GAZ-51 αυτοκίνητο: ιστορία, φωτογραφίες, προδιαγραφές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Το μοναδικό και μοναδικό στο είδος του αυτοκίνητο GAZ-51 είναι ένα φορτηγό, η παραγωγή του οποίου έγινε η πιο μαζική στη Σοβιετική Ένωση από τη δεκαετία του '40 έως τη δεκαετία του '70 του περασμένου αιώνα. Λόγω της ευελιξίας και της χωρητικότητας φόρτωσης (2500 κιλά), το μηχάνημα έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο σε διάφορους τομείς της εθνικής οικονομίας και σε βοηθητικούς τομείς. Κατά τη διάρκεια της σειριακής παραγωγής, παράγονται σχεδόν 3,5 εκατομμύρια αντίτυπα. Η παραγωγή αυτού του εξοπλισμού έγινε επίσης στην Κίνα, την Πολωνία και την Κορέα. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά αυτού του θρυλικού φορτηγού.

Ανάπτυξη

Το αυτοκίνητο GAZ-51 θα μπορούσε να είχε τεθεί σε μαζική παραγωγή ήδη το 1941, αλλά αυτό αποφεύχθηκε από το ξέσπασμα του πολέμου. Οι προετοιμασίες για τη σταδιακή δημιουργία νέων αντικειμένων ξεκίνησαν το 1937. Η κύρια εργασία για το σχεδιασμό, την ανάπτυξη και τη δοκιμή του οχήματος ολοκληρώθηκε. Οι αρμόδιες αρχές εξέδωσαν επίσημη άδεια για την έναρξη του προγράμματος. Ένα πρωτότυπο παρουσιάστηκε σε γεωργική έκθεση στη Μόσχα(1940).

Η σχεδίαση του εν λόγω φορτηγού τα τελευταία χρόνια του πολέμου υπέστη εκσυγχρονισμό μεγάλης κλίμακας. Μια ομάδα μηχανικών με επικεφαλής τον A. Prosvirin προσπάθησε να λάβει υπόψη όλες τις προηγούμενες ελλείψεις, καθώς και να εφαρμόσει την εμπειρία που αποκτήθηκε κατά τη λειτουργία διάφορου εξοπλισμού κατά την περίοδο του πολέμου, συμπεριλαμβανομένων των χαρακτηριστικών των μηχανών που προμηθεύτηκαν βάσει της σύμβασης από την Αμερική. Ως αποτέλεσμα, η βελτίωση επηρέασε τη μονάδα ισχύος και τις μονάδες σέρβις, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με μονάδα υδραυλικού φρένου, η εμφάνιση και ο εξοπλισμός της καμπίνας τροποποιήθηκαν. Επιπλέον, έγιναν σημαντικές βελτιώσεις στα βοηθητικά συστήματα

Περιγραφή

Το μέγεθος των τροχών του αυτοκινήτου GAZ-51, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παραπάνω, αποφάσισε να αυξηθεί, η χωρητικότητα φορτίου αυξήθηκε στους 2,5 τόνους. Πραγματοποιήσαμε επίσης εργασίες για τον μέγιστο συνδυασμό του φορτηγού με το μελλοντικό αντίστοιχο του στρατού κάτω από τον δείκτη 63.

Η πρώτη παρτίδα των 20 μονάδων κυκλοφόρησε το 1945. Ένα χρόνο αργότερα, η αναδυόμενη εθνική οικονομία παρέλαβε πάνω από τρεις χιλιάδες φορτηγά αυτής της μάρκας. Όπως έδειξαν οι δοκιμές, το αυτοκίνητο ξεπέρασε τους προκατόχους του από κάθε άποψη, συμπεριλαμβανομένου του τριών τόνων ZIS-5, για να μην αναφέρουμε το "ενάμιση".

Εκείνη την εποχή, το GAZ-51 διακρίθηκε από ταχύτητα (έως 75 km/h), αξιοπιστία, αποτελεσματικότητα, αντοχή και βολικό έλεγχο. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε μια πιο μαλακή ανάρτηση με αποτελεσματικά αμορτισέρ και χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου.

Σειριακή παραγωγή

Το 1947, πραγματοποίησαν έλεγχο ενός φορτηγού. Η διαδρομή έτρεχε απόΓκόρκι στη Μόσχα, τη Λευκορωσία, την Ουκρανία, τη Μολδαβία και πίσω. Η απόσταση δοκιμής ήταν πάνω από 5,5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το αυτοκίνητο φάνηκε από την καλύτερη πλευρά.

