Ιμάντας υδραυλικού τιμονιού: περιγραφή και αρχή λειτουργίας

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:47

Κάθε αυτοκίνητο έχει πρόσθετες βοηθητικές συσκευές - αυτές είναι κλιματιστικά, υδραυλικό τιμόνι, γεννήτριες. Όλα αυτά τα στοιχεία οδηγούνται από τον κινητήρα μέσω ιμάντων κίνησης. Ο ιμάντας υδραυλικού τιμονιού είναι αναλώσιμο είδος. Αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να αντικαθίστανται από καιρό σε καιρό. Ας ρίξουμε μια ματιά στο τι είναι οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης, πώς πρέπει να συντηρούνται και να αντικαθίστανται.

Τι είναι ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης;

Όταν οι σχεδιαστές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητο να μεταφερθεί με κάποιο τρόπο η περιστροφή στις βοηθητικές μονάδες, ήταν η κίνηση του ιμάντα που επιλέχθηκε για αυτό. Αρκετοί λόγοι έπαιξαν καθοριστικό ρόλο σε αυτή την επιλογή. Μέσω ενός ιμάντα κίνησης, είναι δυνατή η αθόρυβη και ομαλή μεταφορά της περιστροφικής ενέργειας, ενώ οι απώλειες τριβής είναι αμελητέες. Επίσης, η ροπή μπορεί να μεταδοθεί μέσω του ιμάντα σε οποιαδήποτε απόσταση μεταξύ των αξόνων των τροχαλιών. Τώρα σε ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων premium μπορείτε να βρείτε μια αλυσίδα, αλλά στη μαζική αυτοκινητοβιομηχανία, τα δεδομένα είναι καλύτεραδεν υπάρχουν λεπτομέρειες ακόμα.

Ο ιμάντας υδραυλικού τιμονιού της γεννήτριας ή οποιουδήποτε άλλου είναι κατασκευασμένος από ειδικά υλικά με βάση το καουτσούκ και το ύφασμα. Αυτός ο συνδυασμός του επιτρέπει να είναι ελαστικός και ταυτόχρονα αρκετά δυνατός. Ο σχεδιασμός του στοιχείου βελτιώνεται και εκσυγχρονίζεται συνεχώς - μπορούμε να πούμε ότι πρόκειται για προϊόντα υψηλής τεχνολογίας που μπορούν να διατηρήσουν αντοχή, ελαστικότητα και ευελιξία σε μεγάλες θερμοκρασίες. Επίσης, ο ιμάντας υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αντέξει διάφορες μηχανικές επιρροές - κραδασμούς και τραντάγματα. Η αρχή του ιμάντα είναι πολύ απλή: τοποθετείται στις τροχαλίες του κινητήρα, καθώς και σε ένα από τα εξαρτήματα. Έτσι η περιστροφή μεταδίδεται.

Τύποι ιμάντων μετάδοσης κίνησης

Στοιχεία διαφορετικών τύπων εγκαθίστανται σε διαφορετικούς μηχανισμούς. Τώρα χρησιμοποιούνται ιμάντες τριβής, ιμάντες πολυ σχήματος V και ιμάντες V. Οι επαγγελματίες και οι κατασκευαστές ταξινομούν τα στοιχεία σε δύο μεγάλες ομάδες - τριβή και γρανάζια.

Κίνηση τριβής

Αυτός ο ιμάντας υδραυλικού τιμονιού γεννήτριας μεταδίδει τη ροπή μέσω της τριβής. Η τιμή του είναι ανάλογη με τη δύναμη στη ζώνη επαφής. Αυτή η τιμή εξαρτάται από το πόση προφόρτιση εφαρμόζεται και το σχήμα της τροχαλίας ή του κώνου που συγκρατεί ή σφηνώνει το στοιχείο στην τροχαλία.

