Engine "Moskvich-408": προδιαγραφές, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το Moskvich-408 είναι ένα αυτοκίνητο που έγινε δημοφιλές έξι χρόνια πριν βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης το πρώτο αντίγραφο του θρυλικού "penny". Ερωτεύτηκε λίγους εγχώριους αυτοκινητιστές εκείνη την εποχή με ασυνήθιστο σχεδιασμό, απλότητα κατασκευής και το πιο σημαντικό, αξιοπιστία. Η μονάδα ισχύος άρεσε ιδιαίτερα στους ιδιοκτήτες. Παρά την πενιχρή, με τα σημερινά πρότυπα, ισχύ - 50 l / s, ο κινητήρας Moskvich-408 αποδείχθηκε ασυνήθιστα "υψηλής ροπής" και ανεπιτήδευτος.

Πρόκειται για αυτόν που θα συζητηθεί περαιτέρω, αλλά πρώτα λίγο για το ίδιο το αυτοκίνητο.

Η ιστορία της δημιουργίας του "Moskvich-408"

Η σειριακή παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1964. Το 408 ήταν ένα αυτοκίνητο μικρής κατηγορίας και ήταν ένα πενταθέσιο σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς. Ωστόσο, η εμφάνισή του δεν ήταν κάτι επαναστατικό, οι περισσότεροι κόμβοι δοκιμάστηκανπροηγούμενα μοντέλα "Moskvich" - 402η και 407η. «Μετανάστευσαν» στο νέο αυτοκίνητο χωρίς ουσιαστικά καμία αλλαγή. Για παράδειγμα, ο κινητήρας Moskvich-408 διαφέρει από τους προκατόχους του μόνο στο καρμπυρατέρ.

Αλήθεια, από φιλισταική άποψη, η καινοτομία ενός μοντέλου δεν καθορίζεται από καινοτομίες που κρύβονται κάτω από την κουκούλα, αλλά από μια ελκυστική εμφάνιση. Με αυτό, το 408 ήταν εντάξει. Το εξωτερικό του αυτοκινήτου ήταν ολοκαίνουργιο. Το χαρακτηριστικό στρογγυλότητας του Moskvich εξαφανίστηκε, το αυτοκίνητο έγινε πιο γωνιακό και απέκτησε χαρακτηριστικά που ήταν πιο χαρακτηριστικά της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας εκείνων των χρόνων. Ωστόσο, μαντεύτηκαν και κλασικά στοιχεία σε αυτό. Αυτό οφείλεται προφανώς στο γεγονός ότι στα πρώτα στάδια της εργασίας, οι σχεδιαστές πειραματίστηκαν με την εμφάνιση του νέου αυτοκινήτου χρησιμοποιώντας πλαστελίνη, απλά το σμίλεψαν σε ένα πραγματικό 407ο μοντέλο.

Προδιαγραφές

Κατά το σχεδιασμό του αυτοκινήτου, η κύρια έμφαση δόθηκε στην αξιοπιστία και την ευκολία λειτουργίας. Εκείνη την εποχή, οι σοβιετικοί αυτοκινητιστές, που δεν ήταν χαλασμένοι από υπηρεσίες, έκαναν ακόμη και περίπλοκες επισκευές μόνοι τους. Επομένως, τα περισσότερα μέρη του αυτοκινήτου είναι αρκετά απλά, κάτι που μερικές φορές γίνεται σε βάρος της αποτελεσματικότητας. Ωστόσο, παρά τα μέτρια τεχνικά χαρακτηριστικά ήδη εκείνη την εποχή, ο κινητήρας Moskvich-408 του επέτρεψε να επιταχύνει στα 129 km / h. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο έφτασε τα εκατό σε 29 δευτερόλεπτα, κάτι που φυσικά δεν είναι εντυπωσιακό σήμερα.

Με την ευκαιρία, το 408 συμμετείχε τακτικά σε διάφορους διεθνείς αγώνες και ράλι και συχνάκέρδισε βραβεία σε αυτά. Αυτό διευκολύνθηκε από αξιόπιστα φρένα τυμπάνου και 178 mm απόσταση από το έδαφος. Το επιτρεπόμενο βάρος ήταν 1340 κιλά, εκ των οποίων τα 990 ζύγιζαν το ίδιο το αυτοκίνητο. Ο όγκος της δεξαμενής είναι 46 λίτρα. Η μπροστινή ανάρτηση ήταν συνδετική, η πίσω ανάρτηση ήταν ελατηριωτή, η οποία παρείχε αποδεκτή άνεση κατά την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και έκανε δυνατή την αίσθηση αυτοπεποίθησης σε επαρχιακό δρόμο. Αυτά είναι μόνο τα βασικά, πιο απαραίτητα δεδομένα για το αυτοκίνητο, τα χαρακτηριστικά του κινητήρα Moskvich-408 θα συζητηθούν λίγο αργότερα.