Η παραγωγή των αυτοκινήτων GAZ-51 αυξανόταν συνεχώς, το 1958 παρήχθη ένας αριθμός ρεκόρ αντιγράφων αυτού του εξοπλισμού (173 χιλιάδες μονάδες). Η σειριακή παραγωγή ξεκίνησε στην Πολωνία (μοντέλο Lublin-51), στη Βόρεια Κορέα (Syngri-58), στην Κίνα (Yuejin-130). Το τελευταίο μοντέλο αυτού του φορτηγού κατασκευάστηκε στο Gorky Combine τον Απρίλιο του 1975 και έγινε μουσειακό έκθεμα.

GAZ-51: προδιαγραφές

Ορισμένες τεχνικές καινοτομίες που εισήχθησαν στη σχεδίαση του φορτηγού χρησιμοποιήθηκαν στη συνέχεια σε άλλους τύπους σοβιετικού και ξένου εξοπλισμού. Μεταξύ αυτών:

1. Παρουσία χιτώνια κυλίνδρων ανθεκτικών στη φθορά από ειδικό χυτοσίδηρο.
2. Επιχρωμιωμένοι δακτύλιοι εμβόλου.
3. Κάθετα ρολά καλοριφέρ.
4. Προθερμαντήρας που τροφοδοτείται από φυσητήρα. Το στοιχείο ήταν μια μονάδα στην οποία το ψυκτικό θερμαινόταν σε ειδικό λέβητα, μετά τον οποίο το ψυκτικό κυκλοφορούσε σύμφωνα με την αρχή του θερμοσίφωνου, εκπέμποντας θερμότητα στους κυλίνδρους και τους θαλάμους καύσης.
5. Ψύκτη λαδιού που αυξάνει την ανθεκτικότητα της μονάδας ισχύος.
6. Διμεταλλικές επενδύσεις στροφαλοφόρου άξονα με λεπτό τοίχωμα.

Επίσης, το αυτοκίνητο GAZ-51 έδωσε στην παγκόσμια παραγωγή κεφαλή μπλοκ αλουμινίου, έδρες βαλβίδας με βυσματοποίηση, ρυθμιζόμενη θέρμανση του μείγματος, διπλή μέθοδο φιλτραρίσματος λαδιού, κλειστό αερισμόστροφαλοθάλαμος. Έγινε λίπανση στα στοιχεία τριβής μετά από πρόχειρο καθαρισμό. Άλλες καινοτομίες περιελάμβαναν εύκολα αφαιρούμενα τύμπανα φρένων, τα οποία εκείνη την εποχή ήταν πραγματική πρόοδος.

Διαστάσεις

Ακολουθούν οι κύριες διαστάσεις του GAZ-51:

• Μήκος/πλάτος/ύψος - 5, 71/2, 28/2, 13 μ.
• Απόσταση από το δρόμο - 24,5 cm.
• Βάση τροχού - 3,3 μ.
• Πίστα εμπρός/πίσω – 1, 58/1, 65 μ.
• Ολόκληρο/απόλυτο βάρος – 5, 15/2, 71 τόνοι.
• Tyres - 7, 5/20.

Μηχανή GAZ-51

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας του εν λόγω φορτηγού είναι μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του βενζινοκινητήρα GAZ-11, ο οποίος κατασκευάστηκε από τους τεχνίτες του Gorky Combine το 1930. Η βάση για τον κινητήρα ήταν το αμερικανικό ανάλογο της μονάδας εν σειρά με χαμηλότερη θέση, γνωστό ως Dodge D-5.

Κύριες παράμετροι κινητήρα:

• Τύπος - τετράχρονος εξακύλινδρος καρμπυρατέρ.
• Όγκος εργασίας - 3485 κυβικά εκατοστά.
• Η ιπποδύναμη είναι 70.
• RPM - 2750 περιστροφές ανά λεπτό.
• Ροπή - 200 Nm.
• Αριθμός βαλβίδων - 12.
• συμπίεση – 6, 2.
• Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 25 λίτρα ανά 100 χλμ.

Παρά τη σχετικά χαμηλή ισχύ, η μονάδα ισχύος του GAZ-51 έχει εξαιρετική πρόσφυση. Ήταν δυνατή η εκκίνηση ακόμη και με ελαττωματικό εκκινητή και χωρίς μπαταρία, χρησιμοποιώντας ένα χειροκίνητο αναλογικό (και σχεδόν σε οποιαδήποτεκαιρός).

