Τι είναι η τριοειδής άρθρωση CV;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ο σύνδεσμος CV, ή σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας, είναι ένας μηχανισμός με τον οποίο η ροπή μεταδίδεται από το σύστημα μετάδοσης στους τροχούς. Σε αυτή την περίπτωση, η ώθηση μεταδίδεται στους οδηγούς τροχούς χωρίς απώλεια ισχύος. Ο μηχανισμός επιτρέπει περιστροφές έως και 70 μοίρες.

Υπάρχουν διάφοροι τύποι αρθρώσεων CV που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Οι κροτίδες εγκαθίστανται κυρίως σε βαρέα φορτηγά ή λεωφορεία. Οι τρίποδες αρθρώσεις CV χρησιμοποιούνται σε εσωτερικές δομές λόγω των χαρακτηριστικών αξονικής κίνησης τους. Οι δίδυμες καθολικές αρθρώσεις δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς λόγω του πολύπλοκου σχεδιασμού τους. Η σφαιρική άρθρωση είναι πιο κοινή σε οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτά είναι εγκατεστημένα σε μοντέλα από το AvtoVAZ.

Λειτουργία μεντεσέ και τοποθεσία

Σχετικά με το τι είναι αυτοί οι κόμβοι, για ποιο σκοπό προορίζονται, ένας αρκετά μικρός αριθμός αυτοκινητιστών γνωρίζει. Και ακόμη περισσότερο - σε διάφορα φόρουμ, αυτό το μέρος έχει πολλά ονόματα.

Αυτή είναι μια τριπλή άρθρωση CV, μια εσωτερική άρθρωση CV και ένα τρίοχο, συχνά απλώς μια χειροβομβίδα. Αλλά,με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αυτός είναι ένας σύνδεσμος σταθερής ταχύτητας, αλλά με ορισμένα χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Συχνά τέτοιοι μηχανισμοί μπορούν να βρεθούν στα αυτοκίνητα από την πλευρά της κίνησης. Επίσης, κάθε οδηγός πρέπει να γνωρίζει ότι αυτό το μέρος αποτελείται από σφαιρικούς κυλίνδρους και ένα πιρούνι. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στον κόμβο να κινείται κατά μήκος του άξονα σε ένα ευρύ φάσμα, ενώ παρέχει αλλαγές στις γωνιακές ταχύτητες.

Τι χρησιμεύει το τρίπτυχο;

Το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί λόγω της κίνησης, η οποία μεταδίδει τη ροπή στους κινητήριους τροχούς. Αλλά αν δεν υπήρχαν αρμοί CV στο σύστημα, τότε τη στιγμή που οι τροχοί περιστρέφονται, οι δίσκοι δεν θα μπορούσαν να περιστραφούν. Και λόγω του γεγονότος ότι η τριπλή ένωση CV έχει ορισμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά, οι γωνίες μεταξύ των αξόνων του άξονα μπορούν να αλλάξουν. Ως αποτέλεσμα, το μηχάνημα κινείται ανεξάρτητα από τη θέση των κινητήριων τροχών.

Η ιστορία της εφεύρεσης του SHRUS

Ο σύνδεσμος CV εφευρέθηκε για πρώτη φορά το 1927. Ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για αυτόν τον μηχανισμό ελήφθη από τον μηχανολόγο Alfred Rzepp - για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα ο σχεδιασμός έφερε το όνομα αυτού του μηχανικού. Σήμερα, οι αυτοκινητιστές γνωρίζουν αυτή τη συσκευή με το απλό όνομα - "χειροβομβίδα". Αυτό το εξάρτημα θεωρείται ένα από τα κύρια εξαρτήματα για κάθε αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αλλά οι αρμοί CV εγκαθίστανται σε αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, ακόμη και σε τετρακίνητα. Στην περίπτωση των αυτοκινήτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ο μεντεσές είναι απαραίτητος για τη διασφάλιση μεγαλύτερης ακαμψίας του πίσω κιβωτίου ταχυτήτων. Επίσης, λόγω της χρήσης αυτού του στοιχείου, διασφαλίζεται η ανεξαρτησία στην πίσω ανάρτηση.

