Δίσκοι φρένων για Priora: επιλογή, εγκατάσταση, κριτικές. LADA Priora

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Το σύστημα πέδησης είναι σημαντικό μέρος κάθε αυτοκινήτου. Το Lada Priora δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι σημαντικό να παρακολουθείτε τη σωστή λειτουργία των στοιχείων και, εάν είναι απαραίτητο, να τα αντικαταστήσετε. Τι δίσκους φρένων να βάλετε στο Priora και πώς να τους αντικαταστήσετε με τα χέρια σας; Όλα αυτά και πολλά άλλα - περισσότερα στο άρθρο μας.

Σήματα

Με ποια συμπτώματα μπορείτε να προσδιορίσετε ότι πρέπει να αντικαταστήσετε τους δίσκους φρένων στο Priore; Το κύριο σημάδι φθοράς είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Εάν η επιφάνεια εργασίας του δίσκου παραμορφωθεί ή φθαρεί, τα φρένα θα «σφηνώσουν» όταν πατήσετε το πεντάλ. Επίσης, όταν ενεργοποιούνται τα τακάκια, είναι δυνατό ένα δυνατό κουδούνισμα (δεν πρέπει να συγχέεται με το τρίξιμο του ίδιου του υλικού τριβής). Εάν υπάρχει ρωγμή, το φρενάρισμα συνοδεύεται από ένα χτύπημα στο τιμόνι. Η επένδυση τριβής αγγίζει τις παραμικρές χάντρες και άλλες ανωμαλίες στην επιφάνεια εργασίας του δίσκου.

Σαν αποτέλεσμα, το υλικό του καταρρέει και αισθάνεστε αυξημένους κραδασμούς. Μπορεί να μεταδοθεί όχι μόνο στο τιμόνι, αλλά και μέσωσε όλο το σώμα. Εξαρτάται από τη σοβαρότητα της φθοράς ή το μέγεθος της παραμόρφωσης. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται οπτικός έλεγχος του στοιχείου. Εάν δεν υπάρχουν ορατές ρωγμές, αφαιρέστε τον τροχό και περάστε το δάχτυλό σας κατά μήκος της επιφάνειας εργασίας του δίσκου. Εάν αισθάνεστε ανωμαλίες, αυτό σημαίνει ότι το στοιχείο έχει υπερθερμανθεί και παραμορφωθεί λόγω διαστολής και συστολής. Αξίζει να σημειωθεί ότι το χτύπημα του τιμονιού μπορεί να γίνει μόνο όταν πατάτε το πεντάλ. Εάν παρατηρήσετε αυτό το σύμπτωμα κατά την οδήγηση, μπορεί να έχετε αστάθεια στους τροχούς ή ένα από τα βάρη να έχει πέσει. Συχνά αυτές οι δονήσεις αυξάνονται με την ταχύτητα.

Σχετικά με το groove

Είναι έξυπνο να επισκευάζεις τα φρένα; Το Priora είναι ένα σχετικά φθηνό αυτοκίνητο, αλλά το κόστος περιστροφής παλιών δίσκων είναι έως και 75 τοις εκατό του κόστους των νέων στοιχείων. Επιπλέον, αυτή η μέθοδος ανάκτησης είναι αναποτελεσματική για σοβαρές παραμορφώσεις με τη μορφή ρωγμών και μεγάλης φθοράς (το πάχος της επιφάνειας εργασίας είναι μικρότερο από 6 χιλιοστά). Οι κριτικές από τους αυτοκινητιστές λένε ότι μια έξυπνη απόφαση θα ήταν να αγοράσετε ένα νέο σετ δίσκων. Κατά την αυλάκωση παλιών, η πιθανότητα επαναλαμβανόμενων συμπτωμάτων είναι υψηλή. Μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα, ένα τέτοιο αυτοκίνητο αρχίζει να δονείται ξανά και τα φρένα δεν γίνονται τόσο κατατοπιστικά. Επιπλέον, δεν έχει σημασία αν το αυλάκι εκτελέστηκε στο αφαιρεμένο στοιχείο ή απευθείας στον διανομέα. Εάν θέλετε να είστε σίγουροι για την ασφάλειά σας, τοποθετήστε νέους δίσκους φρένων στο Priora. Ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε - θα εξετάσουμε περαιτέρω.

Ποικιλίες

Τώρα στα ράφια των καταστημάτων προσφέρουν δύο τύπους δίσκων για την Priora.

Είναι μη αεριζόμενο και διάτρητο. Ποιοι δίσκοι φρένων στο Priore θα είναι πιο αποδοτικοί; Ας ρίξουμε μια ματιά σε κάθε τύπο.