Λειτουργίες

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο κινητήρας αυτού του φορτηγού δεν είχε αξιοπρεπές περιθώριο ασφαλείας, ειδικά όταν εργάζεστε με υψηλά λειτουργικά φορτία σε υψηλές ταχύτητες. Συχνά ο «κινητήρας» χαλούσε λόγω της τήξης του babbitt από τη ρίζα διμεταλλική επένδυση λεπτού τοιχώματος του στροφαλοφόρου άξονα.

Κατά τη μακροχρόνια λειτουργία σε υψηλές ταχύτητες, η παροχή λαδιού δεν ήταν αρκετή, γεγονός που, μαζί με την απουσία υπερκίνησης και την παρουσία του κύριου ζεύγους του πίσω άξονα ειδικής διαμόρφωσης, οδήγησε στη συστροφή του ο κινητήρας χαμηλής ταχύτητας. Σε αυτό το σημείο, μια μεγάλη σχέση μετάδοσης μεταξύ αυτών των στοιχείων επηρέασε επίσης αρνητικά. Από αυτή την άποψη, για να διατηρηθεί ένας επαρκής πόρος εργασίας του κινητήρα, το καρμπυρατέρ ήταν εξοπλισμένο με περιοριστή ταχύτητας. Ως αποτέλεσμα, η ταχύτητα του αυτοκινήτου υπό οποιεσδήποτε συνθήκες δεν ξεπέρασε τα 75 km/h.

Παράμετροι εκτέλεσης

Το σοβιετικό φορτηγό GAZ-51 είχε διάταξη με κινητήρα και καμπίνα με μετατόπιση προς τα εμπρός. Αυτή η λύση κατέστησε δυνατή την απόκτηση μιας μάλλον μεγάλης βάσης φορτίου με μια κοντή βάση. Κατ 'αρχήν, η σχεδίαση ήταν τυπική για τα περισσότερα φορτηγά με καπό εκείνης της εποχής.

Το όχημα είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων ξηρού συμπλέκτη μονού δίσκου, κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων με κύρια ταχύτητα ενός σταδίου, δεν παρέχεται συγχρονισμός.

Ανάρτηση φορτηγού - εξαρτώμενος τύπος με σύγχρονη διαμόρφωση. Ο σχεδιασμός της μονάδας περιλαμβάνει τέσσερα διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια, δύο ελατήρια στον πίσω άξονα. Παρόμοιος μηχανισμόςεξακολουθεί να χρησιμοποιείται στο τρέχον μοντέλο GAZon Next.

Καινοτόμος εισαγωγή μπορεί να ονομαστεί η παρουσία υδραυλικών αμορτισέρ στην μπροστινή ανάρτηση με μοχλούς με ζευγαρωτή δράση. Ο άκαμπτος μπροστινός άξονας με βαρύ πείρο βελτιώνει τη σταθερότητα και το χειρισμό του μηχανήματος.

Η πλατφόρμα φορτίου του μοντέλου GAZ-51 είναι κατασκευασμένη από ξύλο. Εάν ήταν απαραίτητο, χρησιμοποιήθηκε μια αναδιπλούμενη πίσω πόρτα ως συνέχεια του δαπέδου. Η κατασκευή στερεωνόταν με αλυσίδες που συγκρατούσαν το πλαϊνό μέρος σε οριζόντια θέση. Οι εσωτερικές διαστάσεις του αμαξώματος αυτού του αυτοκινήτου είναι 2,94/1, 99/0,54 μ. Επιτρέπεται η ρύθμιση του ύψους μέσω σανίδων επέκτασης. Από το 1955, το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με μια ενημερωμένη πλατφόρμα με τρία πτυσσόμενα μέρη.

Cab

Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι εξοπλισμένος όσο το δυνατόν πιο ασκητικά και απλά, ωστόσο είναι πιο άνετος και πιο εργονομικός από τα ανάλογα του σοβιετικού "ενάμιση". Στο ταμπλό υπάρχει ένα απαραίτητο σύνολο οργάνων που είναι τυπικά για τον εξοπλισμό σύγχρονων οχημάτων. Τα ρολόγια εμφανίστηκαν στο εσωτερικό των αυτοκινήτων μεταγενέστερων εκδόσεων. Το παρμπρίζ ανεβαίνει προς τα εμπρός και προς τα πάνω, γεγονός που σε ζεστό καιρό σας επιτρέπει να έχετε μια επερχόμενη ροή καθαρού αέρα. Μια ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι η χειροκίνητη κίνηση υαλοκαθαριστήρα (ως προσθήκη σε περίπτωση απρόβλεπτων καταστάσεων). Ο κύριος τρόπος λειτουργίας των υαλοκαθαριστήρων είναι η κίνηση κενού από ένα κενό στην πολλαπλή εισαγωγής.

