Δυσλειτουργίες συμπλέκτη. Προβλήματα συμπλέκτη - γλιστράει, κάνει θόρυβο και γλιστρά

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Ο σχεδιασμός οποιουδήποτε αυτοκινήτου, ακόμη και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προβλέπει την παρουσία ενός τέτοιου κόμβου ως συμπλέκτη. Η μετάδοση της ροπής από το σφόνδυλο γίνεται μέσω αυτού. Ωστόσο, όπως κάθε άλλος μηχανισμός, αποτυγχάνει. Ας δούμε τις δυσλειτουργίες του συμπλέκτη και τις ποικιλίες του.

Προορισμός

Αυτό το συγκρότημα εκτελεί τη λειτουργία της βραχυπρόθεσμης αποσύνδεσης του σφονδύλου του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων, καθώς και την ομαλή επαφή τους κατά την εκκίνηση. Ο δίσκος συμπλέκτη ελέγχει και αποτρέπει τα υπερβολικά φορτία στο συγκρότημα και επίσης μειώνει τις διακυμάνσεις της ροπής. Όλα αυτά βρίσκονται ανάμεσα στο κιβώτιο ταχυτήτων και το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας του αυτοκινήτου.

Ποικιλίες

Αυτή τη στιγμή, ανεξάρτητα από το ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο, υπάρχουν τρεις τύποι συμπλεκτών:

• Ηλεκτρομαγνητικό.
• Τριβή.
• Υδραυλικό.

Πώς λειτουργεί;

Η αρχή λειτουργίας αυτού του κόμβου είναι η εξής.

Όταν πατάτε το πεντάλ, ο ενεργοποιητής συμπλέκτη ενεργεί στο ρουλεμάν απελευθέρωσης μετακινώντας το πιρούνι. Το προτελευταίο στοιχείο πιέζει το πέταλο του ελατηρίου της πλάκας πίεσης, το οποίο στη συνέχεια πηγαίνει βαθιά προς τον σφόνδυλο του κινητήρα. Στην περίπτωση αυτή, τα εφαπτομενικά ελατήρια δρουν στο στοιχείο πίεσης. Ως αποτέλεσμα, η μετάδοση της ροπής από το σφόνδυλο στο κουτί σταματά. Όταν ο οδηγός απελευθερώνει το πεντάλ, τα ειδικά ελατήρια αποσυμπιέζουν και φέρνουν το εξαρτημένο σύστημα σε επαφή με την πλάκα πίεσης, καθώς και με τον σφόνδυλο. Λόγω της δύναμης τριβής της επένδυσης, τα στοιχεία "περιτυλίγονται" - η μετάδοση της ροπής συνεχίζεται.

Βλάβες

Μία από τις πιο συνηθισμένες δυσλειτουργίες αυτού του κόμβου είναι η ολίσθηση και η ατελής διακοπή λειτουργίας. Στην τελευταία περίπτωση, με το πεντάλ του συμπλέκτη πλήρως πατημένο, θα είναι δύσκολο να δεσμεύσετε την ταχύτητα. Η ίδια η κίνησή της είναι αρκετά μεγάλη. Εάν παρουσιαστεί ολίσθηση, μπορεί να συνοδεύεται από μυρωδιά καψίματος στην καμπίνα. Αυτό οφείλεται στην τριβή των επενδύσεων του δίσκου του συμπλέκτη στον σφόνδυλο. Ταυτόχρονα, η δυναμική της επιτάχυνσης μειώνεται σημαντικά και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται.

Είναι δυνατόν να οδηγείτε με τέτοιες δυσλειτουργίες;

Αν παρατηρηθούν τέτοιες βλάβες του συμπλέκτη, απαγορεύεται να οδηγείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο κάθε μέρα. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε να φτάσετε στο γκαράζ ή στο πρατήριο καυσίμων. Για να σώσετε τον κόμπο όσο το δυνατόν περισσότερο, θα πρέπει να οδηγείτε προσεκτικά, χωρίς τραντάγματα και λαχανιάσματα, αλλάζοντας προσεκτικά τις ταχύτητες. Οι ειδικοί συνιστούν σε αυτή την περίπτωση να χρησιμοποιήσετε διπλή συμπίεση. Όσοι έχουν μάθει να οδηγούν ZIL γνωρίζουν καλά αυτήν την τεχνολογία.

Η ουσία του είναι η εξής. Για να αλλάξετε ταχύτητα σε υψηλότερη ταχύτητα, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ και να μετακινήσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη νεκρά θέση. Στη συνέχεια, αφήστε το πεντάλ, μετά πατήστε ξανά και ενεργοποιήστε ήδη την επιθυμητή ταχύτητα. Κατεβάστε με τον ίδιο τρόπο. Το μόνο πράγμα που πρέπει να εξοικονομήσετε συγχρονιστές είναι να αυξήσετε λίγο την ταχύτητα πριν ανάψετε πατώντας το πεντάλ του γκαζιού. Παρεμπιπτόντως, αυτή η μέθοδος μπορεί να χρησιμοποιηθεί "για καθημερινά". Οι έμπειροι αυτοκινητιστές λένε ότι η διπλή απελευθέρωση εξοικονομεί σημαντικά συγκροτήματα κιβωτίου ταχυτήτων και συμπλέκτη. Αυξάνεται ιδιαίτερα ο πόρος των συγχρονιστών, οι οποίοι, κατά τη διάρκεια αυτής της λειτουργίας, λειτουργούν πρακτικά χωρίς φορτία.

