Ιξώδης σύζευξη: αρχή λειτουργίας και συσκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Τώρα τα crossover έχουν κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα στην αγορά αυτοκινήτων. Έχουν και full και monodrive. Συνδέεται χρησιμοποιώντας μια συσκευή όπως μια παχύρρευστη σύζευξη. Η αρχή λειτουργίας της μονάδας βρίσκεται περαιτέρω στο άρθρο μας.

Χαρακτηριστικό

Λοιπόν, ποιο είναι αυτό το στοιχείο; Μια παχύρρευστη σύζευξη είναι ένας αυτόματος μηχανισμός για τη μετάδοση της ροπής μέσω ειδικών υγρών. Αξίζει να σημειωθεί ότι η αρχή λειτουργίας του ιξώδους συνδέσμου τετρακίνησης και του ανεμιστήρα είναι η ίδια.

Έτσι, η ροπή και στα δύο στοιχεία μεταδίδεται χρησιμοποιώντας το υγρό εργασίας. Παρακάτω θα δούμε τι είναι.

Τι υπάρχει μέσα;

Το εσωτερικό του σώματος του συμπλέκτη χρησιμοποιεί ένα υγρό με βάση τη σιλικόνη. Έχει ειδικές ιδιότητες. Εάν δεν περιστρέφεται ή θερμαίνεται, παραμένει σε υγρή κατάσταση. Μόλις εισέλθει η ενέργεια της ροπής, διαστέλλεται και γίνεται πολύ πυκνή. Καθώς η θερμοκρασία ανεβαίνει, μοιάζει με σκληρυμένη κόλλα. Μόλις πέσει η θερμοκρασία, η ουσία μετατρέπεται σε υγρό. Παρεμπιπτόντως, είναι πλημμυρισμένο για όλη τη διάρκεια ζωής.

Πώςλειτουργεί;

Ποια είναι η αρχή λειτουργίας ενός προϊόντος που ονομάζεται "ιξώδης σύζευξη"; Σύμφωνα με τον αλγόριθμο ενεργειών, είναι παρόμοιος με τον υδραυλικό μετασχηματιστή ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Και εδώ η ροπή μεταδίδεται με υγρό (αλλά μόνο μέσω λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων). Υπάρχουν δύο τύποι παχύρρευστων συζεύξεων. Θα τους ρίξουμε μια ματιά παρακάτω.

Πρώτος τύπος: πτερωτή

Περιλαμβάνει μεταλλική κλειστή θήκη. Η αρχή της λειτουργίας ενός παχύρρευστου συνδέσμου (συμπεριλαμβανομένου ενός ανεμιστήρα ψύξης) συνίσταται στη δράση δύο τροχών στροβίλου. Βρίσκονται το ένα απέναντι από το άλλο. Το ένα είναι στον άξονα μετάδοσης κίνησης, το δεύτερο είναι στον κινητήριο άξονα. Το σώμα είναι γεμάτο με υγρό με βάση τη σιλικόνη.

Όταν αυτοί οι άξονες περιστρέφονται με την ίδια συχνότητα, δεν πραγματοποιείται ανάμειξη της σύνθεσης. Αλλά μόλις συμβεί ολίσθηση, η θερμοκρασία στο εσωτερικό της θήκης ανεβαίνει. Το υγρό γίνεται πιο πηχτό. Έτσι, ο κινητήριος τροχός του στροβίλου εμπλέκεται με τον άξονα. Η τετρακίνηση είναι συνδεδεμένη. Μόλις το αυτοκίνητο έφυγε εκτός δρόμου, αποκαθίσταται η ταχύτητα περιστροφής των φτερών. Καθώς η θερμοκρασία πέφτει, η πυκνότητα του υγρού μειώνεται. Η τετρακίνηση είναι απενεργοποιημένη στο αυτοκίνητο.

Δεύτερος τύπος: δίσκος

Εδώ, επίσης, υπάρχει μια κλειστή υπόθεση. Ωστόσο, σε αντίθεση με τον πρώτο τύπο, υπάρχει μια ομάδα επίπεδων δίσκων στον κινητήριο και κινούμενο άξονα. Ποια είναι η αρχή λειτουργίας αυτής της παχύρρευστης σύζευξης; Οι δίσκοι περιστρέφονται σε υγρό σιλικόνης. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, διαστέλλεται και πιέζει αυτά τα στοιχεία.

Ο συμπλέκτης αρχίζει να μεταδίδει ροπή στον δεύτερο άξονα. Αυτό συμβαίνει μόνο όταν το αυτοκίνητο έχει ακινητοποιηθεί και υπάρχουν διαφορετικές ταχύτητες τροχών (ενώ κάποιοι στέκονται, οι τελευταίοι γλιστρούν). Και οι δύο τύποι δεν χρησιμοποιούν αυτόματα ηλεκτρονικά συστήματα. Η συσκευή τροφοδοτείται από περιστροφική ενέργεια. Επομένως, η ιξώδης σύζευξη του ανεμιστήρα και της τετρακίνησης έχει μεγάλη διάρκεια ζωής.

Πού χρησιμοποιείται;

Αρχικά, ας δώσουμε προσοχή στο στοιχείο που χρησιμοποιείται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα. Η αρχή λειτουργίας του ιξώδους συνδέσμου ανεμιστήρα βασίζεται στη λειτουργία του στροφαλοφόρου άξονα. Ο ίδιος ο συμπλέκτης είναι στερεωμένος στη ράβδο και έχει κίνηση ιμάντα. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του στροφαλοφόρου, τόσο περισσότερο θερμαίνεται το υγρό στον συμπλέκτη. Έτσι, η σύνδεση έγινε πιο άκαμπτη και το στοιχείο του ανεμιστήρα άρχισε να περιστρέφεται, ψύχοντας τον κινητήρα και το ψυγείο.

