Αυτοκίνητο Ford Torino: κριτική μοντέλου, φωτογραφίες και κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:00

Επί του παρόντος, υπάρχει μεγάλο ενδιαφέρον για τα κλασικά αμερικανικά μυϊκά αυτοκίνητα του δεύτερου μισού του περασμένου αιώνα. Αυτά τα αυτοκίνητα περιλαμβάνουν το Ford Torino.

Origin

Αυτό το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε ως πολυτελής τροποποίηση του μοντέλου Fairlane της σειράς 1962-1970. Το Ford Torino, βασισμένο στο Ford Falcon, ήταν ένα αυτοκίνητο μεσαίου μεγέθους. Στη σειρά του κατασκευαστή, η Fairlane κατέλαβε μια θέση μεταξύ του μοντέλου που έγινε η βάση για αυτό, δηλαδή του Falcon, και του μεγαλύτερου Galaxie and Custom.

Ιστορία

Το Ford Fairlane, μια τροποποίηση του οποίου ήταν το Τορίνο, είχε παραχθεί στο παρελθόν. Ωστόσο, η γενιά 1955-1961 ήταν πλήρους μεγέθους και από το 1962 υποβαθμίστηκε σε μεσαίου μεγέθους. Το 1968, ο κατασκευαστής άλλαξε τη σχεδίαση αυτού του μοντέλου, δίνοντάς του περισσότερο σπορ χαρακτήρα.

Το Ford Torino εμφανίστηκε την ίδια χρονιά ως παλαιότερη έκδοση της οικογένειας Fairlane.

Το 1970, το μοντέλο υπέστη αλλαγές, όπως όλη η οικογένεια. Τώρα τα αυτοκίνητα που το απαρτίζουν έχουν αντίστροφους ρόλους. Δηλαδή, το Ford Torino πήρε τη θέση του κύριου μοντέλου, καιΤο Fairlane μετατράπηκε στην τροποποίησή του. Το σχέδιο άλλαξε ξανά.

Το 1971, η Ford άφησε το όνομα Fairlane. Τώρα όλη η οικογένεια εκπροσωπήθηκε αποκλειστικά από το μοντέλο του Τορίνο.

Αυτό το αυτοκίνητο έλαβε μεγάλη αναβάθμιση την επόμενη χρονιά.

Επίσης, ο κατασκευαστής έκανε μικρές αλλαγές κάθε επόμενο χρόνο μέχρι το 1976, όταν αυτή η οικογένεια μεταμορφώθηκε ελαφρά και στη συνέχεια ολοκληρώθηκε η παραγωγή της.

Σώματα

Αρχικά, το Ford Torino κατασκευάστηκε σε πέντε στυλ αμαξώματος: sedan, station wagon, fastback, hardtop και convertible. Οι δύο πρώτοι τύποι ήταν 4θυροι, οι υπόλοιποι 2θυροι. Το λίφτινγκ Ford Torino του 1970 πρόσθεσε δύο ακόμη τύπους, δηλαδή το 4θυρο σκληρό οροφό και το 2θυρο σεντάν. Το 1971 αφαιρέθηκε το πρώτο από αυτά. Το 1972, η γκάμα των αμαξωμάτων μειώθηκε σε 4 επιλογές: 2θυρο fastback και hardtop, 4θυρο station wagon και sedan. Το 1974, το 2θυρο fastback καταργήθηκε επίσης. Σε αυτή τη μορφή, η γκάμα του αμαξώματος διατηρήθηκε μέχρι το τέλος της παραγωγής του μοντέλου.

Τα πιο κοινά στυλ αμαξώματος στην αγορά ήταν η 4θυρη σκληρή οροφή και το sedan.

Μηχανές

Για το Ford Torino, προσφέρθηκε μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων.

Στην αρχή της παραγωγής, η βάση ήταν ένας 6κύλινδρος 3,0L. Εκτός από αυτό, προσφέρθηκαν αρκετές ακόμη μονάδες. Είναι όλα 8κύλινδρα: 2V 4,9L, 2V 4,7L, 4V FE 6,4L, 2V FE 6,4L, 4V FE 7,0L. Ο τελευταίος κινητήρας ήταν πολύ σπάνιος τόσο στο Ford Torino όσο και στο Fairlane και λίγο μετά ξεκίνησε η παραγωγήτα μοντέλα σταμάτησαν να το εγκαθιστούν. Στη συνέχεια, αντί για αυτό, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 4V του ίδιου όγκου. Ονομαζόταν επίσης 428 Cobra-Jet. Ήταν ο πιο ισχυρός κινητήρας για το εν λόγω μοντέλο και η τροποποίηση που ήταν εξοπλισμένη με αυτόν ονομάστηκε Ford Torino Cobra. Υπήρχαν επίσης πιο μέτριες τροποποιήσεις, που ονομάστηκαν GT, οι οποίες ήταν εξοπλισμένες με κινητήρες 6,4 λίτρων.