Σχεδίαση μονάδας ισχύος

Το

408 ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα με κυβισμό 1400 cm3. Ήταν ένα πιστό αντίγραφο της μονάδας ισχύος του 403ου μοντέλου. Εξαίρεση ήταν το καρμπυρατέρ K-126, το οποίο εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά μόνο στο 408ο και ήταν αρκετά πρωτοποριακό για την εποχή του. Το γεγονός είναι ότι είχε σχεδιασμό δύο θαλάμων, ο οποίος, σε συνδυασμό με τη βελτιστοποίηση της πολλαπλής εισαγωγής, επέτρεψε την αύξηση της ισχύος στα 50 l / s. Επιπλέον, για πρώτη φορά, δεν εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητο όχι χυτοσίδηρος, αλλά κυλινδροκεφαλή αλουμινίου. Αυτό, μεταξύ άλλων πλεονεκτημάτων, μείωσε σημαντικά το βάρος του κινητήρα Moskvich-408.

Το μπλοκ κυλίνδρων έχει σχεδιασμό σε σειρά και χυτεύεται σε γκρι χρώμα και οι επενδύσεις που συμπιέζονται σε αυτό είναι κατασκευασμένες από αντιδιαβρωτικό χυτοσίδηρο. Ένας χαμηλός λόγος συμπίεσης (περίπου 7) κατέστησε δυνατό τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου με βενζίνη A-76 και A-72, ενώ οι τεχνικές παράμετροι που είναι εγγενείς στον κινητήρα Moskvich-408 παρέμειναν πρακτικά αμετάβλητες. Η μονάδα ισχύος ήταν υποχρεωμένη από την υψηλή ροπήαξιοπρεπή ροπή σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Σε αυτήν την περίπτωση, αυτή η τιμή είναι περίπου 9,3 kgf στις 2700 rpm.

Ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου

CPG στο "Moskvich-408" αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

1. Pistons.
2. Μπλοκ μανίκια.
3. Δακτύλιοι εμβόλου.
4. Fingers.

Τα έμβολα του αυτοκινήτου ήταν κατασκευασμένα από αλουμίνιο με επικασσιτερωμένη επιφάνεια φούστας. Το κανονικό κενό μεταξύ αυτού και της επιφάνειας του κυλίνδρου είναι περίπου 0,05 mm. Για να αντισταθμιστεί, χρησιμοποιήθηκαν τρεις δακτύλιοι συμπίεσης από χυτοσίδηρο. Η κορυφή τους καλύπτεται με πορώδες χλώριο, το οποίο μειώνει την εξάρτηση της διάρκειας ζωής του από υψηλές θερμοκρασίες. Ο κάτω δακτύλιος συμπίεσης, λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, εκτός από τον κύριο σκοπό του, εκτελεί τη λειτουργία χωματερής λαδιού. Λειτουργεί παράλληλα με την πιο πρόσφατη ξύστρα λαδιού που είναι τοποθετημένη στο έμβολο.

Πρέπει να σημειωθεί ότι όλοι οι δακτύλιοι έχουν το ίδιο διάκενο (περίπου 0,6 mm) στον σύνδεσμο και διαφορετικά ύψη στην αυλάκωση. Οι συγκεκριμένες τιμές εμφανίζονται στον πίνακα.

	Κορυφαίος δακτύλιος συμπίεσης	Μέσος όρος	Κάτω	Δαχτυλίδι ξύστρα λαδιού
Απόσταση ύψους στην αυλάκωση εμβόλου, mm	0, 036-0, 063	0, 030-0, 065	0, 065-0, 1	0, 037-0, 082

Ο πείρος είναι στερεωμένος στις κεφαλές του εμβόλου με δακτυλίους συγκράτησης. Είναι κατασκευασμένο από ανθρακούχο χάλυβα. Για μεγαλύτερη αντοχή στη φθορά, ο πείρος του εμβόλου σκληραίνει έως και 1,5 mm από την επιφάνειά του.

Μπλοκ κυλίνδρων εξ ολοκλήρου από χυτοσίδηρο. Από κάτω κλείνει με μια σφραγισμένη λεκάνη λαδιού, στα δεξιά - από ένα κάλυμμα του θαλάμου του μηχανισμού βαλβίδας. Κάτω από αυτό, σε μια προεξοχή, είναι σφραγισμένος ο πενταψήφιος αριθμός του κινητήρα Moskvich-408. Για να φτάσετε σε αυτό, συνιστάται να αφαιρέσετε το περίβλημα του χονδροειδούς φίλτρου λαδιού.

