Το αντιψυκτικό εισχωρεί στο λάδι: πιθανές αιτίες και η εξάλειψή τους

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου είναι εφοδιασμένος με σύστημα λίπανσης και ψύξης. Αυτά είναι δύο απαραίτητα στοιχεία κάθε κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αυτά τα συστήματα χρησιμοποιούν διαφορετικά υγρά, τα οποία κατά την κανονική λειτουργία του κινητήρα δεν πρέπει να τέμνονται μεταξύ τους. Ωστόσο, εάν κάποιο στοιχείο αποτύχει, εμφανίζεται λάδι στο αντιψυκτικό. Οι λόγοι μπορεί να είναι διαφορετικοί. Λοιπόν, ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτό το πρόβλημα.

Σήματα

Αν μπει αντιψυκτικό στο λάδι, πώς να το καταλάβετε; Υπάρχουν μερικά σημάδια που πρέπει να προσέξετε:

• Επίπεδο ψυκτικού. Σε έναν κινητήρα που μπορεί να επισκευαστεί, δεν πρέπει να αλλάζει κατά τη λειτουργία. Ωστόσο, εάν η στάθμη, αν και ελαφρώς, μειωθεί, αυτό μπορεί να υποδηλώνει ότι το αντιψυκτικό εισέρχεται στο λάδι κινητήρα.
• Αέρια καυσαερίων. Η εξάτμιση γίνεται πιο λευκή και παχύτερη. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, δημιουργείται ένας συγκεκριμένος ατμός. Αλλά πρέπει να καταλάβετε τιτο φαινόμενο θεωρείται φυσιολογικό σε σοβαρό παγετό. Ωστόσο, εάν η εξωτερική θερμοκρασία είναι θετική, αυτό είναι ένα σαφές σημάδι ότι το αντιψυκτικό μπαίνει στο λάδι.
• Κεριά. Τα ηλεκτρόδια των κεριών θα γεμίσουν με αντιψυκτικό και θα εκπέμπουν μια χαρακτηριστική μυρωδιά.
• Λάδι. Σε περίπτωση που μπει αντιψυκτικό, αλλάζει απόχρωση, καθώς και δομή. Συνήθως το λάδι γίνεται σχεδόν λευκό.
• Γαλάκτωμα στο λαιμό πλήρωσης λαδιού. Μπορεί να θυμίζει πηχτή μαγιονέζα.

Σχετικά με τη λευκή άνθιση στα κεριά

Αν έχει σχηματιστεί λευκή επίστρωση στα μπουζί, οι λόγοι μπορεί να είναι διαφορετικοί. Πρώτα απ 'όλα, αυτό δείχνει προβλήματα με την ποιότητα του καυσίμου. Αν όμως πρόκειται για μια τραχιά λευκή επίστρωση στα μπουζί, οι λόγοι είναι η υπερθέρμανση του κινητήρα. Επίσης, μια παρόμοια αιθάλη σχηματίζεται εάν:

• Το μπουζί δεν είναι κατάλληλο για αυτόν τον κινητήρα (κατά αριθμό πυράκτωσης ή άλλες παραμέτρους).
• Διαρροή σωλήνα εισαγωγής. Εδώ θα λαμβάνεται αέρας από έξω.
• Κακή βαθμονόμηση ανάφλεξης.
• Υπάρχει πρόβλημα με το σύστημα ψύξης (όπως δυσλειτουργία καλοριφέρ).

Γιατί εισχωρεί ψυκτικό στο λάδι;

Οι ειδικοί εντοπίζουν αρκετούς λόγους για αυτό το φαινόμενο:

