Μελέτη με αιχμές επισκευής: κριτικές

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Πολλοί αυτοκινητιστές είναι σίγουροι ότι η αναζωογόνηση των αιχμών στα ελαστικά δεν είναι ρεαλιστική. Στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι. Εάν τοποθετήσετε ένα εργοστασιακό στοιχείο σε μια φθαρμένη τρύπα, η αυξημένη διάμετρος δεν θα του επιτρέψει να κλειδώσει. Αυτό θα είναι σπατάλη χρημάτων. Επιπλέον, το τυπικό καουτσούκ έχει ύψος 8,5 mm και επομένως οι αιχμές επισκευής (οι κριτικές το επιβεβαιώνουν) σύντομα γίνονται υψηλότερες από το πέλμα. Για το λόγο αυτό, μια μικρότερη εφαπτομένη προκαλεί το εξάρτημα να πηδήξει έξω όταν κάνει ελιγμούς, φρενάρει ή επιταχύνει. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε τι να κάνουμε σε μια τόσο δύσκολη κατάσταση.

Παγίδες

Υπάρχουν «τεχνίτες» που ισχυρίζονται ότι μπορούν να αποκαταστήσουν την ακίδα ανοίγοντας μια νέα τρύπα δίπλα στην παλιά φωλιά. Σε αυτό τοποθετούνται τυπικές ή μειωμένες αιχμές επισκευής. Οι κριτικές δείχνουν ότι αυτή η επιλογή είναι μια καθαρή μορφή εξαπάτησης. Παρά το χαμηλό κόστος αποκατάστασης, δεν θα υπάρχει νόημα από τέτοιες επισκευές.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο αγοραστής, όταν αγοράζει ελαστικά, πληρώνει και τις αιχμές. Με γρήγορη μελέτη, το κόστος εργασίας θα είναι από 4 έως 10 ρούβλια ανά μονάδα. Ωστόσο, ο κύριος λόγος για την αγορά ελαστικών ποιότητας είναι η ασφάλεια. Δεν είναι μόνο οι μηχανικοίυπολογίστε διάφορες παραμέτρους και διαμορφώσεις. Και τώρα ας δούμε γιατί η αυτο-δημιουργημένη τεχνολογία ανάκτησης δεν έχει δικαίωμα ύπαρξης.

Τρεις βασικοί λόγοι

Αξιολογήσεις σχετικά με τη στερέωση με αιχμές επισκευής με αυτοσχέδιο τρόπο δείχνουν ότι η διάνοιξη μιας νέας τρύπας είναι ήδη επικίνδυνη από μόνη της. Ένα σφάλμα κλάσματος ενός χιλιοστού μπορεί να οδηγήσει σε παραμόρφωση του νάιλον κορδονιού, το οποίο είναι η βάση του πλαισίου ακαμψίας. Με την πρώτη ματιά, το ελαστικό θα αποδειχθεί ότι έχει κανονική διαμόρφωση. Ωστόσο στην πρώτη λακκούβα το λάστιχο θα κάνει κήλη. Μετά από αυτό, μένει μόνο να πετάξετε το κομμάτι και να θρηνήσετε για τα χρήματα που ξοδέψατε.

Οι μηχανικοί έχουν υπολογίσει την ελάχιστη απαιτούμενη επιφάνεια που απαιτείται για τη συγκράτηση της ακίδας. Οι πλοίαρχοι από μια γειτονική αυλή θα πουν ότι μια επιφάνεια 3-4 φορές λιγότερη είναι αρκετή. Αλλά, ακόμη και για έναν αρχάριο, αυτό θα πρέπει να φαίνεται απίθανο.

Όταν τοποθετείτε μειωμένες αιχμές, για παράδειγμα, από ποδήλατα, δεν εκπληρώνουν τη λειτουργία που τους έχει ανατεθεί. Τα ανάλογα ποδηλάτου είναι απίθανο να μπορούν να σταματήσουν αποτελεσματικά ένα τζιπ δύο τόνων.

