Σύζευξη πέμπτου τροχού: σχεδιασμός, αρχή λειτουργίας, επισκευή

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Ο σύνδεσμος του πέμπτου τροχού είναι ένα από τα κύρια στοιχεία που χρησιμοποιούνται για τη σύνδεση του τρακτέρ και του ρυμουλκούμενου. Η συσκευή είναι βελτιωμένη σύμφωνα με την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο. Οι σύγχρονες τροποποιήσεις είναι εξοπλισμένες με ηλεκτρονικά και αυτοματισμούς, οι οποίοι διευκολύνουν σημαντικά τη λειτουργία, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης του χρόνου σύζευξης και αποσύνδεσης.

Ιστορία της Δημιουργίας

Πιθανώς, το πρωτότυπο του πρώτου κοτσαδόρου του πέμπτου τροχού εμφανίστηκε στα τέλη του 19ου αιώνα. Εκείνη την εποχή, οι σχεδιαστές της γνωστής εταιρείας De Dion-Bouton σχεδίασαν ένα τρέιλερ, μέρος του φορτίου από το οποίο μεταφέρθηκε στο πλαίσιο του τρακτέρ. Αξίζει να σημειωθεί ότι το τελευταίο ήταν τρίκυκλο με ατμομηχανή.

Εκείνη την εποχή, λίγοι άνθρωποι πίστευαν ότι μια τέτοια συσκευή κοτσαδόρου θα γινόταν πιο περίπλοκη και λειτουργική σε δεκαετίες. Στα σύγχρονα ανάλογα, οι πνευματικοί μηχανισμοί συγκεντρώνονται με ηλεκτρονικά και μηχανικά. Οι απαιτήσεις ασφάλειας φορτίου αυτών των συσκευών απαιτούν αντοχή στη φθορά, αξιοπιστία καιδυνατότητα συντήρησης.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά

Οι προηγμένοι σύνδεσμοι πέμπτου τροχού (SSU) αποτελούνται από έναν αριθμό βασικών στοιχείων:

• βασική πλάκα;
• ειδικός μηχανισμός σύζευξης και αποσύνδεσης;
• knot flex block.

Το εφέ σύζευξης σχηματίζεται αφού ο βασιλιάς στο ημιρυμουλκούμενο εισέλθει στην υποδοχή της κύριας πλάκας και στερεώνεται με στοιχεία ασφάλισης που αρθρώνονται στα δάχτυλα. Δύο τύποι συσκευών που εξετάζονται είναι πλέον κοινοί: μία και δύο λαβές. Η πρώτη επιλογή είναι συνήθως τυπική για τους ευρωπαίους κατασκευαστές. Το δεύτερο μοντέλο είναι εγγενές στους εγχώριους σχεδιαστές. Για παράδειγμα, ο σύνδεσμος πέμπτου τροχού KamAZ. Η διαφορά μεταξύ των μηχανισμών είναι ότι η ζευγαρωμένη μονάδα λαβής μεταφέρει την πρόσφυση στα κύρια στοιχεία και στα παρακείμενα δάχτυλα, και στη μεμονωμένη έκδοση, το φορτίο πηγαίνει επίσης στο τεράστιο μπλοκ έκκεντρου κλειδώματος, το οποίο υπόκειται μόνο σε εφέ συμπίεσης.

Ποικιλίες

Οι τύποι, οι συνολικές διαστάσεις και οι τεχνικές πτυχές των εξεταζόμενων μηχανισμών καθορίζονται από διεθνή πρότυπα. Για παράδειγμα, σύμφωνα με την κανονιστική τεκμηρίωση, υπάρχουν δύο κύριοι τύποι προϊόντων:

1. Μοντέλο 50 διορθώθηκε για βασιλικό πείρο 2" (50,8 χιλιοστά).
2. Έκδοση 90 - 3,5" (89 χλστ.).

Η χρήση τυπικών μεγεθών επηρεάζεται από το κατακόρυφο φορτίο και το συνολικό βάρος του ημιρυμουλκούμενου ή του οδικού τρένου. Η πρώτη επιλογή εφαρμόζεται εάν η μάζα του οχήματος δεν είναιυπερβαίνει τους 55 τόνους με κατακόρυφο φορτίο που δεν υπερβαίνει τους 20 τόνους. Σε άλλες περιπτώσεις, συνιστάται η χρήση του δεύτερου τύπου εξοπλισμού.

Σε ορισμένες ξένες παραλλαγές, παρέχεται μια γρήγορη αναδιάρθρωση από ένα τυπικό μέγεθος σε άλλο ανάλογο. Μεταξύ άλλων χαρακτηριστικών, λαμβάνουν υπόψη το ύψος, που καθορίζει το κατακόρυφο μέγεθος και το μειωμένο φορτίο, το οποίο αντανακλά τις παραμέτρους αντοχής του κόμβου.