Το 1969, ο βασικός κινητήρας άλλαξε σε 6κύλινδρο 4,1 ίππους. Εκτός από αυτό, άρχισαν να προσφέρουν 4V Windsor 6,4 l 2V και Windsor 5,8 l ως νέα. Από τους παλιούς κινητήρες παρέμεινε η βάση για την έκδοση GT 4, V8 9 λίτρων και Cobra-Jet. Ωστόσο, το τελευταίο έχει πάψει να είναι το πιο ισχυρό στη γκάμα του μοντέλου, καθώς έχει τροποποιηθεί για την έκδοση drag racing του 428-4V Super Cobra Jet.

Μετά την αναδιαμόρφωση το 1970, διατηρήθηκε ο βασικός κινητήρας 250 CID, καθώς και οι 351W-2V και 302-2V. Υπάρχουν πολλές νέες επιλογές. Έτσι, αντικαταστάθηκαν κινητήρες για ισχυρές τροποποιήσεις GT και Cobra. Το GT ήταν εξοπλισμένο με τη βάση 302-2V, η οποία ήταν επίσης στάνταρ στο Bourgham. Η Cobra ήταν εξοπλισμένη με κινητήρα 429-4V σε τρεις εκδόσεις: τη βάση 429 Thunder Jet, 429 SCJ, 429 CJ. Επίσης για αυτήν την τροποποίηση, προσφέρθηκαν επιπλέον 351 Κλίβελαντ. Είχε δύο τροποποιήσεις σύμφωνα με τον αριθμό των θαλάμων του καρμπυρατέρ: 351C-2V και 351W-2В.

Το Ford Torino του 1972 είχε έναν νέο κινητήρα 355 της οικογένειας 400 2-V. Ο πιο ισχυρός κινητήρας αντί του 429-4V ήταν ο 351 CJ. Διαφορετικά, η γκάμα των κινητήρων παρέμεινε η ίδια.

Το 1973, ο λόγος συμπίεσης της ισχύοςμονάδες και τις εξόπλισε με μπαταρίες χαμηλότερης χωρητικότητας.

Ο μόνος νέος κινητήρας στη σειρά μοντέλων ήταν ο 460-4V, αλλά μόνο οι αστυνομικές τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με αυτό.

Από το 1974, τα Ford Torinos έγιναν αποκλειστικά 8κύλινδρα, αφού μέχρι τότε η μάζα είχε αυξηθεί τόσο πολύ που ο βασικός 6κύλινδρος κινητήρας πριν από αυτό δεν ήταν αρκετός, οπότε το 250 CID αποκλείστηκε από τη γκάμα. Τη θέση του πήραν τα 302-2V. Επίσης συμπεριλήφθηκε στη σειρά 460-4V αντί για 429-4V.

Το 1975, λόγω της εισαγωγής νέων περιβαλλοντικών κανονισμών, ο κατασκευαστής εξόπλισε όλα τα αυτοκίνητα με καταλυτικούς μετατροπείς και επίσης αύξησε την πίεση των καυσαερίων, με αποτέλεσμα η απόδοση των κινητήρων, εκτός από τους 460, να μειωθεί σημαντικά. Ο κινητήρας 351-4V αποσύρθηκε από τη σειρά μοντέλων, αλλά οι 351W και 351-2V παρέμειναν και προστέθηκε ένα τροποποιημένο 351M. Επιπλέον, παρέμειναν 460-4V και 400-2V.

Το 1976, ενώ διατηρήθηκε η γκάμα των κινητήρων, έγιναν αλλαγές με στόχο την απόδοση.

Μεταδόσεις

Από τα πρώτα χρόνια παραγωγής, προσφέρθηκαν τρία κιβώτια ταχυτήτων για το Ford Torino: ένα χειροκίνητο 3 ταχυτήτων ήταν στάνταρ και το αυτόματο 4 ταχυτήτων και 3 ταχυτήτων τοποθετήθηκαν ως προαιρετικά. Από το 1969, η Cobra εφοδιαζόταν με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων στάνταρ και από το 1972 συνδυάστηκε μόνο με την 351 CJ, η οποία το 1974 ήταν ο μόνος κινητήρας που εξοπλίστηκε με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η σειρά, αποτελούμενη από τρία κιβώτια ταχυτήτων, διατηρήθηκε μέχρι το 1975, όταν δεν είχαν εγκατασταθεί πλέον μηχανικές επιλογές. Ως εκ τούτου, το πιο πρόσφατο Torino εξοπλισμένο μόνοαυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων.