• Παραμόρφωση της φλάντζας που χωρίζει το μπλοκ και την κυλινδροκεφαλή. Αυτή είναι η απάντηση στο ερώτημα πού πηγαίνει το αντιψυκτικό αν δεν διαρρέει πουθενά. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης διαθέτει ξεχωριστά κανάλια για το ψυκτικό υγρό. Αλλά η απομόνωσή τους είναι ατελής λόγω της παρουσίας κενών στη διασταύρωση του μπλοκ και της κυλινδροκεφαλής. Να παρέχεισφράγιση, έχει τοποθετηθεί φλάντζα. Αυτό αποτρέπει επίσης τη διαρροή λαδιού. Αλλά εάν η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει τρυπηθεί (το σύμπτωμα είναι ένα γαλάκτωμα σε λάδι), τότε το αντιψυκτικό θα διεισδύσει στο σύστημα λίπανσης. Διεισδύει στο στοιχείο λόγω εξουθένωσης. Επίσης, εάν η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής έχει τρυπηθεί, τα συμπτώματα θα είναι τα εξής: πτώση της στάθμης του ψυκτικού και χαρακτηριστικός λευκός καπνός από την εξάτμιση.
• Ελαττώματα στην κυλινδροκεφαλή. Ο βασικός ρόλος εδώ δεν διαδραματίζεται από την ίδια την κεφαλή, αλλά από την περιοχή που βρίσκεται δίπλα στο μπλοκ κυλίνδρων. Εάν υπάρχει παραμόρφωση σε ένα από τα τμήματα, η στεγανότητα της φλάντζας θα επιδεινωθεί. Ακόμα κι αν το τελευταίο δεν έχει καταστραφεί, λόγω ανεπαρκούς στεγανοποίησης, το αντιψυκτικό μπαίνει στο λάδι. Αυτό το πρόβλημα περιπλέκεται από το γεγονός ότι δεν θα είναι δυνατό να το παρατηρήσετε αμέσως. Πού πάει το αντιψυκτικό αν δεν διαρρέει πουθενά; Αναμιγνύεται σε μικρούς όγκους με λάδι. Και είναι δυνατό να εντοπιστεί η παραμόρφωση της κεφαλής μόνο μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων. Αυτό απαιτεί ένα εξειδικευμένο εργαλείο. Το κεφάλι τοποθετείται στην άκρη και η ομοιομορφία προσδιορίζεται με μεταλλικό χάρακα. Εάν εντοπιστεί κάποιο ελάττωμα, το κεφάλι γυαλίζεται.
• Ελαττώματα στο σώμα του μπλοκ. Αυτό ισχύει για τμήματα των καναλιών όπου κυκλοφορεί αντιψυκτικό. Αυτό το πρόβλημα είναι το πιο σοβαρό, καθώς ο κινητήρας πρέπει να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο.

Τι να κάνετε εάν εισέλθει ψυκτικό στο λάδι;

Έχοντας προσδιορίσει λοιπόν την αιτία του προβλήματος, μπορείτε να ξεκινήσετε την επισκευή. Η ευκολότερη επιλογή είναι η αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής. Αυτό όμως γίνεται μόνο σε περίπτωση εξουθένωσής του. Για να γίνει αυτό, αφαιρείται η κυλινδροκεφαλή, η θέση καθαρίζεται από την παλιά φλάντζα, τοποθετείται μια νέα και οι βίδες σφίγγονται μετην κατάλληλη στιγμή. Όπως δείχνει η πρακτική, το αντιψυκτικό δεν μπαίνει πλέον στο λάδι. Σε αυτήν την περίπτωση, το κόστος των επισκευών θα είναι ελάχιστο.

Αλλά το πιο δύσκολο στάδιο στην εργασία είναι η αφαίρεση και η επακόλουθη τοποθέτηση της κεφαλής του μπλοκ. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστείτε ένα δυναμόκλειδο. Σφίξτε τα μπουλόνια σύμφωνα με το διάγραμμα (συνήθως σταυρωτά). Η ροπή σύσφιξης ποικίλλει ανάλογα με το όχημα.

Η αντιμετώπιση προβλημάτων της κεφαλής θα είναι χρήσιμη. Εάν υπάρχουν ελαττώματα στην επιφάνεια, θα χρειαστεί λείανση. Αλλά εκτελείται μόνο σε εξειδικευμένο εξοπλισμό. Εδώ δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς τη βοήθεια ενός πλοιάρχου. Εάν η κεφαλή "οδήγησε" (για παράδειγμα, από σοβαρή υπερθέρμανση), τότε η λείανση μπορεί να μην βοηθήσει. Σε μια τέτοια κατάσταση, χρειάζεται μόνο η εγκατάσταση μιας νέας κεφαλής. Το ίδιο ισχύει και για το μπλοκ. Εάν έχει ρωγμές, το μπλοκ πρέπει να αντικατασταθεί.