Ffth wheel flex

Ο δείκτης ευελιξίας της υπό εξέταση συσκευής εξαρτάται από τρία επίπεδα ελευθερίας κινήσεων:

1. Γυρίζοντας το ημιρυμουλκούμενο γύρω από τον πείρο κάθετη.
2. Κλίση μπρος-πίσω κατά τη διαμήκη κατεύθυνση με γωνία τουλάχιστον 11 μοιρών.
3. Εγκάρσιες κλίσεις προς τα δεξιά και προς τα αριστερά με πλάτος όχι μεγαλύτερο από τρεις μοίρες.

Δύο από αυτές τις παραμέτρους παρέχονται από τον εγκάρσιο άξονα και την ομαλότητα της στερέωσης στη διασταύρωση με την πλάκα βάσης. Επιπλέον, παράγονται νέοι τρακτέρ φορτηγών KAMAZ και άλλα οικιακά φορτηγά με συσκευές που έχουν μέγιστη εγκάρσια γωνία κλίσης. Το εύρος διαδρομής είναι εγγυημένο με έναν πρόσθετο διαμήκη άξονα.

Το αποτέλεσμα είναι ένας πρωτότυπος σύνδεσμος αντίζυγο που παρέχει νέες δυνατότητες συναρμολόγησης. Για παράδειγμα, μια τροποποίηση του τύπου SK-HD 38/36 G ισχύει για οδικά τρένα που λειτουργούν σε κακούς δρόμους ή με αυξημένο στρεπτικό φορτίο στο πλαίσιο. Η μέγιστη γωνία κλίσης της καθορισμένης συσκευής στις πλευρές φτάνει τις επτά μοίρες. Τα μειονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού περιλαμβάνουν μείωση της σταθερότηταςοδικά τρένα ενώ κινούνται, η ταλάντευση του ρυμουλκούμενου περιορίζεται από ειδικές στάσεις ή σταθεροποιητές.

Σέρβις και επισκευή πέμπτου τροχού

Η συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευαστών φορτηγών προσπαθούν να ελαφρύνουν τα κύρια εξαρτήματα του οχήματος για να αυξήσουν το ωφέλιμο φορτίο και να εξοικονομήσουν καύσιμα. Ο κύριος τρόπος επίλυσης του προβλήματος είναι η εισαγωγή καινοτόμων τεχνολογιών και υλικών. Για παράδειγμα, οι πλάκες βάσης κοτσαδόρου κατασκευάζονται με σφράγιση ή χύτευση.

Στην πρώτη έκδοση χρησιμοποιείται ενισχυμένος χάλυβας, στη δεύτερη χρησιμοποιείται οζώδης γραφίτης. Στη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία, η επιλογή δεν περιορίζεται σε αυτά τα υλικά. Όχι πολύ καιρό πριν, η SAF-Holland κυκλοφόρησε ένα SSU, η βάση του οποίου είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Το φωτιστικό είναι σχεδιασμένο για τρακτέρ με μέγιστο φορτίο 20 τόνων (150 kN). Η μείωση βάρους σε σύγκριση με την τυπική σχεδίαση είναι περίπου 30 κιλά, ενώ το προϊόν δεν απαιτεί λίπανση καθ' όλη την περίοδο λειτουργίας, χάρη στην παρουσία πολυμερούς επένδυσης.

Δεν είναι μυστικό ότι η τεχνολογία λίπανσης τρέιλερ στο τρακτέρ φορτηγών Ural και σε άλλα φορτηγά σχετίζεται άμεσα με περιβαλλοντικά προβλήματα. Οι σχεδιαστές προσπαθούν συνεχώς να διασφαλίζουν ότι τα απόβλητα καυσίμων και λιπαντικών εισέρχονται στο περιβάλλον στο ελάχιστο. Για αυτό, χρησιμοποιούνται συσκευές με αυτόματη δοσολογία, όπου η λίπανση είναι απαραίτητη. Για παράδειγμα, η Jost παρουσίασε το νέο Lube Tronic-5 Point. Εδώ η προμήθεια υλικού αποθηκεύεται στο φυσίγγιο,εξασφαλίζοντας μετρημένη παροχή λιπαντικού σε πολλά σημεία της πλάκας βάσης και του μηχανισμού ασφάλισης. Η δοσολογία παρακολουθείται από ηλεκτρονικό ελεγκτή, παρέχονται διάφοροι τρόποι λειτουργίας, ανάλογα με τη μάζα του οδικού τρένου και το φορτίο. Ένα ξαναγέμισμα του φυσιγγίου είναι αρκετό για ένα χρόνο λειτουργίας.

Ηλεκτρονική μετακίνηση

Ένα από τα πιο προηγμένα συστήματα SSU είναι το ηλεκτρονικό σύστημα Jost KKS. Εγγυάται πλήρως την εξάλειψη της μηχανικής αποσύνδεσης του κοτσαδόρου και αυτοματοποιεί την ενεργοποίηση των πνευματικών μονάδων με επακόλουθη κάθετη κίνηση των ποδιών του ημιρυμουλκούμενου. Η ηλεκτρονική έκδοση είναι εξοπλισμένη με αισθητήρες ασφαλείας, πνευματικό βύσμα γενικής χρήσης και κατευθυνόμενους άξονες.