Σε γενικές γραμμές, το να ποντάρεις με αιχμές επισκευής (οι κριτικές δεν θα σε αφήσουν να πεις ψέματα) δεν θα οδηγήσει σωστά σε απώλεια χρημάτων και ελαστικών στην καλύτερη περίπτωση και σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης στη χειρότερη.

Σχετικά με τα εργοστασιακά ελαστικά

Καταρχήν, η πρόωρη φθορά των εργοστασιακών καρφιών είναι μια αναπόφευκτη διαδικασία. Αυτό ενδιαφέρει τους ίδιους τους κατασκευαστές. Είναι πολύ πιο κερδοφόρο για τον κατασκευαστή εάν αλλάζετε το κιτ κάθε δύο χρόνια και όχι μετά από 5 ή περισσότερα. Από την άλλη, κακόγνωστές εταιρείες δεν τολμούν να κατασκευάσουν ελαστικά, εκτιμώντας τη φήμη τους. Όσο για τα ενισχυτικά στοιχεία, μια λίγο διαφορετική ιστορία. Εάν το πέλμα είναι σε άριστη κατάσταση και οι αιχμές δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν, όλα μπορούν να αποδοθούν σε λάθος στυλ οδήγησης.

Σχετικά με την ανάγκη στερέωσης χειμερινών ελαστικών με καρφιά επισκευής

Αξιολογήσεις ειδικών και έμπειρων χρηστών δείχνουν ότι μερικές φορές είναι απλώς απαραίτητη μια δεύτερη διαδικασία. Το μέσο ύψος των χειμερινών ελαστικών είναι 10 mm, τα μέτρα ασφαλείας επιτρέπουν μια υπολειπόμενη τιμή 4 mm. Σε χαμηλότερες παραμέτρους, η λειτουργία του καουτσούκ απαγορεύεται. Αποδεικνύεται ότι το απόθεμα φθοράς είναι περίπου 6 mm. Φαίνεται να είναι ένας καλός δείκτης, αλλά υπάρχουν μερικά αλλά.

Οι αιχμές προσκολλώνται στην παγωμένη επιφάνεια με έναν πυρήνα από σκληρό κράμα, ο οποίος είναι εν μέρει εγκλεισμένος σε μια θήκη αλουμινίου. Το μήκος αυτού του στοιχείου είναι 4,5-5,5 mm. Δεν προεξέχει περισσότερο από 1,2 mm προς τα έξω, το οποίο χρησιμεύει ως άγκιστρο. Το υπόλοιπο για φθορά είναι 2-3 mm. Ως αποτέλεσμα, αποδεικνύεται ότι το απόθεμα του στοιχείου για τριβή είναι 2 φορές μικρότερο από αυτό του πέλματος. Εάν τα εργοστασιακά στοιχεία δεν έπεσαν με ένα υπόλοιπο κορδόνι 7-8 mm, θα πρέπει να αντικατασταθούν με καρφιά με καρφιά επισκευής. Τα σχόλια ορισμένων καταναλωτών σχετικά με αυτό το θέμα περιέχουν την ερώτηση: γιατί, αν εξακολουθούν να αξίζουν τον κόπο;

Το γεγονός είναι ότι στο εγγύς μέλλον ένα τέτοιο στοιχείο θα εμφανιστεί ούτως ή άλλως, η πρόσφυση του ελαστικού θα μειωθεί. Εξάλλου, όσο περισσότερες αιχμές απομένουν στα χειμερινά ελαστικά, τόσο λιγότερες είναι οι πιθανότητες ολίσθησης με μείωση της πραγματικής χιλιομετρικής απόστασης του τροχού. Όταν αυτόη μίζα στη θέση του κατά την ανύψωση σε πάγο ή άσφαλτο διαγράφει σημαντικό μέρος της επιφάνειας εργασίας.

Τι είναι οι αιχμές επισκευής;

Αξιολογήσεις από καταναλωτές δείχνουν ότι είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε εργοστασιακές επιλογές για χειμερινά ελαστικά («χειροτεχνία» και «κινέζικα» ανάλογα δεν δικαιολογούσαν την εμπιστοσύνη). Ένα τέτοιο στοιχείο είναι μια ειδική ακίδα τριών κύριων συστατικών. Είναι μεγαλύτερο από την τυπική έκδοση σε μέγεθος, αλλά όχι πολύ βαρύτερο σε βάρος. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο δεν χάνει σε χειρισμό και δυναμική.

