2026 Συγγραφέας: Erin Ralphs | ralphs@carsalmanac.com. Τελευταία τροποποίηση: 2025-01-22 21:15:54
Ο κινητήρας 1ZZ εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα τέλη της δεκαετίας του '90. Εκείνη την εποχή, αυτή η μονάδα ήταν ένας εντελώς νέος εκπρόσωπος της οικογένειας των ιαπωνικών κινητήρων. Αρχικά, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο παγκοσμίως διάσημο Toyota Corolla. Μαζί με αυτή τη μονάδα, το αυτοκίνητο παραδόθηκε σε διάφορες χώρες της Αμερικής και της Ευρώπης, αλλά στη Ρωσία τέτοιος εξοπλισμός ήταν μάλλον σπάνιος. Γιατί ο κινητήρας 1ZZ δεν έχει κερδίσει καθολική αναγνώριση; Θα μάθετε την απάντηση σε αυτήν την ερώτηση στο άρθρο μας.
Προδιαγραφές κινητήρα
Αυτό το μοντέλο κινητήρα αναπτύχθηκε αρχικά για να αντικαταστήσει την παλιά σειρά μονάδων "Toyota" με πιο οικονομικές και ισχυρές μονάδες. Στην πραγματικότητα, η καινοτομία αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένη - τα πρώτα δείγματα δοκιμής αποδείχθηκαν αρκετά ισχυρά και ταυτόχρονα εξέπεμψαν λιγότερο επιβλαβείς ουσίες στην ατμόσφαιρα. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, ο κινητήρας 1ZZ άρχισε να εξοπλίζεται σε όλα σχεδόν τα ιαπωνικά αυτοκίνητα των κατηγοριών C και D. Ωστόσο, δεν εξανάγκασε τους βενζινοκινητήρες από την αγορά και εξακολουθούν να είναι σχετικοί για Ρώσους και Ευρωπαίους αγοραστές.
Γιατί αυτή η μονάδα δεν έχει γίνει τόσο δημοφιλής;
Συνεχίζοντας από αυτό, τίθεται το ερώτημα: "Λοιπόν, γιατί είναι ακόμαδεν εξαναγκάστηκαν οι «απαρχαιωμένοι» βενζινοκινητήρες από την αγορά; Φαίνεται να είναι και ισχυρό και φιλικό προς το περιβάλλον, καταναλώνει λιγότερα καύσιμα … αλλά ποιο είναι το πρόβλημα; Το θέμα είναι ότι ο κινητήρας 1ZZ δεν υπόκειται σε καμία επισκευή. Εξαιτίας αυτού, πολλοί αυτοκινητιστές ονόμασαν αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας "μιας χρήσης" ". Στην πράξη, αποδεικνύεται το εξής: μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτός ο κινητήρας σταματά την κίνησή του για πάντα. Καμία σημαντική αναθεώρηση δεν μπορεί να τον σώσει και να αποκαταστήσει τα προηγούμενα χαρακτηριστικά του. Και δεδομένου του γεγονότος ότι αυτοκίνητα 20 ετών με χιλιόμετρα πάνω από 400 χιλιάδες χιλιόμετρα ακόμα οδηγείτε στη Ρωσία, δεν έχει καθόλου μεγάλη ζήτηση.
Κατά την ανάπτυξη του σχεδιασμού της μονάδας παραγωγής ενέργειας, ο κατασκευαστής έκανε μόνο ένα μέγεθος επισκευής του στροφαλοφόρου άξονα. Για σύγκριση: οι κινητήρες της οικογένειας ZMZ (οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι στα σύγχρονα Volga και Gazelles) είναι εξοπλισμένοι με στροφαλοφόρο άξονα με 4 μεγέθη επισκευής. Δηλαδή, αφού φτάσει τα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο ιδιοκτήτης το στέλνει για βαρετό και το αυτοκίνητο οδηγεί ξανά. Με έναν νέο ιαπωνικό κινητήρα, ένα τέτοιο κόλπο δεν θα λειτουργήσει. Η επισκευή κινητήρα 1ZZ είναι περισσότερο φανταστική παρά πραγματικότητα.