Μηχανισμός στρόφαλου

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με στροφαλοφόρο άξονα από σφυρήλατο ανθρακούχο χάλυβα. Η περιστροφή του πραγματοποιείται σε κύρια ρουλεμάν με χαλύβδινες επενδύσεις. Στερεώνονται στον στροφαλοθάλαμο με καλύμματα από χυτοσίδηρο. Αξιοσημείωτο είναι ότι καθένα από αυτά έχει ένα βέλος, όταν εγκαθίσταται, πρέπει να κατευθύνεται προς τα εμπρός. Πρόκειται για αυτοεπισκευή. Στο εσωτερικό των επενδύσεων υπάρχει ένα δακτυλιοειδές αυλάκι σχεδιασμένο για τη λίπανσή τους. Το λάδι τροφοδοτείται στα ρουλεμάν της μπιέλας μέσω ειδικών οπών στο περίβλημα του στροφαλοφόρου άξονα.

Στο μπροστινό μέρος, τοποθετήθηκε ένα γρανάζι κίνησης εκκεντροφόρου και μια τροχαλία ανεμιστήρα, στην οποία ήταν προσαρτημένη μια καστάνια στροφάλου, η οποία εκείνη τη στιγμή δεν ήταν καθόλου περιττή. Ένας σφόνδυλος από χυτοσίδηρο είναι στερεωμένος στο πίσω μέρος του στροφαλοφόρου άξονα με τέσσερα μπουλόνια. Πάνω του πιέζεται μια κορώνα για εκκίνηση και τοποθετούνται τεχνολογικά σημάδια.

Μηχανισμός χρονισμού

Ο εκκεντροφόρος άξονας στο αυτοκίνητο ήταν τοποθετημένος στο μπλοκ κυλίνδρων και είχε κίνηση μετάδοσης απευθείας από τον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό φαίνεται ξεκάθαρα στη φωτογραφία του κινητήρα"Moskvich-408" στο τμήμα. Οι βαλβίδες έχουν κλασική διάταξη και βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή. Η δύναμη πάνω τους μεταδίδεται χρησιμοποιώντας ένα σύστημα ράβδων, ωθητικών, βραχιόνων και έκκεντρων. Επιπλέον, η αντλία καυσίμου του αυτοκινήτου κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα και στα πρώιμα μοντέλα κινούνται και οι υαλοκαθαριστήρες.

Η ράβδος είναι μια μεταλλική ράβδος με την οποία ο εκκεντροφόρος ελέγχει τις βαλβίδες. Το ένα άκρο του ακουμπάει στον τροχό, το άλλο πάνω στον ωστήρα - ένα χαλύβδινο καπάκι με επιφάνεια εργασίας υψηλής αντοχής. Προορίζεται να μεταφέρει δύναμη από το έκκεντρο στη ράβδο, καθώς η άμεση επαφή τους θα οδηγούσε σε γρήγορη φθορά και των δύο.

Οι βραχίονες λικνίσματος βρίσκονται σε δύο ανεξάρτητους άξονες και τοποθετούνται απευθείας πάνω τους χωρίς δακτυλίους ή ρουλεμάν. Μόνο τα ακραία είναι σταθερά στερεωμένα, τα εσωτερικά συγκρατούνται στη θέση τους με τη βοήθεια διαχωριστικών ελατηρίων.

Σύστημα λίπανσης

Ο κινητήρας Moskvich-408 διαθέτει σύστημα συνδυασμένης λίπανσης. Αυτό σημαίνει ότι ορισμένα από τα εξαρτήματά του (ρουλεμάν εκκεντροφόρου, βραχίονες κουνιστή κ.λπ.) λιπαίνονται υπό πίεση, ενώ τα υπόλοιπα ψεκάζονται ή «βαρύτητα». Για να γεμίσει πλήρως το αυτοκίνητο με λάδι, απαιτούνται 4,3 λίτρα. Το επίπεδο, όπως και στα σύγχρονα αυτοκίνητα, ελέγχεται από ένα δείκτη στάθμης. Ταυτόχρονα, δεν έχει τις συνήθεις ετικέτες min και max, αντικαθίστανται από ασυνήθιστες επιγραφές σήμερα - "full" και "shares".

Η αντλία λαδιού κινείται από τον εκκεντροφόρο άξονα. Η είσοδος ξένων σωματιδίων στο σύστημα εμποδίζεται από ένα χοντρό φίλτρο. Ελάχιστοη πίεση στο σύστημα στο ρελαντί σε ένα νέο αυτοκίνητο είναι τουλάχιστον 0,5 kg/cm2.

