"Magirus-Deutz": περιγραφή, προδιαγραφές. Magirus-Deutz 232 D 19 στο εργοτάξιο της BAM

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Το φορτηγό Magirus-Deutz έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε δύσκολες κλιματολογικές περιοχές με προβληματικά οδοστρώματα. Το 1975-76, η παράδοση αυτών των τροποποιήσεων οργανώθηκε για λειτουργία στην κατασκευή του BAM και άλλων «βόρειων» εργοταξίων. Σε σύγκριση με τα εγχώρια αντίστοιχα, είχαν υψηλότερη δυναμική, βελτιωμένες λειτουργικές και οικονομικές παραμέτρους και διακρίνονταν από αυξημένη άνεση και ευκολία ελέγχου. Εξετάστε τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά αυτής της μεταφοράς. Αυτό το φορτηγό κατασκευάστηκε από τη γερμανική εταιρεία Magirus-Deutz.

Ιστορία ανάπτυξης και δημιουργίας

Αρχικά, η εταιρεία, που ιδρύθηκε το 1866 από τον Konrad Magirus, ειδικευόταν στην κατασκευή αποθεμάτων και εξοπλισμού για τα πυροσβεστικά τμήματα. Η παραγωγή αυθεντικών σασί και κινητήρων αυτοκινήτων για ανατρεπόμενα φορτηγά και φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια "Magirus-Deutz" με μεταφορική ικανότητα τριών τόνων κατακτήθηκε το 1917.

Στις αρχές της δεκαετίας του εβδομήντα, η θέση της εταιρείας επιδεινώθηκε σημαντικά, γεγονός που οφειλόταν στον αυξανόμενο ανταγωνισμό,οικονομικές επενδύσεις για την κατασκευή νέων εγκαταστάσεων στο Ulm, την ανάγκη επένδυσης στο σχεδιασμό μοντέλων μεσαίας χρήσης. Σε σχέση με αυτές τις συνθήκες, η Magirus-Deutz τοποθετήθηκε σε μια ξεχωριστή κατηγορία και στις αρχές του 1975 μετατέθηκε υπό την αιγίδα της Iveco.

Παράλληλα, μεταξύ εκπροσώπων της γερμανικής εταιρείας και της Σοβιετικής Autoexport, αναπτύχθηκε και υπογράφηκε το έργο Delta, σύμφωνα με το οποίο, το 1955-57, τροποποιήθηκαν τα Magirus 232 D-19 και Magirus 290 D-26 συνολικά 9,5 χιλιάδες αντίτυπα. Αυτή η μεγαλύτερη συμφωνία έφερε τον κατασκευαστή στη δεύτερη θέση μεταξύ των Γερμανών κατασκευαστών βαρέων φορτηγών.

Προμηθεύσεις στη Σοβιετική Ένωση

Στις αρχές της δεκαετίας του '70 του περασμένου αιώνα, οι περισσότεροι ξένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων προσανατολίστηκαν εκ νέου στην παραγωγή φορτηγών cabover. Η Magirus-Deutz είχε επίσης παρόμοιες τροποποιήσεις στη γκάμα της, ωστόσο, συνέχισε να παράγει εκδόσεις με προστατευτική μπροστινή ζώνη κατόπιν αιτήματος των πελατών. Ένας εντυπωσιακός εκπρόσωπος του ενημερωμένου φορτηγού είναι μια σειρά οχημάτων κατασκευής με κλασική τοποθέτηση κινητήρα - μπροστά από την καμπίνα του οδηγού. Παρόμοια ανάλογα εξήχθησαν στην ΕΣΣΔ.

Magirus 290 D-26 και Magirus Deutz 232 D-19 φορτηγά επίπεδης κλίνης και ανατρεπόμενα φορτηγά ήταν οι κύριες επιλογές που παρασχέθηκαν. Η σειρά περιλαμβάνει επίσης τις ακόλουθες ποικιλίες:

• Μικτές σκυροδέματος.
• Van επισκευής αυτοκινήτων.
• Refuellers.
• Ειδικές εκδόσεις.

Μηχανήματα που παρέχονται απόσυμβόλαιο στην ΕΣΣΔ, βάφτηκαν πορτοκαλί, τα κινητά εργαστήρια είχαν έντονο κόκκινο χρώμα.

