Αισθητήρες VAZ-2110: σύντομη περιγραφή, τοποθεσία, λειτουργίες

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:54

Το VAZ-2110, χωρίς αμφιβολία, έχει γίνει ένα επαναστατικό αυτοκίνητο, τουλάχιστον για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Μοντέρνος σχεδιασμός αμαξώματος, άνετο εσωτερικό, πολλά χρήσιμα χαρακτηριστικά, αλλά το κυριότερο είναι ο κινητήρας. Ήταν στη "δεκάδα" που οι σχεδιαστές του Togliatti εγκατέστησαν για πρώτη φορά έναν κινητήρα έγχυσης, στον οποίο οι περισσότερες από τις παραμέτρους ελέγχονται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή. Η σωστή λειτουργία του κινητήρα καθορίζεται σε μεγάλο βαθμό από τους αισθητήρες VAZ-2110, ο σκοπός και ο σχεδιασμός των οποίων θα πρέπει να προσδιοριστούν.

Τι είναι οι αισθητήρες

Η μονάδα ισχύος με εξαναγκασμένο ψεκασμό καυσίμου έχει αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα σε σχέση με το καρμπυρατέρ. Πρώτα απ 'όλα, αυτά είναι:

1. Οικονομία.
2. Υψηλή ισχύς.
3. Καλή δυναμική.

Αυτό μπορεί να επιτευχθεί μόνο με ακριβή υπολογισμό των τρόπων λειτουργίας του κινητήρα σύμφωνα με τις παραμέτρους οδήγησης. Αυτό απαιτεί μεγάλο όγκο δεδομένων, τα οποία παρέχονται από διάφορους αισθητήρες. Με βάση αυτά, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου (ECU) υπολογίζει τον βέλτιστο χρονισμό ανάφλεξης καισύνθεση του μείγματος εργασίας.

Κάθε αισθητήρας έχει το σκοπό και το σχεδιασμό του. Τοποθετούνται σε διάφορα σημεία, σύμφωνα με τον ελεγχόμενο κόμβο. Παρά το γεγονός ότι «δεκάδες» παράγονται επίσης με δύο εκκεντροφόρους, αυτό το άρθρο θα εξετάσει αισθητήρες VAZ-2110 με 8 βαλβίδες.

Αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου

Βάλτε στην πρώτη θέση για κάποιο λόγο. Το γεγονός είναι ότι είναι ένας από τους κύριους αισθητήρες του VAZ-2110. Εάν το DPKV είναι κατεστραμμένο, η λειτουργία του κινητήρα είναι αδύνατη, απλά δεν θα ξεκινήσει. Η τοποθεσία - το κάλυμμα της αντλίας λαδιού - δεν επιλέχθηκε τυχαία. Το γεγονός είναι ότι σε αυτή την περίπτωση ο αισθητήρας βρίσκεται σε κοντινή απόσταση από το λεγόμενο κύριο γρανάζι, σε συνδυασμό με την τροχαλία εκκεντροφόρου.

Δομικά, το DPKV είναι κατασκευασμένο σε θήκη από πολυμερή υλικά και γεμάτη με σύνθετο μείγμα για μεγαλύτερη στεγανότητα. Στο εσωτερικό υπάρχει ένας επαγωγέας. Τα δόντια του γραναζιού που περνούν δίπλα από τον αισθητήρα, σε απόσταση όχι μεγαλύτερη από 1 mm, σχηματίζουν ένα μαγνητικό πεδίο σε αυτόν. Στην έξοδο του ελεγκτή, εμφανίζεται μια ακολουθία παλμών, η οποία εισέρχεται στον υπολογιστή. Λείπουν δύο δόντια στην κύρια ταχύτητα, αυτό είναι το σημείο εκκίνησης για τον υπολογιστή, καθώς και η έναρξη της ανάφλεξης στον πρώτο κύλινδρο.

