"Edsel Ford": φωτογραφία, αποτυχία

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:55

Ακριβώς πριν από 60 χρόνια, οι ηγέτες της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Ford Motor Company έκαναν μια επίσημη ανακοίνωση για το λανσάρισμα μιας νέας μάρκας αυτοκινήτων. Το όνομα της νέας εταιρείας ήταν προς τιμήν του μοναδικού γιου του θρυλικού Χένρι Φορντ. Τώρα αυτή η περίοδος στην ιστορία της Ford θεωρείται αποτυχημένη. Και το όνομα της θυγατρικής Edsel έχει γίνει συνώνυμο της καταστροφής. Αλλά αυτό είναι τώρα, και τότε, στις 19 Νοεμβρίου 1956, κανείς δεν είχε ιδέα για αυτό ακόμη. Ας θυμηθούμε γιατί απέτυχε το έργο του Edsel Ford. Αυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα ιστορία.

Ανάγκη για επέκταση

Στην Αμερική, που μόλις είχε ανακάμψει από τον πόλεμο, η ισορροπία δυνάμεων στην αγορά αυτοκινήτου φαινόταν πολύ απλή. Υπήρχαν παίκτες από την μεγάλη τριάδα του Ντιτρόιτ, όπως και όλοι οι άλλοι. Η τριάδα του Ντιτρόιτ είναι η General Motors, η Ford και η Chrysler. Αλλά ακόμη και αν ληφθεί υπόψη ο θρίαμβος και η δύναμη αυτών των εταιρειών, οι δυνάμεις ήταν άνισες. Ως εκ τούτου, στα τέλη της δεκαετίας του '40 στην πόλη του Dearborn ήρθαντην ανάγκη δημιουργίας μιας νέας μάρκας αυτοκινήτων που θα μπορούσε να τοποθετηθεί μεταξύ Ford και Lincoln. Στη δεκαετία του 1950, η Ford ήταν ένας σκληρός ανταγωνισμός μεταξύ βετεράνων διευθυντών που είχαν εργαστεί στο Dearborn για δεκαετίες και νεαρών, φιλόδοξων διευθυντών που είχαν ενταχθεί στην εταιρεία αμέσως μετά το τέλος του πολέμου. Είναι ενδιαφέρον ότι η παλιά φρουρά ήταν η πρώτη που μίλησε για τη νέα μάρκα και πόσο επειγόντως χρειάζεται. Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, ο αντιπρόεδρος πωλήσεων John Davies πρότεινε μια νέα σειρά αυτοκινήτων μεσαίου μεγέθους σε στυλ αμαξώματος σεντάν, σπορ κουπέ, σκληρής οροφής και κάμπριο με βάση την έρευνα και την ανάλυση αγοράς.

Σε αυτό, οι νεαροί διευθυντές απάντησαν ότι αμφέβαλλαν έντονα για την επιτυχία και την αποτελεσματικότητα του νέου έργου, σκέφτηκαν λίγο και παρουσίασαν το όραμά τους. Το concept προτάθηκε από, ίσως, τον πιο επιτυχημένο και πιο επιδραστικό νέο κορυφαίο μάνατζερ, Φράνσις Ράιθ. Ναι, χρειάζεται νέα θυγατρική. Ωστόσο, η μάρκα θα πρέπει να εμφανιστεί στην αγορά ένα χρόνο νωρίτερα. Και το πιο σημαντικό, θα πρέπει να αποτελείται από δύο διαφορετικές σειρές μεγεθών. Η συμπαγής οικογένεια μοντέλων θα πέσει σε μια θέση μεταξύ του προϋπολογισμού "Mercury" και "Ford". Τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα θα βρουν τη θέση τους ανάμεσα στο Lincoln και την Cadillac.

Ήρωας της ημέρας

Αυτό το σχέδιο φαινόταν μάλλον φιλόδοξο και επικίνδυνο. Σύμφωνα με ειδικούς, η εφαρμογή του θα αυξήσει το μερίδιο αγοράς έως και 20 τοις εκατό μέχρι το τέλος της δεκαετίας. Ένας ιδιαίτερος ρόλος εδώ έπαιξε το γεγονός ότι ο δημιουργός του concept μπόρεσε να συνάψει μια επωφελής για τη Ford συμφωνία στοΕυρώπη.

Πνίγηκε κυριολεκτικά στις ακτίνες της δόξας, ήταν πραγματικός ήρωας. Ως αποτέλεσμα, το σχέδιο εγκρίθηκε από το διοικητικό συμβούλιο.