Πώς λειτουργεί η άρθρωση βιογραφικού

Όταν αποτυγχάνειΤριποειδές σύνδεσμος CV στο VAZ Priore, αποδεικνύεται ότι δεν γνωρίζει αρκετά ο κάθε οδηγός γι 'αυτόν. Αν και ο σχεδιασμός του μεντεσέ είναι αρκετά απλός. Αλλά το μέρος όπου είναι εγκατεστημένο και οι περίπλοκες βλάβες αναγκάζουν τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να επικοινωνήσει με το πρατήριο για επισκευές. Φυσικά, αυτή δεν είναι καλή λύση. Αξίζει να κατανοήσετε το σχέδιο του εξαρτήματος μόνοι σας.

Πρέπει να ειπωθεί ότι ο πόρος του συνδέσμου σταθερής ταχύτητας είναι πολύ υψηλός και εάν φροντίσετε σωστά τον μηχανισμό και τον συντηρήσετε έγκαιρα, μπορεί να λειτουργήσει 200-300 ή περισσότερα χιλιάδες χιλιόμετρα. Η αρχή της λειτουργίας του θυμίζει κάπως τη δομή και τη λειτουργία της άρθρωσης του ανθρώπινου γόνατος. Αλλά σε αντίθεση με τα γόνατα, η τριπλή άρθρωση CV έχει απλούστερο σχεδιασμό.

Συσκευή άρθρωσης με μπάλα

Ας ξεκινήσουμε με τη συσκευή εξωτερικού κόμβου. Ο μηχανισμός αποτελείται από ένα σώμα σε μορφή σφαιρικού μπολ και μια τρύπα με σχισμή για τον άξονα εξόδου.

Μέσα στη θήκη υπάρχει ένα κλιπ που μοιάζει με σφαιρική γροθιά και άξονα μετάδοσης κίνησης. Επίσης, ο μηχανισμός αποτελείται από ένα διαχωριστικό σε μορφή δακτυλίου με τρύπες που γίνονται για να συγκρατούν τις μπάλες. Και, φυσικά, η συσκευή περιέχει επίσης τις ίδιες τις μπάλες.

Χαρακτηριστικά σχεδίασης τριπόντων ρουλεμάν

Η Τριποειδής άρθρωση CV διαφέρει από τη συνηθισμένη μόνο στο ότι τα ρουλεμάν σε αυτήν δεν είναι ρουλεμάν, αλλά βελονοειδή. Ο μηχανισμός έχει τρία επίπεδα, όπου είναι εγκατεστημένα τρία βελονοειδή ρουλεμάν. Η εξωτερική άρθρωση βασίζεται σε μπάλες. Και στο εσωτερικό - κύλινδροι με ρουλεμάν τύπου βελόνας. Δεν πειράζει, εξωτερικόο μεντεσές ή είναι εσωτερικός - πρέπει να τοποθετηθεί ένας ανθήρας στην κορυφή του εξαρτήματος. Προστατεύει την κίνηση από τη σκόνη και τη βρωμιά.

Σε αντίθεση με τις παραδοσιακές αρθρώσεις τύπου μπάλας, η εσωτερική τριοειδής άρθρωση CV είναι ένας πιο ευαίσθητος μηχανισμός. Εάν ακόμη και μια μικρή ποσότητα βρωμιάς μπει μέσα του, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του εξαρτήματος. Επίσης διαφορές στη λίπανση. Πρέπει να έχει σχεδιαστεί ειδικά για ρουλεμάν με βελόνες. Το άλλο δεν ταιριάζει εδώ.

Χαρακτηριστικά των τριποειδών

Τριποειδής άρθρωση CV, ανάλογα με το μοντέλο, μπορεί να έχει διαφορετικό βαθμό ελευθερίας που μεταδίδει αυτός ο μηχανισμός από το κιβώτιο ταχυτήτων στους τροχούς. Οι λειτουργίες αυτού του κόμβου περιορίζονται στην εξασφάλιση της πιο ομοιόμορφης περιστροφής. Η ίδια λειτουργία εκχωρείται στην καθολική άρθρωση των ημιαξόνων, αλλά δεν διαθέτει τέτοιες ικανότητες. Ακόμα κι αν ένας από τους ημιάξονες περιστρέφεται ομοιόμορφα, τότε η δεύτερη ροπή μεταδίδεται κατά διαστήματα.