Αισθητήρας ροής μάζας αέρα

Ένας από τους πιο ιδιότροπους και ευαίσθητους αισθητήρες του μπεκ VAZ-2110. Ωστόσο, είναι επίσης αρκετά ακριβό. Ο αισθητήρας μετρά την ποσότητα αέρα που έχει περάσει από το φίλτρο του αυτοκινήτου και στέλνει τα δεδομένα στην ECU, η οποίαΗ βάση τους αποτελεί τη βέλτιστη σύνθεση του μείγματος εργασίας.

Το κύριο στοιχείο του αισθητήρα ροής αέρα VAZ-2110 είναι ένα νήμα πλατίνας. Χρησιμοποιείται ως σπιράλ, δηλαδή θερμαίνεται σε συγκεκριμένη θερμοκρασία και ψύχεται από τη ροή του αέρα. Όσο περισσότερο περνάει από το φίλτρο, τόσο λιγότερο θα ζεσταίνεται το νήμα. Ο μετρητής ροής είναι μια συσκευή υψηλής ταχύτητας, μεταδίδει δεδομένα στον υπολογιστή κάθε 0,1 δευτερόλεπτο.

Ελαττωματικό MAF προκαλεί δυσλειτουργίες του κινητήρα σε όλες τις λειτουργίες. Σε αυτή την περίπτωση, τα χαρακτηριστικά συμπτώματα θα είναι:

• ακανόνιστο ρελαντί;
• έλλειψη ισχύος κινητήρα;
• κακή δυναμική;
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Ωστόσο, τέτοιες δυσλειτουργίες είναι επίσης χαρακτηριστικές για ζημιές σε πολλούς άλλους κόμβους, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων VAZ-2110. Η αρχή της λειτουργίας και ο σκοπός του DMRV καθορίζουν τη θέση του στο αυτοκίνητο. Τοποθετείται ακριβώς πίσω από το φίλτρο αέρα.

Αισθητήρας κρούσης

Σχεδιασμένο για να αποτρέπει την εκρηκτική ανάφλεξη στους κυλίνδρους. Μόνο στα πρόθυρα της έκρηξης μπορείτε να έχετε τη μέγιστη ισχύ και δυναμική απόδοση του κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, είναι πολύ επιβλαβές για τον κινητήρα και μειώνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του. Για την άμεση αποτροπή αυτού του φαινομένου, εξυπηρετεί ο αντίστοιχος αισθητήρας.

Ο αισθητήρας χτυπήματος είναι ένα επιλεκτικό μικρόφωνο. Αυτό σημαίνει ότι είναι συντονισμένος σε μια συγκεκριμένη συχνότητα, σε αυτήν την περίπτωση 25-70 Hz. Σε αυτό το εύρος εκδηλώνεται η έκρηξη. Ακούγεται σανμεταλλικό κουδούνισμα, καθορίζεται από τον ελεγκτή. Το αποτέλεσμα μεταδίδεται στην ECU, η οποία προσαρμόζει ανάλογα το χρόνο ανάφλεξης.

Ο αισθητήρας κρούσης βρίσκεται μεταξύ του δεύτερου και του τρίτου κυλίνδρου, στο μπροστινό τοίχωμα του μπλοκ. Η τοποθεσία δεν επιλέχθηκε τυχαία. Σε αυτούς τους κυλίνδρους εμφανίζεται πρώτη η εκρηκτική ανάφλεξη λόγω της υψηλότερης θερμοκρασίας.

Ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί

Ένας από τους κύριους αισθητήρες VAZ-2110. Είναι υπεύθυνος για τη σταθερή λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί. Η σημασία αυτού είναι ξεκάθαρη σε κάθε οδηγό που πρέπει συνεχώς να κινείται σε πυκνή κίνηση στην πόλη. Ατελείωτο μποτιλιάρισμα, πολυάριθμοι κόμβοι και φανάρια, είναι αδύνατο να οδηγήσετε εδώ χωρίς ρελαντί.

Μια άλλη εργασία του ελεγκτή στροφών ρελαντί (IAC) είναι να ζεσταίνει τον κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Χάρη σε αυτόν, μετά την εκκίνηση, διατηρείται η αυξημένη ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, η οποία στη συνέχεια μειώνεται σταδιακά.