Νέα πρόσωπα

Στην αρχή, η νέα μάρκα αυτοκινήτων ονομαζόταν απλά και αντιαισθητική - E-car, ή πειραματικό αυτοκίνητο. Αργότερα θα είναι το αυτοκίνητο Edsel. Το αυτοκίνητο έπρεπε να αναπτυχθεί εντελώς από την αρχή. Σχεδιάστηκε να δημιουργήσουν τα δικά τους σώματα και κινητήρες. Αλλά αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ ακριβό. Και τότε αποφασίστηκε να χρησιμοποιηθεί αυτό που είναι. Αυτά είναι στάνταρ μοντέλα Ford και Mercury. Ταυτόχρονα, οι σχεδιαστές στο τμήμα πολλά υποσχόμενων έργων έλαβαν αυστηρή εντολή να φτιάξουν κάτι που δεν είχε γίνει ποτέ. Έπρεπε να φτιάξουν ένα αυτοκίνητο όπως κανένα άλλο. Ένας νέος και ταλαντούχος σχεδιαστής Roy Brown εργάστηκε για την υλοποίηση του έργου. Το έργο με την πρώτη ματιά φαινόταν αδύνατο. Ωστόσο, το E-car βγήκε στην ώρα του και ακριβώς όπως είχε παραγγείλει. Ρίξτε μια ματιά στο πώς έμοιαζε το πειραματικό αυτοκίνητο, και αργότερα το Edsel Ford. Η φωτογραφία παρουσιάζεται στο άρθρο μας.

Ο Ο Μπράουν είπε αργότερα ότι οι εργασίες για αυτό το έργο ξεκίνησαν πολύ απροσδόκητα. Οι σχεδιαστές στο δρόμο εξέτασαν προσεκτικά όλα τα αυτοκίνητα που περνούσαν. Στη συνέχεια, ένα χαρακτηριστικό παρατηρήθηκε σε όλα - αυτό είναι το μπροστινό μέρος, το οποίο έμοιαζε με το στόμα ενός αρπακτικού. Ήταν με τη μάσκα που οι σχεδιαστές ξεκίνησαν τη δουλειά τους, γιατί αυτό είναι το πραγματικό πρόσωπο του αυτοκινήτου από κάθε άποψη. Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε στο κάθετο στοιχείο αντί για το οριζόντιο. Αυτό που βγήκε ως αποτέλεσμα φαινόταν πολύ φρέσκο και ενδιαφέρον. τοανέδειξε έντονα το αυτοκίνητο στο ρεύμα. Το δεύτερο εντυπωσιακό χαρακτηριστικό είναι τα πίσω οπτικά. Ο Μπράουν προσέγγισε τη λύση με πρωτότυπο τρόπο και τοποθέτησε τα φώτα φρένων πολύ ψηλά.

Εξάλλου, ήταν στυλιζαρισμένα ως μπούμερανγκ. Τα πίσω φτερά ήταν επίσης ασυνήθιστα. Όταν παρουσιάστηκε στις αρχές της εταιρείας το πρώτο ολοκληρωμένο μοντέλο από υαλοβάμβακα πλήρους μεγέθους (15 Ιουνίου 1955), η αίθουσα δεν μπορούσε να ηρεμήσει από χαρά για πολύ καιρό.

Προδιαγραφές

Λόγω της εντυπωσιακής σχεδίασης του πειραματικού αυτοκινήτου ξεχώρισε από το πλήθος. Αλλά όσον αφορά το τεχνικό μέρος, όλα εδώ ήταν παρόμοια με τα μοντέλα παραγωγής της Mercury και της Ford, εκτός από μερικές μοναδικές λεπτομέρειες.

Το E-car, που αργότερα μετονομάστηκε σε Edsel Ford, είχε κινητήρες V8 με κυβισμό νέου μοντέλου 5,9L και 6,7L. Οι μονάδες ισχύος ήταν εξοπλισμένες με αυτόματο κιβώτιο τριών ταχυτήτων μαζί με τα πιο μοναδικά κουμπιά που βρίσκονταν στην πλήμνη του τιμονιού. Διαφορετικά, πρόκειται για ένα στάνταρ σετ ανταλλακτικών "Ford" - πλατφόρμα πλαισίου, ανεξάρτητη ανάρτηση μπροστά, αμορτισέρ λαδιού, ελατήρια πίσω, τιμόνι με ατέρμονα γρανάζια, φρένα τυμπάνου και στους τέσσερις τροχούς.

Το πρωτότοκο πρέπει να έχει όνομα

Η εταιρεία είχε μόνο μια μικρή λεπτομέρεια - το αυτοκίνητο ήταν χωρίς όνομα. Είναι ενδιαφέρον ότι η πρώτη επιλογή που προσέφερε ένας από τους κορυφαίους μάνατζερ ήταν το Ford Edsel. Αλλά ο γιος του Χένρι Φορντ ήταν δυσάρεστο στη σκέψη ότι αυτό το όνομα θα αναβοσβήνει κάθε μέρακαλύμματα τροχών σε όλη την Αμερική.