Τριποειδή χαρακτηριστικά

Λόγω του γεγονότος ότι χρησιμοποιούνται ρουλεμάν βελόνας στο σχεδιασμό, τέτοιοι μηχανισμοί έχουν πολύ υψηλή αντοχή στη φθορά. Επίσης, οι απώλειες λόγω τριβής των στοιχείων μεταξύ τους στον κόμβο μειώνονται σημαντικά. Η άρθρωση τριπόδου CV 2110 μπορεί να κάμπτεται υπό γωνία έως και 18 μοιρών. Όσον αφορά τη μέγιστη αξονική κίνηση, αυτή η τιμή είναι έως και 55 χιλιοστά. Ο μηχανισμός είναι σε θέση να αντισταθμίσει τους κραδασμούς του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων κατά περισσότερο από 60%. Η ιδιαιτερότητα του εξαρτήματος είναι επίσης ότι δεν μπορεί να αστοχήσει σε μια στιγμή, αφήνοντας το αυτοκίνητο χωρίς δυνατότητα περαιτέρω κίνησης. Αυτό είναι σημαντικό για τους λάτρεις της οδήγησης εκτός δρόμου και των επιδρομών με τρόπαια. Ακόμη και παρά τους ήχους τριξίματος και τους κραδασμούς, το εξάρτημα σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης θα σας επιτρέψει να φτάσετε στο πρατήριο.

Ποια άρθρωση βιογραφικού είναι καλύτερη;

Δεν υπάρχει συναίνεση μεταξύ των αυτοκινητιστών σχετικά με το ποιος σχεδιασμός είναι καλύτερος, επομένως προκύπτουν πολλές διαμάχες σε αυτή τη βάση. Μερικοί λένε ότι η τριπλή άρθρωση CV είναι καλύτερη, άλλοι - ότι η σφαιρική άρθρωση. Ταυτόχρονα, πολλοί τονίζουν τα πλεονεκτήματα των τριοειδών μεντεσέδων.

Έτσι, αυτοί οι μηχανισμοί είναι σε θέση να λειτουργούν χωρίς ουσιαστικά καμία αντίδραση σε γωνίες έως και 45 μοιρών. Ο τροχός μπορεί να περιστρέφεται σε επαρκείς γωνίες. Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν υψηλή αξιοπιστία και ανθεκτικότητα, μεγάλες διαμήκεις κινήσεις, σταθερότητα στρέψης, καλή απόδοση. Αναδεικνύουν επίσης την ευκολία εγκατάστασης, αντικατάστασης και συντήρησης λόγω του μεγάλου χώρου στο χώρο εγκατάστασής του. Ακόμα υπέρ της τριπλής άρθρωσης CV, μπορούμε να πούμε ότι τοποθετείται τέλεια στη θέση της σφαιρικής άρθρωσης και αντίστροφα. Οι τρίποδοι μεντεσέδες έχουν λιγότερα μέρη στο σχέδιο. Συνεπώς, ο μηχανισμός είναι φθηνότερος στην κατασκευή και κοστίζει λιγότερο.

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι είναι καλύτερο να αγοράζετε ακριβώς τριοειδείς μεντεσέδες. Έχουν υψηλότερη απόδοση και σε περίπτωση βλάβης θα επιτρέψουν στο αυτοκίνητο να φτάσει στον τόπο επισκευής.

Σχετικά με τα λιπαντικά αρμών τρίποδων

Οι ειδικοί λένε ότι το γράσο για το τρίοχο SHRUS χρειάζεται ένα αυστηρά ειδικό, σχεδιασμένο για βελονοειδή ρουλεμάν. Ωστόσο, χρησιμοποιήστε γράσο 158, το οποίο έχει σχεδιαστεί μόνο για ρουλεμάν με βελόνα, κατηγορηματικάαπαγορεύεται.

Για την κατασκευή του χρησιμοποιούνται πηκτικά λιθίου. Λειτουργεί σε θερμοκρασίες όχι μεγαλύτερες από 120 βαθμούς. Οι εσωτερικοί μεντεσέδες μπορούν να φτάσουν σε θερμοκρασίες πάνω από 160 μοίρες. Τα λιπαντικά για εσωτερικές αρθρώσεις είναι υγρά. Συνιστάται να χυθούν στον ανθήρα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στη μονάδα δίσκου και στη συνέχεια να συναρμολογηθεί η δομή. Ρίχνουμε συνήθως από 100 έως 130 γραμμάρια. Οι πιο ακριβείς όγκοι καθορίζονται στον κατασκευαστή.

