Μοτοσυκλέτες Ural M62: προδιαγραφές, φωτογραφία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Στα τέλη της δεκαετίας του '30 του 20ου αιώνα, πραγματοποιήθηκε μια συνάντηση στο Λαϊκό Επιτροπείο Άμυνας της ΕΣΣΔ, το κύριο θέμα της οποίας ήταν η ανάλυση νέων τύπων στρατιωτικού εξοπλισμού και οι προοπτικές υιοθέτησης το καλύτερο από αυτά σε υπηρεσία με τον Κόκκινο Στρατό. Ένας από τους τύπους εξοπλισμού που χρειαζόταν πολύ ο Κόκκινος Στρατός ήταν μια στρατιωτική μοτοσυκλέτα. Μετά την ανάλυση των δειγμάτων, η μοτοσυκλέτα της γερμανικής εταιρείας BMW - R71 αποδείχθηκε η καλύτερη.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, ήταν στην υπηρεσία της Βέρμαχτ για αρκετά χρόνια. Αποφασίστηκε να ληφθεί αυτό το αυτοκίνητο ως βάση για μια νέα μοτοσικλέτα. Η ανάπτυξη της εγχώριας έκδοσης του R71, η οποία έλαβε την ονομασία M72, κράτησε αρκετά χρόνια. Ως εκ τούτου, η μαζική παραγωγή της εγχώριας μοτοσυκλέτας ξεκίνησε λίγο πριν τον πόλεμο - την άνοιξη του 1941. Η παραγωγή έγινε στο εργοστάσιο μοτοσικλετών της Μόσχας (MMZ).

Αλλά λόγω της ταχείας προέλασης των Γερμανών στη Μόσχα, στα τέλη Οκτωβρίου 1941, το εργοστάσιο εκκενώθηκε στην πόλη Irbit. Η περιοχή του πρώην ζυθοποιείου προβλεπόταν ως χώρος για το εργοστάσιο. Η νέα επιχείρηση έγινε γνωστή ως IMZ (Irbit Motorcycle Plant). Η σειριακή παραγωγή του M72 IMZ ξεκίνησε στα τέλη του 1941.

Το M72 ήταν αρχικά εξοπλισμένο με κινητήρα χαμηλότερης βαλβίδας, ο οποίος ακόμη και τη στιγμή της δημιουργίας του μηχανήματος είχε λίγα περιθώρια βελτίωσης. Αυτή η περίσταση ώθησε τους σχεδιαστές της IMZ να δημιουργήσουν έναν νέο κινητήρα βαλβίδας. Αυτή η συσκευή τέθηκε σε παραγωγή το 1957. Μια μεταβατική μοτοσυκλέτα εξοπλισμένη με έναν τέτοιο κινητήρα ονομάστηκε M61. Οι μοτοσυκλέτες M72M και M61 παράγονταν παράλληλα μέχρι το 1960.

Από το 1961, ταυτόχρονα με τη συναρμολόγηση του παλιού πλέον μοντέλου M61, ξεκίνησε η παραγωγή του νέου μοντέλου Ural M62. Η μοτοσυκλέτα παραδόθηκε πλήρης με πλευρικό καρότσι. Αυτό το καρότσι ήταν μονό και εξοπλισμένο με χώρο αποσκευών που βρίσκεται πίσω από την πλάτη του καθίσματος. Το καρότσι στερεώθηκε στο πλαίσιο της μοτοσικλέτας με τη βοήθεια μεντεσέδων και προεκτάσεων σε τέσσερα σημεία. Ο τροχός της άμαξας είχε μοχλό ανάρτηση με αμορτισέρ. Διαδρομή ανάρτησης - έως 120 mm. Ο εφεδρικός τροχός ήταν τοποθετημένος στο καπάκι του χώρου αποσκευών του καροτσιού. Η γενική εμφάνιση της μοτοσικλέτας Ural M62 φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.

Μ62 κινητήρα

Η μοτοσικλέτα Ural M62 ήταν εξοπλισμένη με έναν τετράχρονο, καρμπυρατέρ, δικύλινδρο κινητήρα με αντίθετη διάταξη κυλίνδρων. Ο κινητήρας διέθετε σύστημα διανομής αερίου με βαλβίδα και παραδοσιακή ψύξη αέρα. Η διάμετρος του κυλίνδρου ήταν 78 mm, η διαδρομή του εμβόλου ήταν 68 mm, ο κυβισμός του κινητήρα ήταν 649 cc.

Χάρη στις βελτιώσεις στη σχεδίαση και στην αύξηση της σχέσης συμπίεσης στο 6,2, η ισχύς του κινητήρα M62 έχει αυξηθεί. Σε σύγκριση με τοπροκατόχου, αυξήθηκε κατά 2 λίτρα. Με. και ήταν 20,6 kW (28 ίπποι). Η μέγιστη ισχύς επιτεύχθηκε στις 4.800-5.200 rpm του στροφαλοφόρου άξονα. Η ροπή αυξήθηκε επίσης, η οποία ήταν αρκετά καλή για εκείνη την εποχή 41,8 N / m στις 3.500 σ.α.λ.