Δεδομένου ότι υπήρχε έλλειψη μετάλλου εκείνη την εποχή, μέχρι το 50ο έτος, η καμπίνα του αυτοκινήτου GAZ-51 ήταν κατασκευασμένη από ξύλοστοιχεία και μουσαμάδες. Αργότερα, αυτό το μέρος έγινε ολομέταλλο και θερμαινόταν. Η σχεδίαση του μπροστινού μέρους διακρίνεται από μια στενή μπροστινή κουκούλα.

Τροποποιήσεις

Κατά την κατασκευή του εν λόγω μηχανήματος, έχουν αναπτυχθεί πολλές σειριακές και πειραματικές εκδόσεις. Μεταξύ αυτών (σε παρένθεση - τα έτη έκδοσης):

• Σειρά 51H - στρατιωτική παραλλαγή με δικτυωτό σώμα από το 63ο μοντέλο. Ήταν εξοπλισμένο με δεξαμενή καυσίμου (1948-1975).
• 51U - Παραλλαγή εύκρατης εξαγωγής (1949-1955).
• NU - στρατιωτικό GAZ-51, εξαγωγή (1949-1975).
• 51B - τροποποίηση σε καύσιμο αερίου (1949-1960).
• GAZ-41 - ένα πρωτότυπο, εν μέρει σε ένα έτος κάμπιας (1950).
• F - αυτοκίνητο LPG (1954-1959).
• Το ZHU είναι ανάλογο της προηγούμενης έκδοσης για εξαγωγή σε χώρες με εύκρατο κλίμα.
• 51A - Μια βελτιωμένη έκδοση του βασικού οχήματος με εκτεταμένη πλατφόρμα, αναδιπλούμενα πλαϊνά τοιχώματα, ενημερωμένο σύστημα πέδησης (1955-1975).
• F - μια πειραματική παρτίδα με κινητήρα για 80 "άλογα" (1955).
• 51 AU - τροποποίηση εξαγωγής για εύκρατο κλίμα.
• Yu - ανάλογο για το τροπικό κλίμα.
• 51С - έκδοση εξοπλισμένη με πρόσθετη δεξαμενή αερίου 105 λίτρων (1956-1975).
• GAZ-51R - μοντέλο φορτίου-επιβατών με πτυσσόμενους πάγκους, πρόσθετη πόρτα και σκάλα.
• T - ταξί φορτίου (1956-1975).

Επιπλέον, τα χαρακτηριστικά του GAZ-51 κατέστησαν δυνατή την παραγωγή ορισμένων τρακτέρ φορτηγών και ανατρεπόμενων φορτηγών με διάφορους δείκτες για την εγχώρια και εξαγωγική αγορά. Μεταξύ τουςδιέφεραν ως προς την ικανότητα φόρτωσης, τις διαστάσεις της πλατφόρμας, τον τύπο πλαισίου και τα ελαστικά.

Ενδιαφέροντα γεγονότα

Με βάση το εν λόγω φορτηγό, κυκλοφόρησε και σειρά λεωφορείων μικρής κατηγορίας με κουκούλα. Τα οχήματα παράγονταν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, στο Kurgan και στο Pavlovsk Bus Plant. Τροποποιήσεις αυτών των πολύχρωμων αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένων των ανοιχτών εκδόσεων και των φορτηγών ασθενοφόρων, έγιναν σε όλη τη Σοβιετική Ένωση.

Στις δημοκρατίες μιας τεράστιας χώρας, επιχειρήσεις διαφόρων μεγεθών και κατευθύνσεων προσάρμοσαν το GAZ-51 για μετατροπή σε εξειδικευμένο εξοπλισμό (έπιπλα, ισοθερμικοί θάλαμοι, εναέριες πλατφόρμες, δεξαμενές, φορτηγά ψωμιού, πυροσβεστικά οχήματα και οχήματα κοινής ωφέλειας).