Συχνά, οι ενεργοποιητές αυτοκινήτων έχουν αναλογία ανώτατου πλάτους προς ύψος που κυμαίνεται από 0,8 για στενά μοντέλα έως 1,2 για κλασικά προϊόντα. Για να μεταδώσει μεγάλη δύναμη,μερικές φορές χρησιμοποιείται ζώνη πολλαπλών ραβδώσεων. Αυτή η λύση αποτελείται από πολλά, πιο συχνά 2-3 τυπικά στοιχεία. Το σχήμα του εσωτερικού μέρους μπορεί επίσης να είναι διαφορετικό - εντελώς επίπεδο ή με διαμορφωμένα δόντια. Ο οδοντωτός ιμάντας είναι πιο συνηθισμένος καθώς μειώνει την ολίσθηση όταν εργάζεστε σε τροχαλίες μικρής διαμέτρου, αλλά ταυτόχρονα μειώνει την κατανάλωση υλικού της τροχαλίας.

Αν κοιτάξετε τον ιμάντα τριβής της γεννήτριας υδραυλικού τιμονιού του κλιματιστικού σε διατομή, τότε το προϊόν αποτελείται από πολλά στρώματα. Το πάνω μέρος είναι ένα υφασμάτινο κέλυφος. Στη συνέχεια έρχονται τα νήματα, τα οποία είναι το κορδόνι - αντιλαμβάνονται ολόκληρο το κύριο φορτίο. Χρησιμοποιείται επίσης σύνθεση από καουτσούκ βάσης.

Ιμάντας μετάδοσης κίνησης ενισχυμένης τριβής

Σε ορισμένα μοντέρνα μοντέλα, μια υφασμάτινη θήκη μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο στο επάνω τμήμα της ζώνης, αλλά και στα πλαϊνά - πρόκειται για ενισχυμένες ζώνες. Προστατεύονται αξιόπιστα από ακαθαρσίες, διάφορα λειαντικά και λάδια κινητήρα. Όλα αυτά έχουν καταστροφική επίδραση σε αυτή τη λεπτομέρεια. Αυτά τα μέρη χρησιμοποιούνται όταν είναι απαραίτητο να δοθεί περισσότερη ισχύς σε δύσκολες ή και ακραίες συνθήκες. Χρησιμοποιούνται ευρέως σε συστήματα όπου η εργασία εκτελείται με υψηλές ταχύτητες.

Poly V-drive

Αυτά τα μοντέλα είναι πολύ μικροί ιμάντες V που συναρμολογούνται σε ένα ενιαίο περίβλημα. Αυτός ο σχεδιασμός παρέχει υψηλή ευελιξία - λόγω αυτής της ιδιότητας μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε τροχαλίες με μειωμένη διάμετρο, από 45 mm. Επίσης, αυτές οι λύσεις σας επιτρέπουν να αναλάβετε την εξουσία όχι μόνο σύμφωνα μεαπευθείας, αλλά και στον αντίστροφο κλάδο.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του προϊόντος σάς επιτρέπουν να χρησιμοποιείτε έναν ιμάντα με ραβδώσεις V για πολλές συσκευές ταυτόχρονα. Μπορεί να είναι ένας ιμάντας υδραυλικού τιμονιού, ένα κλιματιστικό, μια αντλία, ένας συμπιεστής, μια γεννήτρια και ούτω καθεξής. Αλλά σε περίπτωση διακοπής, το μηχάνημα δεν μπορεί να λειτουργήσει. Είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το αποτυχημένο εξάρτημα. Οι ιμάντες Poly-V αποτελούνται από ένα υπόστρωμα κατασκευασμένο από ελαστικά υλικά, ένα σκελετό από ανθεκτικά νήματα νάιλον, καθώς και ένα τμήμα βάσης που βασίζεται σε συνθέσεις από καουτσούκ. Το τελευταίο βρίσκεται σε επαφή με τη μεταλλική τροχαλία.