Οι κύλινδροι του κινητήρα ήταν κατασκευασμένοι από χυτοσίδηρο υψηλής κραματοποίησης, ο δεξιός και ο αριστερός κύλινδρος ήταν εντελώς εναλλάξιμοι. Ο κινητήρας ήταν εξοπλισμένος με κυλινδροκεφαλές αλουμινίου και δύο βαλβίδες κεφαλής ανά κύλινδρο. Θάλαμοι καύσης - ημισφαιρικοί. Οι βαλβίδες αναρτήθηκαν σε δύο σπειροειδή ελατήρια.

Αυτή η λύση, μαζί με τους κεραμικο-μεταλλικούς οδηγούς βαλβίδων στις κυλινδροκεφαλές, εξασφάλισε τη λειτουργία των βαλβίδων χωρίς κόλλημα και γρήγορη φθορά, και επίσης αύξησε σημαντικά την αξιοπιστία τους. Λόγω της αυξημένης ισχύος, ο κινητήρας M62 έλαβε ενισχυμένα έμβολα. Κάθε έμβολο είχε τέσσερις δακτυλίους εμβόλου - δύο συμπίεσης και δύο ξύστρα λαδιού. Ο επάνω δακτύλιος συμπίεσης είχε μια πορώδη επένδυση χρωμίου, η οποία επέτρεπε την αξιόπιστη λίπανση του καθρέφτη του κυλίνδρου και, κατά συνέπεια, την αύξηση της χιλιομετρικής απόστασης πριν από την γενική επισκευή.

Ένας πιο προηγμένος κινητήρας είχε μεγαλύτερη χωρητικότητα λίτρων, γεγονός που αύξησε επίσης τις δυναμικές ιδιότητες της μοτοσυκλέτας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η μείωση του όγκου εργασίας του κινητήρα και η μετάβαση σε ένα σύστημα διανομής αερίου με βαλβίδα εναέριας βαλβίδας μείωσε σημαντικά την κατανάλωση μετάλλου της δομής, η οποία με τη σειρά της μείωσε το βάρος της μοτοσικλέτας. Σύμφωνα με διάφορες πηγές, η μέγιστη ταχύτητα έφτασε τα 95-100 km / h (με ένα πλαϊνό αυτοκίνητο),στην κατανάλωση καυσίμου ελέγχου - 5,8-6 l / 100 km (με ταχύτητα 75% της μέγιστης).

M62 ισχύς κινητήρα και σύστημα λίπανσης

Έτσι, συνεχίζουμε να εξετάζουμε περαιτέρω τα χαρακτηριστικά του Ural M62. Το σύστημα τροφοδοσίας του περιλάμβανε δύο καρμπυρατέρ K-38, διχτυωτά φίλτρα καυσίμου στο κάρτερ αερίου και στο λαιμό της δεξαμενής αερίου. Η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου ήταν 22 λίτρα. Το φίλτρο αέρα είναι συνδυασμένο, αδρανειακό και λάδι επαφής με καθαρισμό δύο σταδίων. Χωρητικότητα πλήρωσης φίλτρου αέρα - 0,2 λίτρα.

Τυπικό σύστημα λίπανσης, συνδυασμένο - υπό πίεση από την αντλία λαδιού και τον ψεκασμό. Χωρητικότητα στροφαλοθάλαμου κινητήρα - 2 λίτρα.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός М62

Η μοτοσικλέτα Ural M62 ήταν εξοπλισμένη με ηλεκτρικό σύστημα 6 volt. Οι τρέχουσες πηγές ήταν μια μπαταρία 3MT-12 και μια γεννήτρια DC G-414 με ισχύ 60 W (στις παλαιότερες εκδόσεις του G65), που λειτουργούσαν παράλληλα με έναν ρυθμιστή ρελέ RR-302. Το σύστημα ανάφλεξης περιλάμβανε ένα πηνίο ανάφλεξης μοντέλο B-201 και έναν διακόπτη ανάφλεξης PM-05.

Ο διακόπτης ήταν εξοπλισμένος με φυγοκεντρική συσκευή χρονισμού ανάφλεξης. Νέα εξαρτήματα στο σύστημα ανάφλεξης κατέστησαν δυνατή την αυτόματη ρύθμιση του κινητήρα στη βέλτιστη λειτουργία λειτουργίας, η οποία βελτίωσε τη δυναμική απόδοση της μοτοσικλέτας μειώνοντας ταυτόχρονα την κατανάλωση καυσίμου.