Το τμήμα επισκευής είναι τοποθετημένο στη φωλιά κάτω από το καρφί που έχει πετάξει έξω. Δεδομένου του μεγέθους του, το νέο στοιχείο καλύπτεται με καουτσούκ. Όταν το τοποθετήσετε στην παλιά τρύπα, αποκαθίσταται η αρχική ένδειξη του σημείου επαφής. Αξίζει να σημειωθεί ότι για τη σωστή θέση των αιχμών ο αγοραστής πληρώνει σημαντικό μέρος των χρημάτων αγοράζοντας ένα σετ καουτσούκ. Για τον σωστό χειρισμό, θα απαιτηθεί ειδικός εξοπλισμός και τεχνολογία που δεν θα βλάψει το ελαστικό, αποκαθιστώντας όσο το δυνατόν περισσότερο τις αρχικές του ιδιότητες.

Υπόθεση

Κρίνοντας από τις κριτικές, οι αιχμές επισκευής έχουν ένα μέρος του σώματος που είναι μικρότερο από το αντίστοιχο του εργοστασίου σε ύψος και η κεφαλή της φλάντζας αυξάνεται στα 12 mm σε διάμετρο (εργοστασιακά μέρη - 7-8 mm). Η κορυφή λειτουργεί ως άγκυρα, παρέχοντας αντίσταση στο σκάσιμο κάτω από την ενεργή φυγόκεντρη δύναμη στο εγκάρσιο τμήμα του πέλματος. Αυτός ο σχεδιασμός σας επιτρέπει να κρατάτε με ασφάλεια τις αιχμές ακόμα και με ταχύτητα 160-180 km / h. Ενδεχομένως, ακόμη και σε μεγαλύτερο βαθμότίποτα δεν απειλεί, ωστόσο, είναι πολύ επικίνδυνο να κινείσαι στην επιφάνεια του πάγου με τέτοιες ταχύτητες. Το καπέλο ενισχύει επίσης τη σταθερότητα έναντι των εφαπτομενικών δυνάμεων που εμφανίζονται κατά τις στροφές, το φρενάρισμα, την επιτάχυνση.

Το σώμα της ακίδας είναι κατασκευασμένο από κράμα χάλυβα και αλουμινίου. Αυτό εξασφαλίζει υψηλή αντοχή στη φθορά. Εάν συγκρίνουμε το επισκευαστικό και το εργοστασιακό στοιχείο από πάνω, θα είναι οπτικά αντιληπτό ότι η πρώτη επιλογή είναι μεγαλύτερη από την εργοστασιακή αντίστοιχη όσον αφορά την επιφάνεια. Αυτή η πτυχή, σε συνδυασμό με έναν καλύτερο δείκτη σταθερότητας, οδηγεί σε τριβή του στοιχείου μόνο από πάνω προς τα κάτω. Ως αποτέλεσμα, η ακίδα γίνεται πιο κοντή, αλλά όχι πιο λεπτή, σε αντίθεση με το εργοστασιακό προϊόν. Επομένως, δεν θα κρέμεται στην τρύπα, αλλά θα παρέχει σταθερή επαφή στο εγκάρσιο επίπεδο. Αυτό θα εγγυηθεί τη μέγιστη διείσδυση στον πάγο, βελτιώνοντας τη δυναμική του οχήματος.

Μανίκι και πυρήνας

Οι κριτικές σχετικά με τις αιχμές επισκευής υποδεικνύουν ότι ένα άλλο στοιχείο του εξαρτήματος - ένα χιτώνιο πολυμερούς, έχει πολύ χαμηλή πυκνότητα. Αυτό καθιστά δυνατή τη σημαντική μείωση του βάρους του καρφιού και την παροχή πρόσθετης αντίστασης σε εφαπτομενικές κρούσεις. Επιπλέον, το χιτώνιο λειτουργεί και ως λαδόκολλα, προστατεύοντας τη βάση και μέρος του πέλματος από επιθετικά περιβάλλοντα.