Ζώνη V

Τέτοια στοιχεία είναι πολύ σπάνια σήμερα, αν και έχουν πολλά πλεονεκτήματα. Αυτό είναι ένα φθηνό προϊόν που είναι πολύ εύκολο να εγκατασταθεί στον κινητήρα ή να αντικατασταθεί σε περίπτωση θραύσης ή φθοράς. Αυτά τα στοιχεία μπορούν να εγκατασταθούν μόνο σε μία από τις μονάδες. Παλαιότερα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων χρησιμοποιούσαν ένα συνηθισμένο σχοινί αντί για σφήνες, επειδή δεν χρειάζονται οδηγοί και κύλινδροι τάνυσης για να τεντώσουν και να τοποθετήσουν μια τέτοια ζώνη.

Γενικά, ο ιμάντας V του υδραυλικού τιμονιού έχει υψηλό ποσοστό φθοράς, απαιτεί συνεχή συντήρηση και τάνυση, κάτι που δεν είναι καθόλου πρακτικό για έναν σύγχρονο οδηγό.

Ομάδα δοντιών

Αυτές οι λύσεις πρακτικά δεν χρησιμοποιούνται για τη λειτουργία διαφόρων εξαρτημάτων σε επιβατικά αυτοκίνητα. Τοποθετούνται μόνο σε μηχανισμούς διανομής αερίου. Ωστόσο, μπορούν να βρεθούν σε ισχυρούς κινητήρες ντίζελ μαζί με την εφαρμογή ψυκτικού και στα καύσιμααντλία. Όσον αφορά τη σύνθεση, μια οδοντωτή ζώνη πρακτικά δεν διαφέρει από τα ανάλογα τριβής. Η διαφορά είναι μόνο στον αριθμό των στρώσεων, στον τρόπο σκλήρυνσης και στο σχήμα.

Ζωή στοιχείων μονάδας δίσκου

Οι κατασκευαστές έχουν αρκετά μεγαλύτερη διάρκεια ζωής στις ζώνες. Αυτά τα προϊόντα είναι κατασκευασμένα από ανθεκτικά υλικά. Αν πάρουμε τον μέσο όρο, τότε ο ιμάντας του υδραυλικού τιμονιού θα πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 25.000 ώρες συνεχούς λειτουργίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο πόρος υποδεικνύεται σε ώρες. Το γεγονός είναι ότι τα χιλιόμετρα σε αυτή την περίπτωση έχουν μικρή επίδραση στη φθορά της ζώνης. Αυτό το εξάρτημα λειτουργεί ακόμα και όταν το αυτοκίνητο δεν πάει πουθενά (αλλά είναι στο ρελαντί). Αλλά αυτό είναι μόνο μια θεωρία και δεδομένα διαβατηρίου των κατασκευαστών. Στην πραγματικότητα, ο πόρος και η διάρκεια ζωής μπορεί να διαφέρουν σημαντικά από αυτά που δηλώνει ο κατασκευαστής. Επιπλέον, κατά τη λειτουργία, ο ιμάντας επηρεάζεται από ορισμένους παράγοντες που μπορούν να επιταχύνουν τον χρόνο αντικατάστασης.

Παράγοντες που επηρεάζουν τη φθορά της ζώνης

Η διάρκεια ζωής ενός στοιχείου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το πόσο σωστά εγκαταστάθηκε. Τώρα δεν είναι ασυνήθιστο όταν ένας μηχανικός σε ένα πρατήριο καυσίμων, λόγω χαμηλού επιπέδου προσόντων ή έλλειψης εργασιακής εμπειρίας, προσπαθεί να τοποθετήσει μια ζώνη με ένα κατσαβίδι ή άλλο παρόμοιο εργαλείο. Ως αποτέλεσμα, προκύπτει ζημιά που μειώνει τον πόρο κατά 2 ή περισσότερες φορές. Αυτή η μέθοδος χρησιμοποιείται επίσης για την ταχύτερη αντικατάσταση του ιμάντα του υδραυλικού τιμονιού (χωρίς να αποσυναρμολογηθεί η τροχαλία).