Με πτώση της ταχύτητας και μείωση της θερμοκρασίας του υγρού, ο συμπλέκτης σταματά να λειτουργεί. Πρέπει να σημειωθεί ότι η σύζευξη ιξώδους ανεμιστήρα δεν χρησιμοποιείται πλέον. Οι σύγχρονοι κινητήρες χρησιμοποιούν ηλεκτρονικές πτερωτές με αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού. Δεν συνδέονται πλέον με τον στροφαλοφόρο άξονα και λειτουργούν χωριστά από αυτόν.

Τετρακίνητο και παχύρρευστο σύνδεσμο

Η αρχή λειτουργίας του είναι ίδια με αυτή του ανεμιστήρα. Ωστόσο, το εξάρτημα δεν τοποθετείται στο χώρο του κινητήρα, αλλά κάτω από το κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Και, σε αντίθεση με τον πρώτο τύπο, η ιξώδης σύζευξη με κίνηση σε όλους τους τροχούς δεν χάνει τη δημοτικότητά της.

Τώρα έχει εγκατασταθεί σεπολλά crossover και SUV με δυνατότητα εναλλαγής κίνησης. Μερικοί χρησιμοποιούν ηλεκτρομηχανικά αντίστοιχα. Αλλά είναι πολύ πιο ακριβά και λιγότερο πρακτικά. Μεταξύ των άξιων ανταγωνιστών, πρέπει να σημειωθεί ότι το μηχανικό μπλοκάρισμα, το οποίο βρίσκεται στο "Niva" και το "UAZ". Όμως, λόγω της αστικοποίησης, οι κατασκευαστές έχουν εγκαταλείψει την πραγματική κλειδαριά, η οποία συνδέει άκαμπτα και τους δύο άξονες και αυξάνει την ικανότητα του οχήματος για τη μετακίνηση της χώρας. Ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να επιλέξει πότε χρειάζεται τετρακίνηση. Αν χρειαστεί να ξεπεράσετε το off-road "SUV", θα κολλήσει γρήγορα και αφού γλιστρήσει, ο πίσω άξονας θα λειτουργήσει για αυτό. Αλλά δεν θα τον βοηθήσει να βγει από την δυνατή λάσπη.

Πλεονεκτήματα

Ας δούμε τις θετικές πτυχές της παχύρρευστης σύζευξης:

• Εύκολη σχεδίαση. Στο εσωτερικό, χρησιμοποιούνται μόνο λίγες φτερωτές ή δίσκοι. Και όλα αυτά τροφοδοτούνται χωρίς ηλεκτρονικά, με φυσική διαστολή του ρευστού.
• Φθηνό. Λόγω της απλής σχεδίασης της παχύρρευστης ζεύξης, πρακτικά δεν επηρεάζει το κόστος του αυτοκινήτου (αν αφορά την επιλογή «all-wheel drive»).
• Αξιοπιστία. Ο σύνδεσμος έχει ένα ανθεκτικό περίβλημα που μπορεί να αντέξει πίεση έως και 20 κιλά ανά τετραγωνικό εκατοστό. Εγκαθίσταται εφ' όρου ζωής και δεν απαιτεί περιοδική αντικατάσταση του υγρού εργασίας.
• Μπορεί να εργαστεί σε όλες τις οδικές συνθήκες. Δεν γλιστράει στη λάσπη ή όταν οδηγείτε στο χιόνι. Η εξωτερική θερμοκρασία δεν έχει σημασία για το υγρό θέρμανσης.

Ελαττώματα

Αξίζει να σημειωθεί η έλλειψη συντηρησιμότητας. Η ιξώδης σύζευξη είναι μόνιμα εγκατεστημένη.

Και αν είναι εκτός λειτουργίας (για παράδειγμα, λόγω μηχανικών παραμορφώσεων), τότε αλλάζει εντελώς. Επίσης, οι αυτοκινητιστές παραπονιούνται για την αδυναμία σύνδεσης της τετρακίνησης από μόνοι τους. Ο συμπλέκτης εμπλέκει τον δεύτερο άξονα μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι ήδη «θαμμένο». Αυτό εμποδίζει το μηχάνημα να σκαρφαλώσει εύκολα σε εμπόδια λάσπης ή χιονιού. Το επόμενο μειονέκτημα είναι η χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Ο κόμβος απαιτεί μεγάλη θήκη. Και αν χρησιμοποιήσετε μια μικρή ιξώδη σύζευξη, δεν θα μεταδώσει την επιθυμητή δύναμη ροπής. Και το τελευταίο μειονέκτημα είναι ο φόβος της υπερθέρμανσης.

Δεν μπορείτε να γλιστρήσετε με πλήρη οδήγηση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος να καταστραφεί η ιξώδης σύζευξη. Ως εκ τούτου, αυτού του είδους η «άτιμη» κίνηση δεν είναι ευπρόσδεκτη από τους λάτρεις του off-road. Κάτω από παρατεταμένα φορτία, ο κόμπος απλώς μπλοκάρει.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε πώς λειτουργεί η ιξώδης σύζευξη της τετρακίνησης και του ανεμιστήρα. Όπως μπορείτε να δείτε, η συσκευή, χάρη σε ένα ειδικό υγρό, μπορεί να μεταδώσει τη ροπή την κατάλληλη στιγμή χωρίς να περιλαμβάνει επιπλέον αισθητήρες και συστήματα. Αυτή είναι μια πολύ χρήσιμη εφεύρεση.