Γιατί συμβαίνει ολίσθηση και φθορά;

Παρόμοιες αστοχίες συμπλέκτη εμφανίζονται λόγω της σκληρής λειτουργίας του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, τον χειμώνα, το αυτοκίνητο καθόταν «κοιλιά» στο χιόνι. Προσπαθώντας να βγει από αυτή την «παγίδα», ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου πατάει δυνατά το πεντάλ του γκαζιού. Το ίδιο ισχύει και για την οδήγηση σε λάσπη και άμμο. Εάν κολλήσετε εκεί, δεν χρειάζεται να κάψετε τον συμπλέκτη - έτσι θα θάψετε τους τροχούς ακόμα περισσότερο. Και, φυσικά, σε αυτό συμβάλλουν οι αιχμηρές εκκινήσεις με ένα λεπτό τμήμα και η οδήγηση "to the cutoff".

Αυτό μειώνει τη διάρκεια ζωής του δίσκου κατά τουλάχιστον τρεις φορές. Αλλά όχι μόνο αυτό το στοιχείο τείνει να φθείρεται. Το ρουλεμάν του συμπλέκτη είναι επίσης υπό φορτίο. Ο προσδιορισμός της δυσλειτουργίας του είναι αρκετά απλός. Όπως κάθε άλλο ρουλεμάν, αρχίζει να τσιρίζει και να βγάζει άλλους χαρακτηριστικούς ήχους. Όταν το πεντάλ του συμπλέκτη είναι πλήρως πατημένο, όταν στέκεται στη νεκρά, αυτός ο ήχος εξαφανίζεται. Μόλις όμωςαφαιρείς το πόδι σου, εμφανίζονται πάλι τσιρίσματα στην περιοχή του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε οχήματα όπου είναι τοποθετημένο το καλώδιο συμπλέκτη, τείνει να τεντώνεται.

Πώς να οδηγείτε χωρίς ρουλεμάν;

Εάν η "απελευθέρωση" έχει τελειώσει, δεν θα μπορείτε να απεμπλακείτε πλήρως τον συμπλέκτη. Επομένως, πρέπει να αγγίζετε με έναν ειδικό τρόπο. Σε ένα φιμωμένο αυτοκίνητο, ανάβουμε την πρώτη ταχύτητα και μετά το ξεκινάμε με ταχύτητα. Εάν η μπαταρία έχει καλή φόρτιση, θα μπορείτε να ξεκινήσετε και να οδηγήσετε με την πρώτη ταχύτητα στο πλησιέστερο συνεργείο. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν συνιστάται η μετάβαση σε υψηλότερο. Ο δίσκος είναι σε σταθερό πλέγμα, έτσι τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων θα αντέξουν μεγάλα φορτία. Εάν είναι δυνατόν, συνιστάται να πάρετε ένα ρυμουλκούμενο ή ένα φορτηγό.

Ωστόσο, ορισμένοι αυτοκινητιστές μοιράζονται συμβουλές για το πώς να αλλάζετε ταχύτητα από το πρώτο στο δεύτερο και το τρίτο χωρίς να χρησιμοποιείτε τον συμπλέκτη. Για να γίνει αυτό, πρέπει να κερδίσετε έναν ορισμένο αριθμό περιστροφών - όσο υψηλότερες, τόσο το καλύτερο. Στη συνέχεια γίνεται επαναφορά του πεντάλ γκαζιού και ανάβει η επόμενη ταχύτητα χωρίς αέριο. Αν δεν παρατηρήσετε την επιθυμητή στιγμή της επανάστασης, θα ακούσετε ένα χαρακτηριστικό τραύμα. Επομένως, τέτοιες ενέργειες επιτρέπονται μόνο ως έσχατη λύση, ελλείψει κλήσης ρυμουλκούμενου ή «τράβηγμα» προς ρυμούλκηση.

Όσον αφορά ένα στοιχείο όπως το καλώδιο του συμπλέκτη, το σπάσιμο ή το μπλοκάρισμα του μπορεί να προκαλέσει αστοχία της συναρμολόγησης. Ο δίσκος θα βρίσκεται πάντα στην ίδια θέση. Εάν πρόκειται για υδραυλική κίνηση, μπορεί επίσης να υπάρχουν διαρροές υγρού απόοδηγώ. Ως αποτέλεσμα, συμβαίνουν δυσλειτουργίες του συμπλέκτη, όπως ολίσθηση και ατελής εμπλοκή/απεμπλοκή ταχύτητας.

Jerks

Εάν το αυτοκίνητο συσπάται κατά την εκκίνηση από στάση, πολλά στοιχεία μπορεί να φθαρούν ταυτόχρονα. Αυτό μπορεί να είναι μια σύλληψη στις σφήνες της πλήμνης του οδηγούμενου δίσκου ή φθορά του ίδιου του στοιχείου (ζημία στις υπάρχουσες επενδύσεις). Τραντάγματα συμβαίνουν επίσης όταν τα ελατήρια του αποσβεστήρα είναι φθαρμένα και το στοιχείο πίεσης παραμορφώνεται. Ποιος κόμβος έχει αποτύχει καθορίζεται κατά την αποσυναρμολόγηση από την παρουσία μηχανικής βλάβης και ίχνη καύσης.