Αλλά δεν είναι όλες οι εκπλήξεις της φιλικής προς το περιβάλλον καινοτομίας. Ένα άλλο σημαντικό μειονέκτημα που έχει ο κινητήρας 1ZZ είναι η κακή ποιότητα του κράματος δακτυλίου εμβόλου (περίεργα για την Ιαπωνία). Εξαιτίας αυτού, οι πόροι τους μειώθηκαν σημαντικά. Επιπλέον, το λάδι σε έναν τέτοιο κινητήρα καταναλώθηκε σε απεριόριστη ποσότητα (πάνω από 500 χιλιοστόγραμμα / 1000 χιλιόμετρα). Να διορθώσειοι μηχανικοί αποφάσισαν την κατάσταση μόνο το 2002, όταν κυκλοφόρησε μια νέα σειρά τροποποιημένων κινητήρων 1ZZ.
Τα προηγούμενα μειονεκτήματα εξαλείφθηκαν, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης του αριθμού των καναλιών αποστράγγισης λαδιού και των βελτιωμένων εξόδων αερίου του στροφαλοθαλάμου. Αλλά ένα πράγμα παρέμεινε αμετάβλητο - αυτός ο κινητήρας ήταν ακόμα "μιας χρήσης" και μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα απλώς πετάχτηκε έξω.
Συνιστάται:
Τι είναι το κεντρικό διαφορικό και πώς λειτουργεί;
Το κεντρικό διαφορικό είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να αυξήσετε την επίπλευση οποιουδήποτε οχήματος. Προς το παρόν, σχεδόν όλα τα SUV, συμπεριλαμβανομένων ορισμένων crossover, είναι εξοπλισμένα με αυτό το στοιχείο. Όπως όλοι οι άλλοι τεχνικοί μηχανισμοί, το κεντρικό διαφορικό έχει τα θετικά και τα αρνητικά του. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε πόσο αποτελεσματικά χρησιμοποιείται αυτό το στοιχείο, καθώς και ποια είναι η αρχή λειτουργίας του
Τι είναι ο σταυρός άξονα του τιμονιού και πώς λειτουργεί;
Το εγκάρσιο τεμάχιο του άξονα διεύθυνσης είναι ένα από τα κύρια εξαρτήματα του άξονα μετάδοσης κίνησης κάθε αυτοκινήτου. Αυτός ο μηχανισμός εκτελεί τη λειτουργία μετάδοσης της ροπής από το κιβώτιο στον κινητήριο άξονα (συνήθως πίσω) σε μια συνεχώς μεταβαλλόμενη γωνία κατά την περιστροφή. Σήμερα θα δούμε πώς είναι διατεταγμένος ο σταυρός του άξονα του τιμονιού, από τι είναι κατασκευασμένος και πώς λειτουργεί
Αντλία βενζίνης: πού βρίσκεται και πώς λειτουργεί, περιγραφή και σκοπός της συσκευής
Το άρθρο περιγράφει λεπτομερώς τον σκοπό της αντλίας καυσίμου. Εξετάζεται η αρχή της λειτουργίας του σε κινητήρες έγχυσης και καρμπυρατέρ. Η προσοχή εστιάζεται στη θέση της αντλίας καυσίμου και στις δύο περιπτώσεις. Δίνονται τα αίτια της δυσλειτουργίας της αντλίας καυσίμου
Αυτοκίνητο: πώς λειτουργεί, αρχή λειτουργίας, χαρακτηριστικά και σχήματα. Πώς λειτουργεί ένας σιγαστήρας αυτοκινήτου;
Από τη δημιουργία του πρώτου βενζινοκίνητου αυτοκινήτου, που συνέβη πριν από περισσότερα από εκατό χρόνια, τίποτα δεν έχει αλλάξει στα κύρια μέρη του. Ο σχεδιασμός έχει εκσυγχρονιστεί και βελτιωθεί. Ωστόσο, το αυτοκίνητο, όπως κανονίστηκε, παρέμεινε ως τέτοιο. Εξετάστε τη γενική του σχεδίαση και τη διάταξη ορισμένων μεμονωμένων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων
Τι είναι το ρουλεμάν πίσω τροχού, πώς λειτουργεί και πώς να το αντικαταστήσετε;
Το σύστημα λειτουργίας εκτελεί πολλές λειτουργίες, η κύρια από τις οποίες είναι η διασφάλιση της δυνατότητας ελέγχου του οχήματος. Για να είναι το μηχάνημα ευέλικτο και ασφαλές, είναι εξοπλισμένο με ειδική άρθρωση διεύθυνσης και πλήμνη μεταξύ των αξόνων. Για να είναι όσο το δυνατόν πιο αξιόπιστα, περιλαμβάνουν δύο ρουλεμάν το καθένα. Και τα δύο μέρη μπορεί να διαφέρουν σε μέγεθος και κόστος, αλλά ο σχεδιασμός τους παραμένει αμετάβλητος