Προδιαγραφές Magirus-Deutz 290

Τα παρακάτω είναι τα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης του εν λόγω αυτοκινήτου:

• Μήκος/πλάτος/ύψος - 7, 1/2, 49/3, 1 m.
• Απόσταση από το δρόμο - 32 cm.
• Βάση τροχού – 4,6 m.
• Εμπρός/πίσω πίστα – 1, 96/1, 8 m.
• Βάρος - 5, 12 kg.
• Ικανότητα πληρωμής - 24 t.
• Ο τύπος τροχού είναι 6x4.
• Τύπος κινητήρα - τετράχρονος 320 ή 380 ίπποι, ντίζελ, δίδυμος κινητήρας.
• Έγχυση καυσίμου - απευθείας.
• Ψύξη - ατμοσφαιρικός τύπος.
• Κιβώτιο ταχυτήτων - ένας κόμβος με 16 λειτουργίες.

Cab

Για εργασίες στο βορρά, οι καμπίνες τύπου καπό του Magirus ενοποιήθηκαν μεταξύ τους, συμπεριλαμβανομένων των διαμερισμάτων κινητήρα, της μετωπικής επένδυσης, των φτερών στους μπροστινούς τροχούς. Η σχεδίαση είναι ένα εξ ολοκλήρου μεταλλικό στοιχείο με θερμομόνωση και ηχομόνωση, πανοραμικά παρμπρίζ τριών επιπέδων, εργονομικά ρυθμιζόμενα καθίσματα για οδηγούς. Χωρητικότητα - τρία άτομα.

Στο πλαίσιο, το συγκρότημα στερεώθηκε με ένα ζευγάρι στηρίγματα και λαστιχένια στοιχεία, καθώς και ένα πίσω μαξιλάρι στο κεντρικό τμήμα του τόξου στήριξης, συνδεδεμένο κάθετα με τους κρίκους. Επιπλέον, η ομαλή κύλιση της καμπίνας κατά την οδήγηση σε ανώμαλο δρόμο παρείχε τα υδραυλικά αμορτισέρ που ήταν τοποθετημένα σε κάθε πλευρά.

Στις άκρες της πρόσοψηςοι τροχοί των φορτηγών ήταν εξοπλισμένοι με προστατευτική επίστρωση από καουτσούκ, τα φτερά ήταν εφοδιασμένα με στρογγυλούς δείκτες κατεύθυνσης λαμπτήρων και ελατηριωτές μετρητές ορατές από το κάθισμα του οδηγού. Οι "Magirus" στην κατασκευή του BAM ήταν επιπλέον εξοπλισμένοι με δύο σφαιρικούς προβολείς στο πάνω μέρος του προφυλακτήρα. Όλα τα ελαφριά στοιχεία προστατεύονταν με ειδικές σχάρες. Μια άλλη διαφορά είναι η παρουσία ενός ζεύγους κάθετων εισαγωγών αέρα κατά μήκος των μπροστινών γωνιών της καμπίνας, η οποία οφείλεται στη λειτουργία μηχανημάτων εκτός ασφαλτοστρωμένων δρόμων.

Τιμόνι

Αυτή η μονάδα Magirus-Deutz είναι εξοπλισμένη με υδραυλικό ενισχυτή. Εκτός από το καθορισμένο μέρος, το τιμόνι περιλαμβάνει στη σχεδίασή του:

• Στήλη με άξονα και τροχό.
• Δοχείο για υγρό εργασίας.
• Σωληνώσεις ενισχυτή.
• Βίδα-παξιμάδι.
• Fry.
• Διάμηκες και εγκάρσιες ράβδοι τιμονιού.

Ο μηχανισμός μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος και κλίση.

Ο υδραυλικός "βοηθός" ανέλαβε έως και το 80 τοις εκατό της δύναμης που μεταδόθηκε στο συγκρότημα διεύθυνσης. Η αντλία είναι τοποθετημένη στο πίσω μέρος, περιστρέφεται από την αλληλεπίδραση με το γρανάζι μετάδοσης κίνησης του αναλόγου καυσίμου. Ο όγκος άντλησης λαδιού ήταν 12 λίτρα ανά λεπτό.

