, μαζί με τον γερμανικό εισαγωγέα Deutsche Lada, ανέπτυξαν ένα σχέδιο για τη δημιουργία μιας εξαγωγικής έκδοσης του Niva με μονάδα ισχύος Volkswagen. Ωστόσο, αυτή η εταιρεία αρνήθηκε να προσαρμόσει τον κινητήρα των 1,9 λίτρων στην πλατφόρμα Niva.

Το 1993, καταφέραμε να δημιουργήσουμε συνεργασία με τον ίδιο τρόπο με την Peugeot. Με παραγγελία του Γάλλου εισαγωγέα Jean Poka, ο κατασκευαστής προσάρμοσε τον κινητήρα XUD-9L 1,9 λίτρων για εγκατάσταση στο VAZ-2121. Η κατασκευή των αυτοκινήτων έγινε από τη Lada-Export. Εκεί παραδόθηκε το συνηθισμένο "Niva" και ο τυπικός κινητήραςάλλαξε σε γαλλικά. Συνολικά, περίπου 6000 από αυτά τα αυτοκίνητα κατασκευάστηκαν για τη Γαλλία, την Ισπανία, την Ιταλία και άλλες ευρωπαϊκές αγορές.

Εξάλλου, στην Ιταλία η Martorelli εξόπλισε το Niva με κινητήρες VM και FNM.

Ωστόσο, με την εισαγωγή των περιβαλλοντικών προτύπων Euro-2, ολοκληρώθηκε η μικρής κλίμακας παραγωγή πετρελαιοκίνητων Nivs.

Το 1998, μαζί με τις Peugeot και Martorelli, η VAZ προσπάθησε να δημιουργήσει την παραγωγή Niv με κινητήρα Peugeot XUD-9SD. Ωστόσο, οι εργασίες έπρεπε επίσης να διακοπούν λόγω της εισαγωγής των προτύπων Euro-3.

Επιπλέον, από το 1995 έως το 1997, η Samara εξοπλίστηκε με τον κινητήρα PSA TDU5 από το Peugeot 106 και το Citroen Saxo με εξαρτήματα τρίτων κατασκευαστών και αυθεντικές βάσεις για τις αγορές της Γαλλίας και της Μπενελούξ.

Τελευταία πειράματα

Το 2007, ο κινητήρας FNM εγκαταστάθηκε στο Chevrolet Niva για μεμονωμένες παραγγελίες από το "Theme Plus".

Το 2014, το Lada 4x4 πειραματίστηκε με 1,3 l 75 l. Με. Κινητήρας Fiat Multijet. Ωστόσο, δεν ήταν συμβατό με το κιβώτιο ταχυτήτων λόγω περιορισμού ροπής, ούτε με αναλογική καλωδίωση λόγω του διαύλου CAN.

Το Super-auto διερεύνησε τη δυνατότητα εγκατάστασης ενός κινητήρα ντίζελ Renault Duster στο Lada 4x4 1,5L έως το 2015. Επιπλέον, δημιουργήθηκε ένα πειραματικό αυτοκίνητο με κινητήρα 1,8 λίτρων 100 ίππων.

Σχεδίαση ντίζελ

Η αρχική μονάδα ισχύος της σειράς δημιουργήθηκε με την αναβάθμιση του πρώτου 341ου κινητήρα VAZ: ο κινητήρας ντίζελ έλαβε μια διαδρομή εμβόλου αυξημένη κατά 4 mm (84 mm). Χάρη σε αυτό, ο όγκος αυξήθηκε από 1,45 σε 1,52 λίτρα. Η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο,δακτύλιοι οδηγών, έδρες βαλβίδων - από κραματοποιημένο χυτοσίδηρο, ένθετα θαλάμων καύσης - από κράμα ανθεκτικό στη θερμότητα. Ο μηχανισμός διανομής αερίου δανείστηκε από το VAZ-2108. Η επιφάνεια εργασίας των βαλβίδων ενισχύθηκε με ηλεκτροτήξη. Στροφαλοφόρος άξονας - από το 2103 με αυξημένη ακαμψία ανοχών για εξάπλωση κινήσεων. Αυξήσαμε την ακαμψία του χυτού 2103. Τοποθετήσαμε προθερμαντήρες. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με μίζα ισχύος 1,7 kW (1,9 για το VAZ-21055). Αυτό απαιτούσε μπαταρία υψηλής χωρητικότητας (60 ή 65 Ah). Επιπλέον, έχει τοποθετηθεί μια αντλία καυσίμου Bosch και μια αντλία κενού για τη δημιουργία κενού στον ενισχυτή φρένων.