Κιβώτιο ταχυτήτων M62

Λόγω των αυξημένων χαρακτηριστικών ροπής, οι δίσκοι του συμπλέκτη έλαβαν ενισχυτική επίστρωση από το υλικό τριβής KF-3, το οποίο ήταν νέο εκείνη την εποχή. Η νέα πρώτη ύλη είχε υψηλόαντοχή στη φθορά σε συνδυασμό με υψηλό συντελεστή τριβής.

Η μοτοσυκλέτα έλαβε ένα εντελώς νέο κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων μοντέλο 6204 με μικρό μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Η χωρητικότητα πλήρωσης του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων είναι 0,8 λίτρα. Το νέο κιβώτιο γλίτωσε σε μεγάλο βαθμό από τα ελαττώματα του κιβωτίου ταχυτήτων M72. Η όπισθεν, παραδοσιακή για τις μοτοσυκλέτες IMZ, έχει επίσης υποστεί αλλαγές, αποτελούμενη από έναν άξονα κάρδανου και ένα κιβώτιο ταχυτήτων πίσω τροχού.

Η σύνδεση του άξονα κάρδαν έγινε νήμα και το εγκάρσιο τεμάχιο έλαβε βελονοειδείς ρουλεμάν αντί για μπρούτζινους δακτυλίους. Το κύριο γρανάζι (GP) της μοτοσικλέτας αποτελούνταν από ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια με ένα σπειροειδές δόντι. Σχέση μετάδοσης - GP 4, 62, όγκος λαδιού στον στροφαλοθάλαμο - 0,15 λίτρα.

μενταγιόν M62

Επιπλέον, οι σχεδιαστές της IMZ κατάφεραν να βελτιώσουν σημαντικά την άνεση της μοτοσυκλέτας, ειδικά όταν οδηγείτε εκτός δρόμου. Τεράστιο ρόλο σε αυτό έπαιξε η αύξηση της διαδρομής των μπροστινών τηλεσκοπικών και πίσω πιρουνιών σύνδεσης, εξοπλισμένων με πιο προηγμένα αμορτισέρ στο μπροστινό και το πίσω πιρούνι. Η διαδρομή της ανάρτησης έχει αυξηθεί στα 80 mm για εμπρός και 60 mm για πίσω. Το σωληνωτό διπλό πλαίσιο της μοτοσικλέτας ήταν κατασκευαστικά σχεδόν αμετάβλητο και κατασκευάστηκε με συγκόλληση.

Σύστημα φρένων M62

Η αυξημένη δυναμική του Ural M62 απαιτούσε την τοποθέτηση ενισχυμένων τροχών με τύμπανα φρένων αλουμινίου με αυξημένη περιοχή πέδησης. Τα τύμπανα έλαβαν μια σφράγιση λαβυρίνθου που εμποδίζει τη βρωμιά και την άμμο να μπουν μέσα. Αυτή η καινοτομία αύξησε σημαντικά την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής.μηχανισμοί φρένων. Οι τροχοί 3,75-19 ήταν εναλλάξιμοι και τοποθετήθηκαν σε ρυθμιζόμενα κωνικά ρουλεμάν.

Στοιχεία ελέγχου M62

Για να βελτιωθεί το κάθισμα του οδηγού, άλλαξε η γεωμετρία του τιμονιού και η σέλα του οδηγού εξοπλίστηκε με ελαστικό στοιχείο απόσβεσης. Επιπλέον, νέα λαβή «γκαζιού» δύο καλωδίων, νέο μπροστινό φρένο και μανέτες συμπλέκτη. Άλλοι μηχανισμοί ελέγχου μοτοσυκλέτας έχουν γίνει πιο βολικοί και αξιόπιστοι στη λειτουργία.

Προδιαγραφές Ural M62

Μέγιστο φορτίο	255kg
Μάζα (ξηρό)	340kg
Μήκος	2 420mm
Πλάτος	1 650mm
Ύψος	1.000 mm
Βάση, mm	1 435mm
απόσταση από το έδαφος	125mm
Track	1 140mm
Μέγιστη ταχύτητα	95…100 km/h
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου	5, 8…6, 0 l/100 km

Οι μέρες μας

Η παραγωγή της μοτοσικλέτας Ural M62 συνεχίστηκε μέχρι το 1965. Στη συνέχεια αντικαταστάθηκε από ένα νέο μοντέλο - M63. Μέχρι σήμερα, οι μοτοσικλέτες Ural M62 έχουν γίνει ένα αρκετά σπάνιο αυτοκίνητο, αν και μπορείτε ακόμα να βρείτε δείγματα σε σχεδόν αρχική κατάσταση. Τέτοιες μοτοσυκλέτες αγοράζονται εύκολα από τους λάτρεις των παλαιών μοτοσυκλετών τόσο για αποκατάσταση σε εντελώς πρωτότυπη μορφή όσο και για δημιουργία ρετρό ελικόπτερο με βάση αυτές.