Η στήλη συνδέθηκε με τον κοινό μηχανισμό χρησιμοποιώντας ένα ζεύγος αρθρώσεων κάρδαν. Ο Carter έπαιξε ταυτόχρονα τον ρόλο ενός κυλίνδρου και ενός υδραυλικού ενισχυτή. Τοποθέτησε πολλές βαλβίδες για να βοηθήσει στον έλεγχο του ενισχυτή. Από το τιμόνι μέχρι τους μοχλούς ράβδου του περιστροφικού τύπου, η δύναμη μετασχηματίστηκε μέσω ενός δίποδου και ράβδων. Το διαμήκη στοιχείο ήτανμια κοίλη ράβδος με ακραίους σφαιρικούς συνδέσμους, ένα εγκάρσιο ανάλογο είναι το ίδιο σχέδιο που συνδέει τους πείρους περιστροφής του δεξιού και του αριστερού τροχού.

Μονάδα μετάδοσης

Ενημερωτικό κιβώτιο ταχυτήτων Magirus Deutz 232 D-19 στερεώνεται με ξηρό συμπλέκτη τριβής μονού δίσκου. Η συνάθροιση πραγματοποιείται απευθείας με τη μονάδα ισχύος, η οποία αποτελεί μια ενιαία μονάδα στο πλαίσιο, που βρίσκεται κάτω από την καμπίνα του οδηγού. Το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνει:

• Κύριος, κινούμενος και ενδιάμεσος άξονας.
• Γρανάζια με ρουλεμάν.
• Κάλυμμα στροφαλοθαλάμου.
• Μηχανισμός Shift.
• Carter.

Τα εν λόγω φορτηγά είναι εξοπλισμένα με ανοιχτό κάρδανο. Είναι τοποθετημένο με τέτοιο τρόπο ώστε να εξασφαλίζει την ελάχιστη τιμή των γωνιών στις γενικές αρθρώσεις κατά τη διάρκεια της διαδρομής και την ομοιόμορφη μετάδοση της ροπής.

Οι γέφυρες του αυτοκινήτου είναι μια κοίλη δοκός μονοκόμματης διαμόρφωσης, η οποία περιλαμβάνει στροφαλοθάλαμο και περιβλήματα άξονα άξονα. Το τελευταίο στοιχείο περιλαμβάνει ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια, κύριο γρανάζι, διαφορικό, πλανητικά γρανάζια.

Το κλείδωμα του διανομέα δύναμης μεταξύ άξονα αποτρέπει την ολίσθηση ενός από τους άξονες. Το στοιχείο ελέγχεται από πνευματικά συστήματα. Το σύστημα ενεργοποιείται όταν οι αριστεροί ή οι δεξιοί κινητήριοι τροχοί γλιστρούν τραβώντας το αντίστοιχο κουμπί στην καμπίνα.

Σύστημα φρένων

Το φορτηγό Magirus-Deutz ήταν εξοπλισμένο με τρεις μονάδες φρένων:

1. Η κύρια επιλογή για όλατροχοί.
2. Αντίστοιχο στάθμευσης σε κινητήριους άξονες.
3. Βοηθητικό φρένο που βρίσκεται στο σύστημα εξάτμισης.

Η πνευματική κίνηση περιλαμβάνει τέσσερα αυτόνομα κυκλώματα: εμπρός, πίσω τροχούς, ρυμουλκούμενο, βοηθητική μονάδα. Ο δείκτης πίεσης εργασίας είναι 8 kgf/cm², η ελάχιστη ρύθμιση είναι 4,5 kgf/cm^2.

Το σύστημα πέδησης του εν λόγω οχήματος είναι ένας μηχανισμός τυμπάνου με ένα ζευγάρι εσωτερικών παπουτσιών διπλής ενέργειας που ενεργοποιούνται μέσω διαστολέων σφήνας.

Το ανάλογο στάθμευσης ελέγχεται από έναν ειδικό γερανό που βρίσκεται στην καμπίνα, δεξιά από το κάθισμα του οδηγού. Επιπλέον, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει θαλάμους φρένων και συσσωρευτές ενέργειας ελατηρίου.