Υπήρχε μια υποβαθμισμένη τροποποίηση 3413, σχεδιασμένη για ένα μικρό τρακτέρ και μια κίνηση ηλεκτρικής γεννήτριας. Διαφέρει από τον συνηθισμένο κινητήρα 341 περιορίζοντας τη μέγιστη ταχύτητα σε 3000 αντί για 4800.

1,8L κινητήρες που δημιουργήθηκαν αυξάνοντας την οπή από 76mm σε 82mm.

Υπάρχουν επιλογές υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα 1,45 λίτρων 341 (3411) και VAZ-343 (3431 με τουρμπίνα IHI)

Προδιαγραφές

Όπως σημειώθηκε παραπάνω, λόγω του ξεπερασμένου σχεδιασμού, το VAZ-341 έχει χαμηλή παραγωγικότητα σε σύγκριση με τα αντίστοιχα της εποχής. Η ισχύς του είναι 54 λίτρα. Με. στις 4600 σ.α.λ., ροπή - 92 Nm στις 2300 σ.α.λ. Δηλαδή, ακόμη και σύμφωνα με τον δεύτερο δείκτη, είναι κατώτερο από έναν βενζινοκινητήρα (103 Nm για το VAZ-21043). Περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές παρέχεται από μια διαφορετική καμπύλη απόδοσης και μια μειωμένη σχέση μετάδοσης.

Έκδοση 3413 μειωμένη στους 32 ίππους. Με. στα 3000rpm.

Φυσικά, ένα ντίζελ VAZ 1,8 λίτρων είναι πιο παραγωγικό: οι τεχνικές προδιαγραφές είναι 65 λίτρα. Με. στις 4600 rpm και 114 Nm στις 2500 rpm.

Η υπερτροφοδοτούμενη έκδοση αποδίδει 80 ίππους. Με. στις 4600 rpm και 147 Nm στις 2500 rpm.

Diesel οχήματα

Εγκατάσταση πετρελαιοκινητήρα στο VAZ-2104 πραγματοποιήθηκε στο Τμήμα λειτουργίας και επισκευής οχημάτων VAZ. Η πιλοτική παραγωγή ξεκίνησε το 1998, κυκλοφόρησε μια παρτίδα 50 αυτοκινήτων με 341 κινητήρες ντίζελ (21045).

Αργότερα άρχισαν να δοκιμάζουν το αυτοκίνητο με τον 343ο κινητήρα (21048) και τη βελτίωση του (προσπάθησαν να αυξήσουν τον πόρο στα 150 χιλιάδες χιλιόμετρα). Σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί η παραγωγή μέχρι το 2005, αλλά αυτό δεν πέτυχε.

Το VAZ-21315 ετοιμάστηκε για κυκλοφορία το 2002, αλλά δεν κυκλοφόρησε επίσης.

Λειτουργίες

Το πετρελαιοκίνητο βαγόνι διαφέρει σε ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά από το βενζινοκίνητο VAZ-2104. Λόγω της μεγαλύτερης μάζας, ο κινητήρας ντίζελ απαιτούσε την τοποθέτηση ενισχυμένων ελατηρίων μπροστινής ανάρτησης. Το κύριο ζεύγος αντικαταστάθηκε από 4, 1 σε 3, 9. Για να αντισταθμιστεί το αυξημένο επίπεδο θορύβου από τον κινητήρα ντίζελ, εγκαταστάθηκε πρόσθετη ηχομόνωση στο χώρο του κινητήρα (στο κάλυμμα του καπό και στην προστασία του στροφαλοθαλάμου). Ο σωλήνας εξάτμισης τυλίχτηκε σε βρόχο για να αποφευχθεί η μόλυνση από αιθάλη του δεξιού λαμπτήρα. Ο πίνακας οργάνων διαθέτει τώρα μια ένδειξη για τη θέρμανση προθερμαντήρων και ένα κουμπί για τη θέρμανση του φίλτρου καυσίμου (χωρίς ένδειξη για την ενεργοποίησή του).

Κριτικές

Λίγο μετά την εμφάνιση, οι δημοσιογράφοι του «Πίσω από το τιμόνι» δοκίμασαν το ντίζελ station wagon της VAZ. Οι κριτικές δείχνουν μια πιο σίγουρη λειτουργία του κινητήρα σε χαμηλές στροφές. Έτσι, μπορείτε ακόμη και να ξεκινήσετε από την 5η ταχύτητα και ακόμη και η πρόσφυση ξεκινά από τα 30 km/h. Όταν οδηγείτε γρήγορα, αντίθετα, θα πρέπει να αλλάζετε πολύ πιο συχνά από ό,τι σε ένα βενζινοκίνητο αυτοκίνητο, λόγω του κοντύτερου κύριου ζεύγους. Ταυτόχρονα, σε κάθε περίπτωση, η δυναμική ενός πετρελαιοκίνητου αυτοκινήτου υστερεί πολύ. Μόνο στις χαμηλές ταχύτητες υπάρχει ένα μικρό πλεονέκτημα.