Τροποποιήσεις

Το Ford Torino κατασκευάστηκε με πολλές τροποποιήσεις. Αρχικά ήταν 14, ο αριθμός αυξήθηκε σε 16 την επόμενη χρονιά και έπεσε σε 9 στο τέλος της παραγωγής. Χαρακτηρίστηκαν από ειδικούς συνδυασμούς κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων, κάποιες τεχνικές αλλαγές και εξωτερικές διαφορές.

Torino GT

Αυτή η τροποποίηση προσφέρθηκε από την αρχή της παραγωγής του μοντέλου. Αυτή η επιλογή ήταν εξοπλισμένη με κινητήρες 4,9 λίτρων, 2V FE και 4V FE. Διέθετε αντιστρεπτικές ράβδους στην ανάρτηση και προσφερόταν σε αμάξωμα με 2θυρο hardtop, convertible και SportsRoof.

Το 1970, το πρώτο σώμα αποκλείστηκε. Ο κινητήρας 302-2V έγινε η βάση. Το 429 CJ ήταν επίσης διαθέσιμο. Το στάνταρ GT ήταν εξοπλισμένο με καθρέφτες και στις δύο πλευρές, εμβλήματα, φανάρια με ανακλαστήρες, μαύρες εφαρμογές, ειδικά καλύμματα τροχών. Επιπλέον, προσφέρθηκαν τροποποιημένοι προβολείς και τροχοί 15 ιντσών.

Το 1972, το όνομα άλλαξε σε Gran Torino Sport. Το κάμπριο αντικαταστάθηκε με 2θυρο hardtop. Το σύστημα Ram Air έγινε η βάση. Η έκδοση περιείχε χυτά πάνελ πόρτας, βαμμένους καθρέφτες, ελαστικά 14 ιντσών, καλούπια στις καμάρες.

Το Ram Air κυκλοφόρησε το 1973, όπως και το εκτεταμένο καπό.

Το 1976, η τροποποίηση διακόπηκε.

Torino Cobra

Αυτό ήταν το όνομα των πιο ισχυρών εκδόσεων του Τορίνο μέχρι το 1972. Η τροποποίηση εμφανίστηκε επίσης από την αρχή της παραγωγής, αλλά ήταν πολύ σπάνια. Ήταν εξοπλισμένο με 7,0 L 4V CJ και 2θυρη SportsRoof και στυλ αμαξώματος σκληρής οροφής. Εξωτερικάένα τέτοιο αυτοκίνητο ξεχώριζε από την παρουσία του εμβλήματος "428" κάτω από τα φώτα στάθμευσης.

Από την επόμενη χρονιά, το πακέτο Ram Air Induction προσφέρθηκε στο 4V CJ. Εκτός από αυτό, η Cobra άρχισε να εγκαθιστά το 428-4V Super Cobra Jet, σχεδιασμένο για έλξη, με στροφαλοφόρους άξονες από συμπαγή χυτοσίδηρο, χυτά έμβολα, σύστημα ψύξης λαδιού. Σε αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό, εγκαταστάθηκε ένας πίσω άξονας 230 mm. Σε όλες τις εκδόσεις Cobra, εμβλήματα εμφανίζονταν στα μπροστινά φτερά, μια σκουρόχρωμη μάσκα και άλλα ελαστικά. Εξοπλίστηκαν με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων και ανεξάρτητη ανάρτηση. Ταυτόχρονα, ήταν πολύ πιο σεμνά στη διακόσμηση από άλλες εκδοχές.

Το 1970, παρέμεινε μόνο το αμάξωμα SportsRoof. Ο βασικός κινητήρας άλλαξε σε 351-4V και 428-4V σε 429-4V. Το προαιρετικό Drag Pack έγινε διαθέσιμο, συμπεριλαμβανομένου άλλου άξονα, καρμπυρατέρ, σφυρήλατα έμβολα, σύστημα ψύξης λαδιού. Οι τροχοί 15 ιντσών είναι μια επιλογή.

Το 1972 η Cobra διακόπηκε.

Torino Bourham

Αυτή η παραλλαγή παρουσιάστηκε το 1970 σε στυλ αμαξώματος 2 και 4 θυρών σκληρού ορόφου και 4 θυρών station wagon. Διέθετε βελτιωμένη επένδυση και ηχομόνωση, καθώς και επανασχεδιασμένους προβολείς και καλύμματα τροχών. Εξοπλισμένο με κινητήρα 302-2V στη βάση.