Μη αεριζόμενο

Αυτοί είναι οι απλούστεροι δίσκοι φρένων που τοποθετούνται στον βασικό εξοπλισμό των αυτοκινήτων Lada Priora. Πιστεύεται ότι αυτός ο τύπος έχει ξεπερασμένο σχεδιασμό και πρακτικά δεν χρησιμοποιείται σε σύγχρονα μηχανήματα. Ξένοι κατασκευαστές εγκατέστησαν μη αεριζόμενους δίσκους στη μακρινή δεκαετία του '90 του περασμένου αιώνα. Ξεκινώντας από το «μηδέν», ακόμη και η οικονομική κατηγορία ήταν εξοπλισμένη με αεριζόμενα στοιχεία.

Ο ίδιος ο δίσκος είναι ένα στρογγυλό κενό με πάχος 10 έως 20 χιλιοστά. Συχνά γίνεται με χύτευση - αυτό είναι ένα συνεχές στοιχείο. Τα πιο ακριβά αντίστοιχα έχουν πτυσσόμενο σχέδιο. Μπορούν να αλλάξουν την επιφάνεια εργασίας. Αλλά η τιμή τους είναι αρκετές φορές υψηλότερη από το κόστος των δίσκων φρένων στο Priora του συνηθισμένου τύπου χυτού. Το εύρος κυμαίνεται από ενάμιση έως επτά χιλιάδες ρούβλια. Η θέση του "προϋπολογισμού" καταλαμβάνεται από μη αεριζόμενους δίσκους, λόγω του απλού σχεδιασμού τους.

Διάτρητο

Αυτά τα στοιχεία έχουν πιο περίπλοκη δομή. Ο σχεδιασμός συνδυάζει δύο λεπτούς μεταλλικούς δίσκους πάχους 5 χιλιοστών. Ανάμεσά τους υπάρχουν τα λεγόμενα κανάλια μέσω των οποίων ρέει ο αέρας. Χάρη σε τέτοιο αερισμό, η θερμοκρασία λειτουργίας του δίσκου μειώνεται κατά μιάμιση έως δύο φορές. Και όπως γνωρίζουμε, κατά την πέδηση, προκύπτει μια δύναμη τριβής, η οποία μετατρέπεται σε θερμική ενέργεια. Οι δίσκοι χρειάζονται καλή απαγωγή θερμότητας.

Αν δεν είναι εκεί, το μέταλλο θα υπερθερμανθεί. Ως αποτέλεσμα, έχουμε κυριολεκτικά στραβούς δίσκους, και πιθανώς σπασμένους. Μειώνει επίσης την απόσταση ακινητοποίησης. Σε σύγκριση με τα αντίστοιχα μη αεριζόμενα, είναι 15 τοις εκατό χαμηλότερη. Επιπλέον, η διάρκεια ζωής των τακακιών των φρένων αυξάνεται, καθώς το υλικό τριβής δεν λειτουργεί πλέον υπό κρίσιμα θερμικά φορτία.

Μερικά γεγονότα

Αρχικά, η διάτρηση εμφανίστηκε σε σπορ αυτοκίνητα. Το τμήμα εργασίας του δίσκου φρένων τρυπήθηκε σε ειδικό εξοπλισμό. Το αποτέλεσμα ήταν μέσα από τρύπες και αυλακώσεις μέσω των οποίων ο αέρας κυκλοφορούσε από το κέντρο προς τα έξω. Λίγα χρόνια αργότερα, η διάτρηση άρχισε να χρησιμοποιείται σε συνηθισμένα πολιτικά αυτοκίνητα. Αλλά, παρά τη δημοτικότητα, η τιμή τέτοιων δίσκων δεν έχει μειωθεί καθόλου, καθώς η τεχνολογία παραγωγής παρέμεινε η ίδια. Επιπλέον, απαιτείται υψηλή ακρίβεια. Στην παραμικρή ασυμφωνία με το πρότυπο, ένας τέτοιος δίσκος απορρίπτεται και δεν είναι διαθέσιμος προς πώληση.