Σύνθεση γράσου για μοντέρνους μεντεσέδες

Πιο συχνά αυτά τα προϊόντα βασίζονται σε ορυκτέλαια και επιπλέον περιέχουν δισουλφίδιο του μολυβδαινίου ως πρόσθετο κατά της τριβής. Ένα τέτοιο λιπαντικό είναι μαύρο και επομένως πολλοί το μπερδεύουν με λιπαντικά γραφίτη, τα οποία κατηγορηματικά δεν είναι κατάλληλα για αρμούς CV. Το συνηθισμένο "Litol-24" έχει ασθενή αντιτριβικά χαρακτηριστικά και επίσης δεν είναι κατάλληλο για μεντεσέδες.

Τριποειδής άρθρωση CV Το VAZ 2110 και άλλα μοντέλα αυτοκινήτων συνιστάται να λιπαίνονται με ειδικά προϊόντα με βάση το βάριο. Η διαφορά τους έγκειται στο ευρύτερο εύρος θερμοκρασίας στο οποίο το λιπαντικό μπορεί να λειτουργήσει χωρίς απώλεια απόδοσης. Έτσι, δεν χάνει τις ιδιότητές του σε θερμοκρασίες από -30 έως +160 βαθμούς.

Τυπικές δυσλειτουργίες τριοειδών αρθρώσεων και αιτίες

Αυτοί οι μηχανισμοί είναι κατασκευασμένοι από εξαιρετικά ανθεκτικά υλικά που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά για κάποιο λόγο, αυτοί οι κόμβοι εξακολουθούν να αποτυγχάνουν.

Ο πρώτος λόγος είναι το επιθετικό στυλ οδήγησης. Όσο πιο δυνατά ο οδηγός πατάει το πεντάλγκάζι, τόσο μεγαλύτερο είναι το φορτίο που αντιμετωπίζει ο κινητήρας και, κατά συνέπεια, το ρουλεμάν τριπόδου. Ο δεύτερος λόγος για τον οποίο αποτυγχάνει η συναρμολόγηση είναι η ζημιά στον ανθήρα. Ως αποτέλεσμα, η βρωμιά και η σκόνη εισέρχονται στον μηχανισμό, αυξάνοντας έτσι την τριβή. Τα πρώτα σημάδια μιας βλάβης μπορεί να είναι οι κραδασμοί όταν το αυτοκίνητο κινείται ή κατά την επιτάχυνση. Μπορεί επίσης να γίνει αισθητό όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες. Τέλος, θα ακούγονται χτυπήματα από την πλευρά του κινητήρα όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες.

Εάν παρατηρηθούν τέτοια σημάδια, είναι απαραίτητο να μεταβείτε σε μια αερογέφυρα ή μια τρύπα επιθεώρησης και να κάνετε προσεκτική διάγνωση των μεντεσέδων. Ταυτόχρονα, είναι απαραίτητο να εξεταστούν όχι μόνο εσωτερικοί, αλλά και εξωτερικοί μηχανισμοί. Εάν είναι ορατή ακόμη και ελαφρά ζημιά στον ανθήρα, τότε δεν μπορείτε να οδηγήσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Μπορεί να είναι επικίνδυνο. Σε αυτή την περίπτωση, οι ειδικοί συνιστούν την αποσυναρμολόγηση του εξαρτήματος, το πλύσιμο, την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού και την επανατοποθέτησή του. Μπορείτε επίσης να εγκαταστήσετε έναν εντελώς νέο μηχανισμό.

Συμπέρασμα

Εάν αναλύσετε τις κριτικές των ιδιοκτητών αυτοκινήτων, τις συστάσεις των κατασκευαστών και τις συμβουλές επαγγελματιών μηχανικών αυτοκινήτων, τότε θα πρέπει να εγκαταστήσετε ένα τρίοχο SHRUS στο αυτοκίνητο. Το συγκρότημα μπάλας έχει μικρότερη αξιοπιστία, πράγμα που σημαίνει ότι θα αποτύχει πιο γρήγορα και θα χρειαστεί αντικατάσταση. Όσο για αυτή τη διαδικασία, όσοι οδηγοί έχουν ελάχιστες δεξιότητες συντήρησης θα την αντιμετωπίσουν. Για επισκευές, δεν είναι καν απαραίτητο να έχετε μια τρύπα επιθεώρησης - απλώς σηκώστε το επιθυμητό μέρος του αυτοκινήτου και αποσυναρμολογήστε την πλήμνη.

Λοιπόν καταλάβαμε τιαντιπροσωπεύει μια τριπλή άρθρωση ίσων γωνιακών ταχυτήτων.