Test drive

Οι οδηγοί και οι ειδικοί που ασχολούνται με αυτό το φορτηγό συμφωνούν ότι ο εξοπλισμός είναι ανεπιτήδευτος, αξιόπιστος, ανθεκτικός σε διάφορες δύσκολες δοκιμές. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι η απλότητα όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων, καθώς και η υψηλή συντηρησιμότητα. Όλα τα στοιχεία είναι διαθέσιμα, δεν απαιτούν ειδικά εργαλεία. Μπορείτε να κάνετε μόνοι σας επισκευές επιφανειών και να πάτε σε οποιοδήποτε συνεργείο χωρίς προβλήματα.

Το αυτοκίνητο πρακτικά δεν αισθάνεται το τυπικό φορτίο των 2,5 τόνων, αντιμετωπίζοντας καλά την υπερφόρτωση. Είμαι ικανοποιημένος με τις υψηλές ικανότητες σε cross-country, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Υπάρχουν ορισμένες αποχρώσεις στη διαχείριση και τη λειτουργία ενός οχήματος που πρέπει να γνωρίζετε και να λάβετε υπόψη. Για παράδειγμα, στις σοβιετικές ταινίες συχνάΔείξτε πώς ο οδηγός στρίβει το τιμόνι προς διαφορετικές κατευθύνσεις, αν και το αυτοκίνητο πηγαίνει ευθεία. Αυτό δεν είναι εφεύρεση. Γεγονός είναι ότι η οπισθοδρόμηση του «τιμονιού» ήταν έως και 20 μοίρες. Επομένως, για να πιάσουμε το κομμάτι, ήταν απαραίτητο να το διορθώσουμε.

Το πεντάλ του φρένου είναι αρκετά σφιχτό, για την απαιτούμενη επιβράδυνση χρειάστηκε να καταβληθούν αξιόλογες προσπάθειες. Δεν χρειάζεται λιγότερη δύναμη για να στρίψετε το τιμόνι ή να μετακινήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων. Δεδομένου ότι το φορτηγό δεν ήταν εξοπλισμένο με συγχρονιστή, ήταν απαραίτητο να μάθουμε πώς να διπλώνουμε συμπλέκτη όταν αλλάζουμε ταχύτητα και να επιταχύνουμε ξανά για να κατεβάσουμε ταχύτητα.

Το πεντάλ του φρένου ήταν αρκετά σφιχτό, ειδικά με τα σημερινά πρότυπα. Προκειμένου να επιτευχθεί η επιθυμητή επιβράδυνση, χρειάστηκε να ασκηθεί πολύ σημαντική σωματική προσπάθεια.

Τιμή

Παρά το γεγονός ότι το φορτηγό GAZ-51, η φωτογραφία του οποίου παρουσιάζεται παρακάτω, κατασκευάστηκε σχεδόν πριν από μισό αιώνα, διαφημίσεις για την πώληση αυτής της σπανιότητας μπορούν να βρεθούν στο Διαδίκτυο και στον Τύπο. Κατά κανόνα, προσφέρονται τροποποιήσεις της δεκαετίας του '70 της κυκλοφορίας. Ανάλογα με την κατάσταση, την τροποποίηση, την αναδιαμόρφωση και την περιοχή, το εύρος τιμών κυμαίνεται από 30 έως 250 χιλιάδες ρούβλια ανά μονάδα. Στην τελευταία περίπτωση, τα αποκαταστημένα αντίγραφα πωλούνται εν κινήσει.

Επιτέλους

Για τη νεότερη γενιά, το φορτηγό της σειράς GAZ-51 είναι σχεδόν μουσειακό έκθεμα, αν και μεταξύ των εκπροσώπων του υπάρχουν πολλοί γνώστες των σπανίων που εκτελούν με επιτυχία εργασίες για την αποκατάσταση του θρυλικού σοβιετικού "εργάτη". Αξίζει να σημειωθεί ότι με βάση αυτό το μηχάνημα πολλάπρωτότυπα που κυμαίνονται από στρατιωτικά μοντέλα μέχρι επιβατικά λεωφορεία. Μια μακρά περίοδος σειριακής παραγωγής, οι υψηλές παράμετροι ικανότητας και αξιοπιστίας μεταξύ των χωρών, καθώς και η ευελιξία έχουν κάνει τον εξοπλισμό σε ζήτηση σχεδόν σε όλους τους τομείς της εθνικής οικονομίας.