Σχετικά με την απόδοση πέδησης

Όταν τα τακάκια έρχονται σε επαφή με το δίσκο, σχηματίζονται αέρια (οριακό στρώμα) που εμποδίζουν την καλή πρόσφυση του υλικού τριβής στην επιφάνεια εργασίας. Λόγω της παρουσίας αυλακώσεων, βγαίνουν εύκολα. Στην περίπτωση δίσκων που δεν αερίζονται, αυτά τα αέρια συνεχίζουν να γλιστρούν πάνω από το μέταλλο, εμποδίζοντας τη σωστή λειτουργία των μαξιλαριών. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση ακινητοποίησης αυξάνεται. Όπως έχουμε ήδη πει, η προδιαμόρφωση σάς επιτρέπει να μειώσετε το μήκος της κατά 15 τοις εκατό. Παρέχει 100% πρόσφυση μεταξύ του μετάλλου του δίσκου και της επιφάνειας εργασίαςτακάκια. Σε ορισμένες περιπτώσεις, εκτός από τρύπες, χρησιμοποιούνται αυλακώσεις. Έχουν βάθος περίπου δύο χιλιοστών και κατευθύνονται προς την κατεύθυνση της περιστροφής του δίσκου. Οι αυλακώσεις καθαρίζουν καλά την επιφάνεια εργασίας από τη συσσωρευμένη βρωμιά, άμμο και άλλες επικαθίσεις που σχηματίστηκαν εκεί κατά την οδήγηση του αυτοκινήτου. Ελλείψει διάτρησης, αυτή η σκόνη κατακάθεται βαθιά στην επιφάνεια του δίσκου. Εξαιτίας αυτού, υπάρχει ένα τρίξιμο κατά το φρενάρισμα. Ο οδηγός δεν μπορεί να καταλάβει την αιτία της δυσλειτουργίας, ειδικά εάν τα τακάκια αντικαταστάθηκαν πρόσφατα.

Τι να διαλέξεις τελικά;

Ποιους μπροστινούς δίσκους φρένων να βάλω στο Priora; Οι κριτικές των αυτοκινητιστών συμφωνούν σε ένα πράγμα - όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης. Αν προτιμάτε ένα επιθετικό στυλ, με απότομη επιτάχυνση και φρενάρισμα, η παρουσία διατρήσεων και αυλακώσεων είναι απαραίτητη για εσάς. Αλλά εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για μια χαλαρή βόλτα, υπάρχει λόγος να σκεφτείτε να εγκαταστήσετε μη αεριζόμενους δίσκους. Μια συμβιβαστική επιλογή είναι να αγοράσετε αεριζόμενους δίσκους χωρίς διάτρηση, αλλά με αυλακώσεις.

Αυτό είναι το μέσο εύρος τιμών - από 3 έως 5 χιλιάδες ρούβλια ανά μονάδα. Έτσι, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το σύστημα λειτουργεί και να εξασφαλίσετε τη μέγιστη ασφάλεια οδήγησης μειώνοντας την απόσταση πέδησης κατά αρκετά μέτρα. Επιπλέον, εάν πρόκειται για ζάντες αλουμινίου, αυτές οι αυλακώσεις θα δώσουν στο αυτοκίνητό σας περισσότερο σπορ χαρακτήρα.

Πρωτότυπο και ψεύτικο

Τώρα υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός απομιμήσεων στην αγορά που πωλούνται με τις διάσημες μάρκες Zimmerman, ATE, Bosch και Brembo. Είναι αρκετά εύκολο να ξεχωρίσεις το πρωτότυπο από το αντίγραφο. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι το πάχος του δίσκου. Αν είναι λιγότερο από ένα εκατοστό, πιθανότατα έχετε ένα αντίγραφο στα χέρια σας. Οι κριτικές των αυτοκινητιστών συνιστούν προσοχή στη διασταύρωση των δύο τμημάτων του δίσκου. Οι εσωτερικές αυλακώσεις πρέπει να συνδέονται ομαλά στην επιφάνεια εργασίας.

Αν υπάρχει αυστηρή γωνία 90 μοιρών, τέτοιοι δίσκοι απλώς θα σπάσουν. Λοιπόν, ο τελευταίος παράγοντας είναι η τιμή. Είναι δύο έως τρεις φορές χαμηλότερο από το πρωτότυπο. Συγκρίνετε το κόστος του ίδιου μοντέλου σε διαφορετικά σημεία πώλησης. Εάν διαφέρει σημαντικά και ο δίσκος έχει διαφορετικό βάρος, ένα ψεύτικο πωλείται σε ένα από τα καταστήματα.

Αποσυναρμολόγηση και εγκατάσταση

Λοιπόν, τα νέα στοιχεία έχουν αγοραστεί και περιμένουν να εγκατασταθούν. Η εγκατάσταση μπορεί να γίνει με το χέρι. Για να γίνει αυτό, χρειαζόμαστε ένα τυπικό σύνολο εργαλείων.

Εργαλεία

Για να τοποθετήσουμε νέους δίσκους φρένων στο Priora, χρειαζόμαστε μια σμίλη, ένα γρύλο, ένα μπαλόνι, ένα σφυρί, ένα καθαρό δοχείο έως 500 ml, ένα κατσαβίδι, μια ιατρική σύριγγα, καθώς και ένα σετ πριζών και κλειδιά για 7, 13 και 17 χιλιοστά. Τα δύο τελευταία θα ξεβιδώσουμε τη δαγκάνα και τα τακάκια.