Η λειτουργία του βοηθητικού φρένου συμπίεσης βασίζεται στη χρήση ενέργειας καυσαερίων. Με τη βοήθεια βαλβίδων γκαζιού δημιουργείται αντίθλιψη, η οποία δρα στους κυλίνδρους, φράζοντας τις υποδοχές διέλευσης. Το σύστημα ενεργοποιείται μέσω μιας πνευματικής βαλβίδας εγκατεστημένης στο δάπεδο της καμπίνας κάτω από τη στήλη του πηδαλίου. Αυτό το στοιχείο εμποδίζει το όχημα να γλιστρήσει και να ανατραπεί.

Rama

Τα μέρη του πλαισίου ενός γερμανικού φορτηγού κατασκευάζονται με στάμπα, πριτσίνια ή συγκόλληση μεταξύ τους. Οι ακόλουθες μονάδες είναι τοποθετημένες σε βραχίονες που είναι βιδωμένοι στο πλαίσιο:

• Motor.
• Σύστημα συμπλέκτη.
• Κιβώτιο ταχυτήτων.
• Υποπλαίσιο ήσώμα.
• Καμπίνα.
• Στοιχεία ανάρτησης.
• Στοιχεία ελέγχου και μια σειρά από άλλες λεπτομέρειες.

Ένας προσκρουστήρας είναι στερεωμένος στα δοκάρια μπροστά και ένας μηχανισμός ρυμούλκησης είναι στερεωμένος στο πίσω εγκάρσιο μέλος. Τα ανατρεπόμενα φορτηγά "Magirus-Deutz" διαθέτουν συσκευή για βραχυπρόθεσμη ρυμούλκηση, η οποία δεν παρέχει τη δυνατότητα απόσβεσης δυναμικών εφέ. Το ενσωματωμένο αναλογικό είναι εξοπλισμένο με αμφίδρομη απορρόφηση κραδασμών για μεγάλες αποστάσεις ρυμουλκούμενων.

μενταγιόν

Το μπροστινό συγκρότημα είναι ένα ζεύγος διαμήκων ελατηρίων με δύο περιοριστές παραμόρφωσης σε κάθε στοιχείο. Επιπλέον, ο σχεδιασμός περιλαμβάνει υδραυλικά αμορτισέρ διπλής δράσης. Το ελατήριο αποτελείται από μια ντουζίνα φύλλα, σε συνδυασμό με ένα κεντρικό μπουλόνι και τέσσερις σφιγκτήρες.

Το μπροστινό άκρο είναι στερεωμένο σε ένα στατικό στήριγμα, το πίσω άκρο είναι στερεωμένο σε ένα αιωρούμενο σκουλαρίκι. Μέσω σκαλοπατιών, η δοκός του μπροστινού άξονα στερεώνεται άκαμπτα στα ελατήρια. Η πίσω ανάρτηση ενός ανατρεπόμενου φορτηγού δύο αξόνων είναι ένα ζεύγος διαμήκων ημιελλειπτικών ελατηρίων. Τύπος τοποθέτησης - κεντρικό μπουλόνι και δύο σφιγκτήρες. Περιλαμβάνεται επίσης στο σχέδιο κόμπων:

• Αξονας ισορροπίας.
• Jet Rods.
• Κάθετες στάσεις ταξιδιού.
• καρφαλοθάλαμοι.

Μπροστινός άξονας

Αυτός ο κόμβος είναι μια χαλύβδινη δοκός με τη μορφή δοκού Ι με καμπύλη. Αυτή η διαμόρφωση σάς επιτρέπει να υποτιμάτε την τοποθέτηση του κινητήρα, ο οποίος συνδέεται στις άκρες με τις πλατφόρμες για τη στερέωση των μπροστινών ελατηρίων. Η δέσμη αλληλεπιδρά με τις πλήμνες και τα τύμπανα των φρένων μέσω των περιστροφών και των αξόνων των ακίδων.

ΤιμόνιΟ έλεγχος έχει μετατρέψει την προσπάθεια στο αριστερό στοιχείο με τη βοήθεια ενός μοχλού συγκεντρωμένου με μια διαμήκη ράβδο διεύθυνσης. Ο δεξιός κορμός συνδέεται μέσω του αριστερού εγκάρσιου συνδέσμου. Η μέγιστη γωνία περιστροφής των μπροστινών τροχών είναι 42 μοίρες, περιορίζεται από ένα ζεύγος προεξοχών στη δοκό της γέφυρας.