Πώς αλλάζει η φλάντζα;

Εξετάστε τη διαδικασία αντικατάστασης χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ-2109. Για αυτό χρειαζόμαστε:

• Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
• Αποσυνδέστε όλους τους σωλήνες καυσίμου και τα καλώδια τροφοδοσίας.
• Αποστράγγιση ψυκτικού.
• Ξεβιδώστε την πολλαπλή.
• Αποσυνδέστε τα καλώδια υψηλής τάσης.

Έτσι, ελευθερώνουμε το κεφάλι από οτιδήποτε περιττό, ώστε τίποτα να μην παρεμβαίνει στην αφαίρεση. Για να ξεβιδώσετε την ίδια την κεφαλή, χρειάζεστε ένα ισχυρό κλειδί και ένα εξάγωνο. Συνολικά, πρέπει να ξεβιδώσετε δέκα μπουλόνια. Τα τελευταία αφαιρούνται μαζί με τις ροδέλες. Στη συνέχεια, σηκώστε απαλά το κεφάλι προς τα πάνω. Είναι σημαντικό να μην το παραμορφώσετε. Το ίδιο το μαξιλάρι μπορείμείνετε στο κεφάλι ή κολλήστε στο μπλοκ. Μπορείτε να το αφαιρέσετε με τα χέρια σας ή να το ξετυλίξετε με ένα κατσαβίδι μείον. Η επιφάνεια της κυλινδροκεφαλής ελέγχεται για διάβρωση. Εάν υπάρχει σκουριά, πρέπει να εκτελέσετε φρεζάρισμα και λείανση. Εάν όλα πάνε καλά, πρέπει να αφαιρέσετε τα ίχνη της παλιάς φλάντζας. Αφού καθαρίσετε την επιφάνεια από τα υπολείμματά της, απολιπάνετε το μέρος.

Τι ακολουθεί;

Εγκατάσταση νέας φλάντζας. Κατά την εγκατάσταση, πρέπει να προσέξετε να βεβαιωθείτε ότι η φλάντζα ταιριάζει με τους οδηγούς που βρίσκονται στις γωνίες του ίδιου του μπλοκ. Στη συνέχεια, τοποθετείται η κεφαλή του μπλοκ. Είναι σημαντικό η φλάντζα να μην κινείται. Στη συνέχεια, σφίξτε τα μπουλόνια με ένα δυναμόκλειδο σε τρία στάδια:

1. 20-25 Nm.
2. 70-85 Nm.
3. 120 Nm. Αφού σφίξετε τα μπουλόνια με δύναμη 140 Nm.

Στο επόμενο στάδιο, όλα τα συνημμένα συναρμολογούνται και το αυτοκίνητο θα είναι έτοιμο για λειτουργία. Κατά την πρώτη εκκίνηση, πρέπει να προθερμάνετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε θερμοκρασίες λειτουργίας και μόνο μετά να κάνετε το πρώτο ταξίδι.

Flush χαρακτηριστικά

Εάν μπει αντιψυκτικό στο λάδι, πρέπει να καταλάβετε ότι ο κινητήρας θα χρειαστεί να ξεπλύνει τα συστήματα. Το πρώτο βήμα είναι να ξεπλύνετε τον κύκλο κατά μήκος του οποίου κινείται το ψυκτικό. Για να το κάνετε αυτό, χρειάζεστε μια ειδική λύση που μπορείτε να βρείτε σε αντιπροσωπείες αυτοκινήτων. Ο παράγοντας χύνεται στο δοχείο διαστολής και ο κινητήρας ξεκινά για 10 λεπτά. Όταν ο ανεμιστήρας ενεργοποιηθεί, μπορείτε να ολοκληρώσετε το ξέπλυμα.

Μετά από αυτό, το παλιό αντιψυκτικό στραγγίζεται. Προετοιμασία του δοχείουτουλάχιστον πέντε λίτρα σε όγκο. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το ψυγείο λαδιού (εάν υπάρχει στο αυτοκίνητο). Σε διαφορετικά μηχανήματα, αφαιρείται με διαφορετικούς τρόπους. Μετά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να το καθαρίσετε καλά και να τοποθετήσετε νέες στεγανοποιήσεις.