Το βασικό στοιχείο της ακίδας επισκευής είναι ο πυρήνας. Αποτελείται από κράμα βολφραμίου, διαφέρει από το τυπικό αντίστοιχο σε αυξημένο μήκος. Το στοιχείο εκτείνεται μέχρι την ίδια την κεφαλή της φλάντζας, δίνοντας στο μέρος του σώματος πρόσθετη αντοχή, αποτρέποντας την παραμόρφωσή τουπεριοχή των ποδιών.

Τι λένε οι καταναλωτές;

Οι αναθεωρήσεις των μπουλονιών επισκευής για χειμερινά ελαστικά επιβεβαιώνουν κυρίως την αποτελεσματικότητα αυτής της διαδικασίας εάν η εργασία εκτελείται από ειδικούς σε κατάλληλο εξοπλισμό. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συνήθως, αφού αλλάξουν τα χειμερινά ελαστικά σε καλοκαιρινά, αναθεωρούν τους αποσυναρμολογημένους τροχούς.

Κατά κανόνα, αποδεικνύεται ότι λείπουν το 20-30% των αιχμών. Για να μην αγοράζετε καινούργια λάστιχα, αν τα πέλματα είναι σε καλή κατάσταση, συχνά ξανακαρφώνουν. Αφού συμβουλευτείτε φίλους και γνωστούς, καθώς και έχοντας μελετήσει τις πληροφορίες στα φόρουμ, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες μιας υπηρεσίας κινητής τηλεφωνίας. Αυτό έχει το δικό του πλεονέκτημα - δεν χρειάζεται να χάνετε χρόνο μεταφέροντας τροχούς στον χώρο εργασίας.

Μετά την επιλογή εταιρείας, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή, την απόσταση, τις συστάσεις των χρηστών, γίνεται τηλεφωνική παραγγελία. Μετά την άφιξη των ειδικών, η όλη διαδικασία αποκατάστασης του καουτσούκ δεν διαρκεί περισσότερο από μία ώρα. Το μέσο κόστος εργασίας είναι 3200 ρούβλια. για 200 είδη. Επιπλέον, τα εξαρτήματα που πέφτουν στο τέλος της σεζόν πρέπει να εισαχθούν υπό την εγγύηση. Οι ακίδες τοποθετούνται με πιστόλι, συγκρατούνται σε παλιές υποδοχές χάρη σε μεγεθυσμένα καπέλα. Εάν, μετά τη λειτουργία των ελαστικών αναζωογόνησης, κατά τη διάρκεια ενός ελέγχου εγγύησης, αποδείχθηκε ότι 20 ή λιγότερες αιχμές πέταξαν από 200, αυτός είναι ένας πολύ καλός δείκτης, δεδομένου του κόστους του νέου καουτσούκ.

Συστάσεις

Όπως δείχνει η πρακτική, είναι πολύ πιθανό να αποκατασταθούν οι αιχμές των τροχών. Το κυριότερο είναι να επιλέξετε μια αξιόπιστη εταιρεία και να μην εμπιστεύεστε τεχνίτες «χειροτεχνίας». Αυτό όχι μόνο θα εξοικονομήσει από την αγορά ενός νέου σετ ελαστικών, αλλά θα παρατείνει και τη διάρκεια ζωής των χειμερινών ελαστικών, στα οποία τα πέλματα έχουν διατηρηθεί σε καλή κατάσταση. Πώς να επιλέξετε έναν ειδικό; Φόρουμ, συμβουλές από ειδικούς και γνωστούς θα σας βοηθήσουν σε αυτό.

Για παράδειγμα, εάν μελετήσετε προσεκτικά τις κριτικές, οι αιχμές επισκευής Tekom είναι υψηλής ποιότητας και αποδεδειγμένα στοιχεία, πρακτικά δεν προκαλούν παράπονα. Επιπλέον, οι ίδιοι οι ειδικοί της εταιρείας θα πραγματοποιήσουν τη διαδικασία εγκατάστασης με εγγύηση.