Ελάστιχα και ζάντες

Για εργασίες στο βορρά, τα φορτηγά Magirus ήταν εξοπλισμένα με δίσκους τροχούς με αφαιρούμενους πλευρικούς δακτυλίους. Μπροστά είναι μονόπλευρα, πίσω διπλής όψης. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά Continental chamber radial με γενικό σχέδιο πέλματος. Οι τροχοί είναι εναλλάξιμοι μεταξύ τους, στερεωμένοι στις πλήμνες με δέκα ασφαλιστικά παξιμάδια. Για να μειωθεί η φθορά των ελαστικών και να βελτιωθεί ο χειρισμός, τα στοιχεία εξισορροπήθηκαν με βάρη που τοποθετήθηκαν στη ζάντα. Η συνιστώμενη πίεση στα μπροστινά/πίσω ελαστικά είναι 6,5/6,0 kgf/cm². Απόκλιση από το πρότυπο - όχι περισσότερο από 0,2 kgf/cm^2.

πλατφόρμες εργασίας

Η Magirus Deutz προμήθευε φορτηγά με πλατφόρμες επίπεδης επιφάνειας ή χωματερές στη Σοβιετική Ένωση. Οι πρώτες τροποποιήσεις ήταν κατασκευασμένες από ξύλο, είχαν βάση δύο στρώσεων και στερεώθηκαν απευθείας στο πλαίσιο του αυτοκινήτου. Η πίσω πόρτα και οι πλαϊνές αντίστοιχες άνοιξαν. Οι εσωτερικές διαστάσεις των πλατφορμών είναι 4300/2300/100 ή 4600/2400/1000 mm.

Χρησιμοποιούνταν ανατρεπόμενα φορτηγά για εξόρυξη και μεταφορά χύδην υλικών με δυνατότητα γρήγορης εκφόρτωσης. Το τμήμα εργασίας τέτοιων πλατφορμών αποτελούνταν από τρία κύρια στοιχεία:

1. Σώμα.
2. Ανελκυστήρας με υδραυλικό σύστημα.
3. Δοχείο λαδιού καιπερισσότερες λεπτομέρειες.

Έγινε εκφόρτωση προς τα πίσω, το υποπλαίσιο στερεώθηκε στο πλαίσιο, παρέχοντας την ενίσχυση του, και επίσης ως βάση για τη στερέωση σχετικών μονάδων, συμπεριλαμβανομένης μιας δεξαμενής λαδιού και ενός ανυψωτικού.

Τα ανατρεπόμενα φορτηγά ήταν εξοπλισμένα με αμαξώματα τύπου Kagel. Τα μοντέλα 14 τόνων είχαν πλατφόρμα χωρίς πίσω πόρτα, η γωνία ανύψωσης ήταν 60 μοίρες και το ύψος του αμαξώματος ήταν περίπου επτά μέτρα. Το υδραυλικό σύστημα του ανυψωτικού μηχανισμού περιείχε 48 λίτρα υγρού εργασίας.

Οι τροποποιήσεις του Magirus 232 D-19 K ήταν εξοπλισμένες με δύο παραλλαγές αμαξώματος: ένα μοντέλο καριέρας με όγκο 7,2 κυβικών μέτρων, καθώς και ένα ανάλογο με πίσω πόρτα χωρητικότητας οκτώ κυβικών μέτρων. Το σύστημα εξάτμισης σε τέτοιες μηχανές είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε τα καυσαέρια να εξέρχονται από τις σχισμές στα ενισχυτικά. Αυτή η διαμόρφωση εμπόδισε το υγρό χύμα φορτίο να παγώσει στο κάτω μέρος της πλατφόρμας σε έντονους παγετούς.

Ηλεκτροπαραγωγικοί Σταθμοί

Ο πρώτος κινητήρας ντίζελ γερμανικού φορτηγού με ατμοσφαιρική ψύξη σχεδιάστηκε από τους μηχανικούς της εταιρείας το 1943 κατόπιν παραγγελίας της Wehrmacht. Ο κινητήρας αναπτύχθηκε με βάση το αναλογικό F-4M-513. Από σχεδιασμό, η μονάδα είναι ένας κινητήρας ντίζελ τεσσάρων σειρών. Απαιτήσεις πελατών - αξιόπιστη λειτουργία στο εύρος θερμοκρασίας από -40 έως +60 βαθμούς Κελσίου.