Τι ακολουθεί;

Πρώτα, βάλτε το αυτοκίνητο στο χειρόφρενο και επαναφέρετε τα αντίθετα ανάκρουση. Στη συνέχεια, με ένα κλειδί μπαλονιού, κόβουμε τα μπουλόνια του τροχού και ανασηκώνουμε το μπροστινό μέρος. Αφαιρέστε τους τροχούς και ξεβιδώστε το δοχείο υγρού φρένων. Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα κενού, αντλούμε ένα μέρος σε ένα προηγουμένως προετοιμασμένο δοχείο μέχρι το επίπεδο στη δεξαμενή να πέσει στο μισό. Άρα θα το αποκλείσουμε από το να μπει στα τακάκια κατά την αποσυναρμολόγηση τους. Στη συνέχεια, χρειαζόμαστε ένα παχύ αρνητικόκατσαβίδι. Το τοποθετούμε ανάμεσα στο εξωτερικό τακάκι του φρένου και τη δαγκάνα και τραβάμε προς τα πίσω το έμβολο. Είναι σημαντικό να μην το καταστρέψετε - γι' αυτό το λόγο, εργαστείτε πολύ προσεκτικά. Στη συνέχεια, παίρνουμε το κλειδί "13" στα χέρια μας (μπορείτε να πάρετε μια κόρνα ή μια καστάνια) και ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι στερέωσης. Εάν υπάρχει βραχίονας ασφάλισης, γυρίστε το με ένα κατσαβίδι ή λυγίστε το με μια σμίλη με ένα σφυρί. Χρησιμοποιώντας το πλήκτρο «17», πατάμε το περιστροφικό δάχτυλο.

Σηκώστε το στήριγμα, βγάλτε τα τακάκια, αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που πηγαίνουν στη δαγκάνα και ξεβιδώστε τον ίδιο τον δίσκο με το πλήκτρο «7». Στη συνέχεια, μπορείτε να βάλετε νέους δίσκους φρένων στο Priora. Η συναρμολόγηση γίνεται με αντίστροφη σειρά.

Συμβουλές

Κατά την αντικατάσταση του δίσκου, τοποθετήστε νέα pads. Αυτό είναι ένα απαραίτητο βήμα. Ορισμένοι κατασκευαστές περιλαμβάνουν ένα ζευγάρι νέα μαξιλαράκια κατά την αγορά ενός δίσκου. Διατηρήστε το επίσης συμμετρικό. Ας υποθέσουμε ότι έχετε έναν ραγισμένο δίσκο και αγοράσατε ένα τυπικό "για αντικατάσταση". Εάν τοποθετήσετε ένα νέο μόνο στη μία πλευρά, θα υπάρξει ανομοιόμορφη κατανομή των δυνάμεων πέδησης και ασύμμετρη φθορά. Το ίδιο ισχύει και για τα τακάκια. Αλλάζουν μόνο σε ζευγάρια. Επίσης, κατά την αντικατάσταση, δώστε προσοχή στην κατάσταση άλλων εξαρτημάτων - ανθήρες δαγκάνας, οδηγοί. Εάν υπάρχουν οπισθοδρομήσεις και σημάδια παραμόρφωσης/φθοράς, αντικαταστήστε τα. Αφού εγκατασταθούν επιτυχώς οι δίσκοι φρένων στο Priora, προσθέστε υγρό στο ρεζερβουάρ και εξαερώστε το σύστημα. Η παρουσία φυσαλίδων σε αυτό είναι απαράδεκτη - το φρενάρισμα σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο γίνεται αναποτελεσματικό. Το υγρό μόλις βράζει από τη συμπίεση του αέρα.

Ωπόρος

Ο όρος για την αντικατάσταση αυτού του στοιχείου εξαρτάται άμεσα από το στυλ οδήγησης. Όσο πιο συχνά επιταχύνετε και φρενάρετε, τόσο χαμηλότερος είναι ο πόρος του κόμβου. Οι εργοστασιακά δίσκοι φρένων που είναι εγκατεστημένοι στο Priora μπορούν να αντέξουν έως και διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά με επιθετική οδήγηση, αυτή η περίοδος μπορεί να είναι μικρότερη από εκατό χιλιάδες. Εάν είναι δυνατόν, φρενάρετε με ταχύτητα και αλλάξτε το στο νεκρό πριν από ένα κόκκινο φανάρι. Χρησιμοποιήστε περισσότερη "κύλιση" - αυτό όχι μόνο θα εξοικονομήσει δίσκους και τακάκια (τα τελευταία αλλάζουν κάθε 25 χιλιάδες χιλιόμετρα), αλλά και θα αυξήσει τον πόρο του κιβωτίου ταχυτήτων. Εξοικονομεί επίσης πολύ καύσιμο.

Λοιπόν, καταλάβαμε πώς να επιλέξουμε τα σωστά τακάκια φρένων και να τα τοποθετήσουμε στο αυτοκίνητο Lada Priora με τα χέρια μας.