Σε επιτάχυνση στα 100 km/h, το βενζινοκίνητο VAZ-2104 είναι 8 δευτερόλεπτα ταχύτερο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο ντίζελ είναι κατώτερο στη μέγιστη ταχύτητα κατά 13 km / h. Όταν επιταχύνετε από 20 έως 90 km / h, το κενό είναι μικρότερο (περίπου 3 δευτερόλεπτα). Επιπλέον, σύμφωνα με τις κριτικές της δημοσίευσης "Autoreview", ο κινητήρας ντίζελ έχει πιο αργές αντιδράσεις στο πεντάλ γκαζιού.

Όσο για την αυξημένη στάθμη θορύβου που χαρακτηρίζει συνήθως ένας τέτοιος κινητήρας, ο ντίζελ VAZ είναι αισθητά πιο δυνατός στο ρελαντί (κατά 6-8 dB (A)). Με την αύξηση της ταχύτητας, η διαφορά μειώνεται κατά 1-3 dB(A), στη συνέχεια εξαφανίζεται.

Σε αποτέλεσμα δοκιμών, οι δημοσιογράφοι έλαβαν διαφορά 10% στη μέση κατανάλωση καυσίμου σε μικτές συνθήκες. Ωστόσο, το οικονομικό όφελος από τη χρήση κινητήρα ντίζελ, λαμβανομένων υπόψη των τιμών των καυσίμων αυτοκινήτων κατά τη στιγμή της δοκιμής, ήταν 36%. Οι δημοσιογράφοι υπολόγισαν ότι το κόστος του αυτοκινήτου, το οποίο ήταν 1.300 $ περισσότερο, απέδωσε για 180.000 χλμ.

Σύμφωνα με τις κριτικές όσων δοκίμασαν το VAZ-21048, αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ πιο ισορροπημένο και, λόγω της μεγαλύτερης πρόσφυσής του, επέτρεψε την εναλλαγή πολύ λιγότερο συχνά.

Με τον ίδιο κινητήρα καλής συμπεριφοράςέδειξε το "Niva", ειδικά εκτός δρόμου.

Το VAZ-3411 αποδείχθηκε ότι είναι παρόμοιο σε χαρακτήρα με τον κινητήρα 2121. Όπως ένας βενζινοκινητήρας, αποδίδει καλύτερα στις υψηλές ταχύτητες. Ταυτόχρονα, σε χαμηλές ταχύτητες, η ώθηση είναι χαμηλότερη, ακόμη και από αυτή του VAZ-21213, δηλαδή η υστέρηση του τούρμπο είναι έντονη.

Απόδοση

Λόγω βαρύτερου κινητήρα, το απόβαρο του VAZ-21045 αυξήθηκε στους 1,06 τόνους (κατά 40 κιλά σε σύγκριση με το 21043), το μεικτό βάρος - έως και 1.515. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η επιτάχυνση στα 100 km / Η ώρα διαρκεί 23 δευτερόλεπτα (6 δευτ. περισσότερα), η μέγιστη ταχύτητα - 125 χλμ./ώρα (18 χλμ./ώρα λιγότερο). Η κατανάλωση καυσίμου είναι 5,2 λίτρα στα 90 km/h, 7,5 λίτρα στα 120 km/h και 6,2 λίτρα στις αστικές περιοχές (7, 9, 9, 9, 8 λίτρα για το 21043, αντίστοιχα).

Το αυτοκίνητο με τον 343ο κινητήρα είναι πιο κοντά σε δυναμική με το βενζινάδικο VAZ. Ο ντίζελ 1,8 λίτρων προσφέρει επιτάχυνση 100 km/h σε 19 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 133 km/h.

Η επιτάχυνση του VAZ-21215-50 στα 100 km/h διαρκεί 25 δευτ., η μέγιστη ταχύτητα είναι 127 km/h έναντι 19 δευτ. και 137 km/h για το 21213.

Το VAZ-21215-70 είναι ίσο με το βενζινοκίνητο Niva όσον αφορά τη δυναμική επιτάχυνση και υστερεί στη μέγιστη ταχύτητα κατά 7 km/h.