Από το 1944, έχει παραχθεί μια ενημερωμένη μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ F-4L-514. Μεταξύ των καινοτόμων υλοποιήσεων είναι οι θάλαμοι vortex. Αυτός ο σχεδιασμός κατέστησε δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου και του θερμικού φορτίου στο μπλοκ κυλίνδρων καιέμβολα. Ταυτόχρονα, η κρύα εκκίνηση του κινητήρα έχει βελτιωθεί.

Από το 1948, οι αερόψυκτοι κινητήρες χρησιμοποιούνται σχεδόν σε όλα τα Magirus, τα οποία έχουν γίνει ένα είδος εμπορικού σήματος της εταιρείας. Μόνο το δύο τοις εκατό του συνολικού αριθμού των φορτηγών που παράγονται ήταν εξοπλισμένα με υγρό "πουκάμισο".

Από το 1968, η παραγωγή μονάδων ισχύος τύπου FL-413, τοποθετημένων σε Magiruses, οι οποίες προμηθεύονταν στην BAM, ξεκίνησε στο νέο εργοστάσιο κινητήρων στο Ουλμ.

Πλεονεκτήματα

Τα κύρια πλεονεκτήματα του εν λόγω μηχανήματος σχετίζονται με τον αρχικό σχεδιασμό του κινητήρα, συγκεκριμένα:

• Αποτελεσματικός καθαρισμός καυσίμου, μείγματος αέρα και λαδιού.
• Υψηλός λόγος συμπίεσης.
• Βέλτιστος συνδυασμός επαρκούς ισχύος και οικονομικής κατανάλωσης καυσίμου.
• Αδιάλειπτη λειτουργία κινητήρων σε χαμηλές θερμοκρασίες, σε σύγκριση με ανάλογα τύπου υγρής ψύξης.
• Μείωση του ποσοστού των δυσλειτουργιών που σχετίζονται με τη στεγανότητα των συγκροτημάτων και των συνδέσεων.
• Γρήγορη εκκίνηση χωρίς μεγάλη προθέρμανση.
• Αυξημένη τιμή της μέσης θερμοκρασίας των κυλίνδρων εργασίας, η οποία συνέβαλε στη μείωση του σχηματισμού επικαθήσεων.
• Η μειωμένη μάζα του κινητήρα είχε θετική επίδραση στον ρυθμό προθέρμανσης και απέτρεψε την υπερβολική φθορά του μηχανισμού του στρόφαλου.
• Καλή δυνατότητα συντήρησης λόγω της εναλλαξιμότητας των κυλίνδρων και των κεφαλών τους.

Κριτικές για το Magirus-Deutz

Σε σύγκριση με σοβιετικά αυτοκίνηταπαραγωγής, τα αυτοκίνητα που εξετάζουμε, σύμφωνα με τους οδηγούς, είχαν τις καλύτερες δυναμικές παραμέτρους, καλά λειτουργικά και οικονομικά χαρακτηριστικά. Επιπλέον, τα γερμανικά φορτηγά διακρίθηκαν από υψηλό επίπεδο άνεσης, ευκολίας λειτουργίας και αξιοπιστίας, ανεξάρτητα από τις κλιματικές συνθήκες. Μεταξύ των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών, οι χρήστες επισημαίνουν ισχυρούς ατμοσφαιρικά ψυκτικούς κινητήρες ντίζελ, κιβώτιο έξι ταχυτήτων, αποτελεσματικά συστήματα θέρμανσης και αερισμού και ένα καλά μελετημένο συγκρότημα φρένων. Τα περισσότερα εξαρτήματα και συγκροτήματα των γερμανικών φορτηγών επίπεδης επιφάνειας και ανατρεπόμενων φορτηγών "Magirus-Deutz" διέφεραν από τα σοβιετικά αντίστοιχα σε μια περίπλοκη συσκευή και αρχή λειτουργίας.