Σύστημα τροφοδοσίας

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με καρμπυρατέρ K-126P. Χάρη σε αυτόν, ήταν δυνατό να επιτευχθεί βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα Moskvich-408. Καρμπυρατέρ 2 θαλάμων με διαδοχικό άνοιγμα βαλβίδων γκαζιού. Αυτό κατέστησε δυνατή τη διασφάλιση της οικονομίας στο ρελαντί και τις χαμηλές στροφές, καθώς και την αύξηση της δυναμικής και της ισχύος του κινητήρα υπό φορτίο. Το άνοιγμα του δευτερεύοντος θαλάμου πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας έναν μηχανισμό εναλλαγής όταν η κύρια βαλβίδα πεταλούδας φτάσει σε μια συγκεκριμένη θέση.

Εργοστασιακή αντλία καυσίμου διαφραγματικού τύπου με δυνατότητα χειροκίνητης άντλησης. Στα πρώτα μοντέλα Moskvich, στερεώθηκε με δύο μπουλόνια διαγώνια, αργότερα οι τρύπες άρχισαν να βρίσκονται πιο συνηθισμένα - κατά μήκος των άκρων. Το πάνω μέρος της αντλίας καυσίμου είναι ένα λεγόμενο κάρτερ - ένα είδος φίλτρου, ωστόσο, χοντροκομμένο καθάρισμα. Είναι κατασκευασμένο από γυαλί για τον έλεγχο της έγχυσης της βενζίνης.

Ανάφλεξη και ηλεκτρικός εξοπλισμός

Το σύστημα αποτελείται από τα ακόλουθα στοιχεία:

1. Πηνίο ανάφλεξης B1. Τα ίδια εγκαταστάθηκαν σε Pobeda και GAZ 21.
2. Διανομέας με μηχανικό διακόπτη.
3. Καλώδια ανάφλεξης με ενσωματωμένη υψηλή αντίσταση.

Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου είναι 12 βολτ. Η αρχική τροφοδοσία για τους καταναλωτές και το σύστημα ανάφλεξης του κινητήρα Moskvich-408 πραγματοποιείται από μπαταρία. Κατά τη λειτουργία, επαναφορτίζεται από μια γεννήτρια. DC.

Σύγχρονη εκμετάλλευση

Παρά την πολύ αξιοσέβαστη ηλικία του, το 408 εξακολουθεί να βρίσκεται στους δρόμους της πρώην ΕΣΣΔ. Είναι αλήθεια ότι, ως επί το πλείστον, η απόδοσή τους υποστηρίζεται από τα χέρια ακούραστων συλλεκτών, που προσπαθούν να κρατήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο τα εγγενή εξαρτήματα στο αυτοκίνητο. Κάθε χρόνο γίνεται όλο και πιο δύσκολο, έτσι οι λάτρεις τις περισσότερες φορές καταφεύγουν σε διάφορες αλλαγές. Κατά κανόνα, ο συντονισμός του κινητήρα Moskvich-408 καταλήγει στην προσαρμογή σύγχρονων εξαρτημάτων για αυτόν.

Αυτό περιλαμβάνει την αλλαγή της αντλίας καυσίμου VAZ και την εγκατάσταση ενός ισχυρότερου εναλλάκτη. Το σύστημα λίπανσης προκαλεί επίσης πολλά προβλήματα. Το γεγονός είναι ότι στο αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ένα αντικαταστάσιμο στοιχείο φίλτρου. Φυσικά, έχει εξαντληθεί εδώ και καιρό. Επομένως, οι ιδιοκτήτες κάνουν αλλαγές στο σύστημα και εγκαθιστούν ένα νέο αναλώσιμο. Η τροποποίηση του φίλτρου λαδιού του κινητήρα Moskvich-408 συνίσταται στο γεγονός ότι ένα σύγχρονο στοιχείο βιδώνεται στον κινητήρα μέσω ενός ειδικού αντάπτορα, όπως ακριβώς στα σημερινά αυτοκίνητα.

Τροποποιήσεις κινητήρα

Το αυτοκίνητο, εκτός από τη συνηθισμένη, είχε και έκδοση εξαγωγής. Σε αυτή την περίπτωση, εγκαταστάθηκε σε αυτό ένας ισχυρότερος κινητήρας (55 l / s). Επιπλέον, εγκαταστάσεις αναγκαστικής ισχύος εγκαταστάθηκαν σε αυτοκίνητα σχεδιασμένα για αγώνες κυκλώματος και ράλι. Υπάρχει η άποψη ότι τα 408 ήταν εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος ενάμισι λίτρου. Δεν είναι, απλά ένας νέος κινητήρας για λίγοτοποθετήθηκε στο παλιό αμάξωμα, αλλά το αυτοκίνητο είχε ήδη τον δείκτη "Moskvich-412".