Η διάρκεια ζωής της ζώνης είναι επίσης σημαντική. Αυτός είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επηρεάζει το ρυθμό φθοράς. Για παράδειγμα, σε καταστήματα ανταλλακτικών αυτοκινήτωνμπορείτε να βρείτε προϊόντα που έχουν λήξει εδώ και καιρό. Για το μέταλλο, αυτό δεν είναι τρομακτικό, αλλά για τις ζώνες, αυτό είναι αυξημένη φθορά και γρήγορη αντικατάσταση. Η χημική σύνθεση τείνει να αλλάζει με την πάροδο του χρόνου. Εάν η ζώνη κατασκευάστηκε πριν από περισσότερα από 5 χρόνια, και στη συνέχεια αποθηκεύτηκε επίσης λανθασμένα στην αποθήκη, τότε θα διαρκέσει πολύ λίγο. Οι καιρικές συνθήκες επηρεάζουν επίσης την ανθεκτικότητα του στοιχείου. Για παράδειγμα, σε ζεστά κλίματα, οι άνθρωποι χρησιμοποιούν συχνά κλιματιστικά. Και αυτό σημαίνει ότι ο συμπιεστής χρειάζεται πολλή ενέργεια. Ως αποτέλεσμα, ο ιμάντας υδραυλικού τιμονιού του κλιματιστικού παρουσιάζει αυξημένα φορτία αυτή τη στιγμή. Επίσης, αυξημένη φθορά θα παρατηρηθεί την κρύα εποχή. Το χειμώνα, οι ηλεκτρικές συσκευές θα απαιτούν περισσότερη ισχύ από ό,τι το καλοκαίρι. Η γεννήτρια πρέπει να δώσει περισσότερη ενέργεια - ως αποτέλεσμα, αυξημένο φορτίο στον ιμάντα. Συχνά, αυτά τα εξαρτήματα διαρκούν περισσότερο σε νέα μηχανήματα, καθώς τοποθετήθηκαν σωστά στο εργοστάσιο και όλοι οι κανόνες αποθήκευσης λήφθηκαν υπόψη στην αποθήκη. Μετά την αντικατάσταση με άλλο ιμάντα, η διάρκεια ζωής θα είναι μικρότερη από αυτή που ορίζει ο κατασκευαστής.

Τι θα συμβεί αν δεν το αλλάξετε;

Εάν η αντικατάσταση του ιμάντα υδραυλικού τιμονιού δεν ολοκληρώθηκε την καθορισμένη ώρα, τότε θα είναι ορατά διάφορα ελαττώματα στην επιφάνειά τους - ρωγμές ή εκδορές. Μια φθαρμένη ζώνη θα κάνει ένα δυσάρεστο σφύριγμα κατά τη λειτουργία. Αυτό δείχνει ότι ήρθε η ώρα να το αντικαταστήσετε. Εάν σπάσουν οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης, ο οδηγός θα ακούσει ένα δυνατό χτύπημα και ο εξοπλισμός απλώς θα σταματήσει να εκτελεί τις λειτουργίες του. Για παράδειγμα, εάν σπάσει ο ιμάντας του εναλλάκτη, τότε η μπαταρία θα σταματήσει να φορτίζει. Επίσης σε περίπτωση θραύσης το υδραυλικόενισχυτής. Ως αποτέλεσμα, το τιμόνι θα σφίξει πολύ. Φυσικά, μπορείτε να οδηγείτε με μια τέτοια δυσλειτουργία, αλλά δεν πρέπει να αναβάλλετε την αντικατάσταση. Για το σύστημα ενισχυτή, αυτό είναι πολύ επιβλαβές. Ωστόσο, το κύριο πρόβλημα είναι μια αντλία που δεν λειτουργεί. Σε αυτή την περίπτωση, η κυκλοφορία του ψυκτικού υγρού σταματά και ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί. Και αυτό είναι ήδη γεμάτο με δαπανηρές επισκευές.