Στη συνέχεια, αφαιρείται το δοχείο διαστολής. Πρέπει να πλυθεί. Αποσταγμένο νερό χύνεται στον κινητήρα και ο κινητήρας ξεκινά. Αφού προθερμάνετε τον κινητήρα, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη ροή του εσωτερικού αέρα. Η σόμπα πρέπει να δουλέψει για περίπου 10 λεπτά. Στη συνέχεια ο κινητήρας σβήνει. Στραγγίστε το υγρό. Μετά από αυτό, μπορείτε ήδη να γεμίσετε φρέσκο αντιψυκτικό. Μερικές φορές σχηματίζεται μια κλειδαριά αέρα στο σύστημα. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να ανοίξετε το καπάκι του δοχείου διαστολής και να πιέσετε τον σωλήνα SOD.

Λάβετε υπόψη ότι η έκπλυση του συστήματος πραγματοποιείται μετά την εγκατάσταση μιας νέας φλάντζας. Ταυτόχρονα αλλάζει και το λάδι.

Οι συνέπειες της οδήγησης με φουσκωμένη φλάντζα

Απαγορεύεται ο χειρισμός αυτοκινήτου όπου το αντιψυκτικό μπαίνει στο λάδι. Ποιός είναι ο λόγος? Το ίδιο το υγρό, παρά την τοξικότητά του, δεν βλάπτει τον κινητήρα. Αλλά ο κίνδυνος είναι η αιθυλενογλυκόλη, η οποία περιέχεται στο ψυκτικό υγρό. Αν αναμιχθεί με λάδι, το αποτέλεσμα είναι λειαντικά σωματίδια. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει κίνδυνος γδαρσίματος.

Τι συμβαίνει όταν το αντιψυκτικό μπει στο μπλοκ κινητήρα; Περαιτέρω, αλληλεπιδρά με το λάδι και σχηματίζονται εναποθέσεις με τη μορφή γαλακτώματος. Αυτό οδηγεί σε μείωση της διαμέτρου των καναλιών. Το γράσο και το αντιψυκτικό δεν μπορούν να κυκλοφορήσουν κανονικά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας λειτουργεί με ανεπαρκή πίεση λαδιού και υπερθερμαίνεται. Επίσης μολυσμένοφίλτρο αιθέριων ελαίων.

Το ίδιο το λάδι, αραιωμένο με ψυκτικό, χάνει τις λιπαντικές και προστατευτικές του ιδιότητες. Αυτό μειώνει τους πόρους του κινητήρα εσωτερικής καύσης και απειλεί με υψηλό κόστος επισκευής.

Σύνοψη

Έτσι, καταλάβαμε γιατί το αντιψυκτικό μπαίνει στο λάδι. Όπως έχει δείξει η πρακτική, αυτό το πρόβλημα μπορεί να προσδιοριστεί εγκαίρως από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Τα κύρια σημάδια είναι μια χαρακτηριστική λευκή εξάτμιση και πτώση του επιπέδου αντιψυκτικού στη δεξαμενή. Εάν το υγρό διεισδύσει στο λάδι, το τελευταίο αλλάζει τη δομή του. Αυτό καθορίζεται από τον ανιχνευτή. Επιπλέον, οι υποψίες μπορούν να ενισχυθούν από ένα υγρό ηλεκτρόδιο στα κεριά και τη χαρακτηριστική γλυκιά μυρωδιά του αντιψυκτικού πάνω τους. Εξετάσαμε τις αιτίες του αντιψυκτικού στο λάδι. Μην συνεχίσετε να χειρίζεστε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ένας τέτοιος κινητήρας υπερθερμαίνεται εύκολα. Επιπλέον, θα δουλέψει με κακό λάδι, το οποίο έχει χάσει όλες τις θετικές του ιδιότητες. Το κόστος των επισκευών θα εξαρτηθεί από τη φύση του προβλήματος. Μπορεί να είναι ένα παρέμβυσμα, μια κεφαλή ή ένα μπλοκ. Στην τελευταία περίπτωση, το κόστος ανακατασκευής του κινητήρα θα είναι το πιο σημαντικό.