Το 1972, η τροποποίηση μειώθηκε σε Gran Torino.

Επανήλθε το επόμενο έτος ως κορυφαίο 2θυρο σκληρό σεντάν και 4θυρο σεντάν.

Το Torino SportsRoof εισήχθη το 1970 ως μια απλοποιημένη εναλλακτική λύση στο GT.

Torino 500

Αρχικά, αυτή η τροποποίηση ονομαζόταν Fairlane 500 και ήταν η δεύτερη στη σειρά μετά την Fairlane. Παρουσιάστηκε σε στυλ αμαξώματος cabrio, 2-θυρο hardtop, station wagon, 4-θυρο sedan και SportsRoof.

Από το 1970, το Fairlane 500 έγινε η βασική έκδοση της σειράς. Ένα κάμπριο αποκλείστηκε από τη γκάμα αμαξωμάτων και παρουσιάστηκε μια 4θυρη σκληρή οροφή.

Την επόμενη χρονιά, το όνομα Fairlane εγκαταλείφθηκε, έτσι η έκδοση ονομάστηκε Torino 500 και έγινε ξανά η δεύτερη στη σειρά με την αρχική λίστα αμαξωμάτων. Προαιρετικά προσφέρθηκαν κρυφοί προβολείς.

Το 1972, η τροποποίηση μετονομάστηκε σε Ford Gran Torino και άφησε ένα αμάξωμα με σκληρή οροφή με 2 πόρτες και ένα 4θυρο σεντάν.

Gran Torino Elite

Το 1974, το αμάξωμα Sportsroof Gran Torino Sport αντικαταστάθηκε από αυτήν την τροποποίηση στο αμάξωμα μιας 2θυρης σκληρής οροφής με κινητήρα 351-2V.

Από το επόμενο έτος, η τροποποίηση χωρίστηκε σε ένα ξεχωριστό μοντέλο Ford Elite.

Κριτικές

Η απόδοση του μοντέλου και οι κριτικές και οι κριτικές των καταναλωτών μπορούν να κριθούν από περιοδικά αυτοκινήτου όπως τα Car Life, Car and Driver, Motor Trend και άλλα. Οι εκδόσεις Automotive επαίνεσαν τον χειρισμό και ιδιαίτερα τη δυναμική των πρώτων αυτοκινήτων, καθώς και οι πρώτες εκδόσεις της Cobra. Επίσης, τα αυτοκίνητα έλαβαν καλές κριτικές μετά την αναδιαμόρφωση το 1972, παρά την αλλαγή στις προτεραιότητες.

Η δημοτικότητα του μοντέλου μπορεί να κριθεί από τις πωλήσεις. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ δημοφιλές. Το 1968 πωλήθηκαν περισσότερα από 170.000 αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του Fairlane - περισσότερα από 370.000. Με ορισμένες διακυμάνσειςΟι πωλήσεις κορυφώθηκαν σε σχεδόν 500.000 το 1972-1973. Στη συνέχεια, η δημοτικότητα άρχισε να πέφτει σε λίγο πάνω από 190.000 τον τελευταίο χρόνο.

Όσον αφορά τις επιδόσεις, οι καταναλωτές θεώρησαν τις εκδόσεις Cobra του 1970 ως τις καλύτερες. Αργότερα, είχαν χειρότερη απόδοση σε δοκιμές περιοδικών και το 1972 αποκλείστηκαν από την παραγωγή. Επιπλέον, όπως παρατήρησαν οι καταναλωτές, το τελευταίο Torinos έγινε πολύ μεγάλο και βαρύ και οι κινητήρες έχασαν την απόδοση λόγω της εισαγωγής τεχνολογιών που στοχεύουν στη φιλικότητα προς το περιβάλλον και την οικονομία, γεγονός που επηρέασε σημαντικά τη δυναμική.

Modernity

Το 2007, παρουσιάστηκε το Ford Torino Cobra Concept. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν βγήκε σε σειριακή παραγωγή. Ένα άλλο πρωτότυπο Ford Torino GT κυκλοφόρησε το 2015. Υποτίθεται ότι θα τεθεί σε παραγωγή τον επόμενο χρόνο. Ωστόσο, ακόμη και τώρα δεν κυκλοφορούν αυτό το Ford Torino. Οι φωτογραφίες του προκάλεσαν ανάμεικτες αντιδράσεις. Επίσης, διάφορες πηγές περιέχουν αμφιλεγόμενες πληροφορίες για αυτό το αυτοκίνητο: κάποιοι πιστεύουν ότι θα βγει στην παραγωγή τα επόμενα χρόνια, άλλοι αμφιβάλλουν για την πιθανότητα μαζικής παραγωγής του.