Τακτικοί έλεγχοι των ιμάντων μετάδοσης κίνησης

Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου πρέπει να επιθεωρεί τακτικά αυτά τα στοιχεία και να γνωρίζει πώς να σφίγγει τη ζώνη του υδραυλικού τιμονιού. Η δοκιμή μπορεί να πραγματοποιηθεί με τον κινητήρα σβηστό. Για τη δοκιμή, απλά πρέπει να πιέσετε το δάχτυλό σας στο εξάρτημα - θα γίνει σαφές εάν η τάση έχει χαλαρώσει ή όχι. Με μια τέτοια επιθεώρηση, το εξάρτημα δεν πρέπει να μετακινείται ούτε κατά 1-2 εκ. Άλλες ζημιές ελέγχονται επίσης με την αφή. Εάν ήταν δυνατό να παρατηρήσετε κατεστραμμένα σημεία στον ιμάντα, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Αξίζει να προσέξετε ότι όταν αγοράζετε ένα νέο αντικείμενο, δεν μπορείτε να αγοράσετε το αρχικό ανταλλακτικό. Η αγορά αυτοκινήτων προσφέρει μη αυθεντικά προϊόντα που είναι εξίσου καλά ή και καλύτερα από τα αυθεντικά μοντέλα όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά και την ποιότητα.

Η μέση τιμή για την αντικατάσταση μιας ζώνης σε ένα πρατήριο καυσίμων είναι περίπου 2500 ρούβλια. Το κόστος του ίδιου του στοιχείου εξαρτάται από τη μάρκα και το κόστος του. Ο ιμάντας υδραυλικού τιμονιού Priora κοστίζει κατά μέσο όρο 300 ρούβλια. Στην αγορά μπορείτε να βρείτε τόσο φθηνά όσο και αρκετά ακριβά προϊόντα που αντέχουν ακραία φορτία.

Αλλά όχι μόνο η Priora είναι ένα δημοφιλές λαϊκό μοντέλο σήμερα. Πολλοί αγοράζουν Renault Logan. Αυτό το όχημα απαιτεί επίσης σέρβις και αντικατάσταση των ιμάντων μετάδοσης κίνησης. ζώνες υδραυλικού τιμονιούοι γεννήτριες (συμπεριλαμβανομένου του "Logan 1.5") είναι διαφορετικές. Εξαρτάται από το επίπεδο εξοπλισμού του αυτοκινήτου. Όσον αφορά τους κατασκευαστές, αυτοί είναι οι Renault, Bosch, Gates και άλλες μάρκες. Τα προϊόντα ποικίλλουν σε μήκος. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε κυλίνδρους με και χωρίς βραχίονα χωριστά. Μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα κιτ στο οποίο υπάρχει ένας κύλινδρος τάνυσης και παράκαμψης και ο ίδιος ο ιμάντας υδραυλικού τιμονιού Renault Logan. Αυτά τα κιτ παράγονται από τη Renault και την Quartz.

Συντήρηση στοιχείων μονάδας δίσκου

Οι αρχάριοι οδηγοί που μόλις πήραν το τιμόνι του δικού τους αυτοκινήτου συχνά δεν ξέρουν πώς να συντηρήσουν αυτό ακριβώς το αυτοκίνητο.