Ο γιος πέθανε το 1943, χωρίς να έχει παίξει σοβαρό ρόλο στην ιστορία της εταιρείας. Εν τω μεταξύ, η εύρεση ονόματος έχει γίνει πρόβλημα νούμερο ένα. Συνολικά, προτάθηκαν περισσότερα από χίλια διαφορετικά ονόματα, αλλά κανένα από αυτά δεν ήταν του γούστου τους. Σε απόγνωση, έπρεπε ακόμη και να στραφώ στην ποιήτρια, η οποία, παρεμπιπτόντως, δεν πέτυχε επίσης επιτυχία. Ως αποτέλεσμα της εργασίας, εγκρίθηκαν πολλά ονόματα - Ranger, Corsair, Paser και Citation. Δεν ήταν δυνατό να διαλέξουμε ένα πράγμα και, στο τέλος, ένας από τους εκπροσώπους του διοικητικού συμβουλίου αποφάσισε να ονομάσει τη γραμμή "Edsel Ford".

Έξοδος

Τα πρώτα μοντέλα Edsel κυκλοφόρησαν στις 4 Σεπτεμβρίου 1957. Πραγματοποιήθηκε μια πολύ δυνατή διαφημιστική καμπάνια. Οι έμποροι παρουσίασαν νέα μοντέλα όχι απλώς ως νέα αυτοκίνητα. Το έργο παρουσιάστηκε στο κοινό ως ένα μοναδικό και θεμελιωδώς νέο αυτοκίνητο Ford Edsel.

Αλλά στην πραγματικότητα υπήρχαν πολύ λίγες διαφορές από το σίριαλ "Fords" και "Mercury". Μερικές καλές και κατά κάποιο τρόπο καινοτόμες λεπτομέρειες δεν μπορούσαν να αφαιρέσουν αυτές τις ομοιότητες, οι οποίες ήταν πολύ διαφορετικές από ό,τι ειπώθηκε για τα αυτοκίνητα στη διαφήμιση. Τέσσερις εκδόσεις του Edsel Ford βγήκαν στην αγορά. Αυτά είναι τα τεράστια Citation και Corsair, που δημιουργήθηκαν με βάση το Mercury, και τα μικρά Pacer και Ranger, βασισμένα στο Ford.

Όλα έχουν φύγει…

Η εταιρεία κατάφερε να πουλήσει περίπου 63.000 αντίτυπα τον πρώτο χρόνο της. Αυτός ο αριθμός είναι πολύ μικρός, ειδικά αν λάβουμε υπόψη πόσα επενδύθηκαν στην ανάπτυξη. Το 1959Οι πωλήσεις μειώθηκαν ακόμη περισσότερο φέτος. Στις 19 Νοεμβρίου 1959, η Ford αποφάσισε να κλείσει το Edsel.

Η εταιρεία υπέστη τεράστιες ζημιές. Οι αυτοκινητιστές επέπληξαν το Edsel. Ο λαϊκός δεν άρεσε το αυτοκίνητο λόγω της κακής ποιότητας κατασκευής και σχεδίασης, που μοιάζει με τα υπάρχοντα μοντέλα. Ούτε το όνομα άρεσε στον αγοραστή. Δεν έμενε τίποτα άλλο παρά να περιοριστεί εντελώς η παραγωγή, που έγινε το 1959. Τότε ήταν που σταμάτησαν να παράγουν μεγάλες εκδόσεις αυτοκινήτων. Αλλά ούτε αυτό βοήθησε. Παρά τη ριζική σχεδίαση και τη βελτιωμένη ποιότητα, το αυτοκίνητο δεν αγοράστηκε ακόμα.

Εδώ είναι - το τέλος

19 Νοεμβρίου 1959, η Ford Motor Company αποφάσισε να κλείσει εντελώς το έργο Ford Edsel. Η αποτυχία σήμερα αποδίδεται σε κακό, λάθος, επιθετικό μάρκετινγκ. Και είναι ένα καλό μάθημα για τις σημερινές μάρκες αυτοκινήτων, που μερικές φορές δημιουργούν κάτι που δεν έχει ζήτηση.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, μάθαμε πώς ήταν το αμερικανικό αυτοκίνητο "Ford Edsel". Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και διάσημοι κατασκευαστές όπως η Ford υποφέρουν μερικές φορές απώλειες, παρά τις μεγάλες επενδύσεις στην ανάπτυξη του αυτοκινήτου και της διαφημιστικής του καμπάνιας. Η συνολική οικονομική ζημιά της Ford ήταν 250 εκατομμύρια δολάρια (από τη δεκαετία του 1950), που είναι περίπου 2 δισεκατομμύρια δολάρια με τα σημερινά πρότυπα.