Πολλοί αντιμετωπίζουν την ανάγκη συντήρησης και αντικατάστασης των ζωνών. Ας δούμε πώς να σφίξετε τη ζώνη του υδραυλικού τιμονιού, να σφίξετε ή να χαλαρώσετε όπως χρειάζεται. Τα στοιχεία σφυρίζουν επειδή γλιστρούν στην τροχαλία λόγω χαλάρωσης. Στο παράδειγμα των ιμάντων εναλλάκτη, η τάνυση μπορεί να πραγματοποιηθεί χρησιμοποιώντας ειδικά μπουλόνια ρύθμισης ή έναν ιμάντα. Για να σφίξετε τον ιμάντα σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης του εναλλάκτη και, στη συνέχεια, γυρίστε το μπουλόνι ρύθμισης δεξιόστροφα. Σε αυτή την περίπτωση, η γεννήτρια πρέπει να αφαιρεθεί από τον κινητήρα - ελέγχεται το επίπεδο τάσης. Στη συνέχεια, σφίγγονται τα παξιμάδια στερέωσης. Νέες ζώνες με ραβδώσεις V με αυξημένο επίπεδο ελαστικότητας εμφανίστηκαν στην πώληση. Δεν χρειάζεται να τεντωθούν ή να σφίξουν. Λόγω των σχεδιαστικών χαρακτηριστικών και των καινοτόμων υλικών, απλά δεν τεντώνουν. Η διάρκεια ζωής είναι έως και 120.000 km. Αλλά για να τεντώσετε αρχικά μια τέτοια ζώνη, θα χρειαστείτε ένα ειδικό εργαλείο. Στα περισσότερα μοντέλατα αυτοκίνητα έχουν ειδικούς κυλίνδρους τάνυσης ή αυτόματους εντατήρες. Αυτό γλιτώνει τον χρήστη από το συνεχές τράβηγμα προς τα πάνω. Ένα μειονέκτημα - κατά την εγκατάσταση, αλλάζει και ο κύλινδρος.

Πώς να αλλάξετε τον ιμάντα κίνησης

Χρησιμοποιώντας το Lada Priora ως παράδειγμα, ας δούμε πώς αντικαθίσταται η ζώνη. Πρέπει να ειπωθεί αμέσως ότι παρέχονται τρεις τύποι στοιχείων για αυτό το μοντέλο. Έτσι, το μέγεθος της ζώνης υδραυλικού τιμονιού για ένα αυτοκίνητο χωρίς υδραυλικό τιμόνι είναι 742 mm. Εάν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, τότε το επιθυμητό μέγεθος είναι 1115 mm. Για ένα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι και κλιματισμό, το μέγεθος πρέπει να είναι 1125 χιλιοστά. Από τα εργαλεία θα χρειαστείτε κλειδιά για 13, κλειδί για 17, κλειδί τάνυσης, κεφαλές υποδοχής για 17 και 10, καθώς και κλειδί μπαλονιού. Πρώτα απ 'όλα, ο εντατήρας ξεβιδώνεται με ένα κλειδί 17. Στη συνέχεια, η βάση του κινητήρα ξεβιδώνεται, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου ανυψώνεται και ο μπροστινός τροχός αποσυναρμολογείται. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε την πλευρική προστασία. Κάτω από τον στροφαλοθάλαμο πρέπει να δοθεί κάποια έμφαση. Στη συνέχεια, χαμηλώστε λίγο το αυτοκίνητο - τώρα η ζώνη μπορεί να αφαιρεθεί. Στη συνέχεια, τοποθετείται ένα νέο στη θέση του παλιού. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο σηκώνεται ξανά, ο κινητήρας τοποθετείται στη θέση του και το μαξιλάρι στρίβει. Από κάτω από τον στροφαλοθάλαμο πρέπει να πάρετε το στοπ και επίσης να εγκαταστήσετε τον τροχό. Η αντικατάσταση των ζωνών του υδραυλικού τιμονιού της γεννήτριας έχει σχεδόν τελειώσει - μένει μόνο να τη σφίξουμε λίγο. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, μπορεί να ακουστεί ένα σφύριγμα - αυτό υποδηλώνει ανεπαρκή τάση. Εάν η ένταση είναι μεγαλύτερη από όσο χρειάζεται, θα ακουστεί ένας βόμβος.

Έτσι διατηρούνται και αλλάζουν οι ιμάντες κίνησης στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Αυτό θα είναι χρήσιμο για αρχάριους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.