Εξωτερικά, το DXX μοιάζει πολύ με έναν μικρό ηλεκτροκινητήρα. Αυτό ισχύει, αν και ο κινητήρας δεν είναι συνηθισμένος, αλλά stepper. Αυτό σημαίνει ότι ο αλγόριθμος λειτουργίας του εξαρτάται πλήρως από τη συσκευή ελέγχου. Έτσι, ο αισθητήρας XX είναι ένας βηματικός κινητήρας, ο άξονας του οποίου συνδέεται με τη ράβδο με ένα γρανάζι ατέρμονα. Ο κινητήρας έχει δύο περιελίξεις. Όταν εφαρμόζεται τάση σε ένα από αυτά, ο αισθητήρας κάνει ένα βήμα προς τα εμπρός, δηλαδή ο ρότορας περιστρέφεται υπό μια ορισμένη γωνία, το στέλεχος εκτείνεται ελαφρώς από το περίβλημα.

Όταν εφαρμόζεται τάση στην άλλη περιέλιξη, αντιστρέψτεεπεξεργάζομαι, διαδικασία. Έτσι, η ράβδος, σύμφωνα με τις εντολές του ελεγκτή, μπορεί να αλλάξει το μήκος της από το ελάχιστο στο μέγιστο. Στο τέλος, έχει ένα ακόνισμα σε σχήμα κώνου. Προχωρώντας προς τα εμπρός, το στέλεχος μειώνει την ποσότητα του αέρα που περνά γύρω από το γκάζι που είναι κλειστό στο ρελαντί. Για αυτό, έχει μια εσοχή κάτω από τον κώνο. Τοποθετείται επίσης στο VAZ-2110 και στον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί.

Ελεγκτής γκαζιού

Σχεδιασμένο για διανομή καυσίμου σε κυλίνδρους. Όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού στον κινητήρα ψεκασμού, μόνο ο αποσβεστήρας αέρα ανοίγει μηχανικά. Η ποσότητα βενζίνης για τη δημιουργία ενός μείγματος εργασίας αλλάζει κατόπιν εντολής από το ECU. Για αυτό έχει σχεδιαστεί ο αισθητήρας θέσης γκαζιού (TPS).

Το χειριστήριο είναι μεταβλητής αντίστασης, ουσιαστικά το ίδιο με το χειριστήριο έντασης σε ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου. Εδώ αλλάζει μόνο η τάση που παρέχεται στη μονάδα ελέγχου. Σε γενικές γραμμές, το TPS μετατρέπει τη δύναμη του πατήματος του πεντάλ γκαζιού σε ένα συγκεκριμένο ηλεκτρικό σήμα. Μπαίνει στην ECU, στην οποία η εξάρτηση τάσης/ποσότητας καυσίμου «αναβοσβήνει» άκαμπτα, με μεγάλη ακρίβεια.

Το πλάτος του σήματος αλλάζει από 0,7 σε 4 V (όταν ο αποσβεστήρας είναι πλήρως ανοιχτός). Η εισερχόμενη βενζίνη αλλάζει επίσης γραμμικά. Το TPS εγκαθίσταται απευθείας στο συγκρότημα γκαζιού.

Αισθητήρας πίεσης λαδιού

Το "Ten" έχει μόνο συναγερμό για προβλήματα στο σύστημα λίπανσης. πτώση πίεσηςσηματοδοτείται ανάβοντας την αντίστοιχη λάμπα. Ο αισθητήρας λαδιού VAZ-2110 είναι τοποθετημένος πολύ απλά. Στο άκρο του υπάρχει μια κινητή μεμβράνη, η οποία συνδέεται με κανονικά κλειστές ηλεκτρικές επαφές. Ο αισθητήρας βιδώνεται απευθείας στο σύστημα λίπανσης του οχήματος. Εάν η πίεση είναι κανονική, τότε το λάδι δρα στη μεμβράνη, αυτή, κάμπτοντας, ανοίγει τις επαφές. Η λυχνία ελέγχου δεν ανάβει. Σε περίπτωση ατυχήματος, η μεμβράνη επιστρέφει στην αρχική της θέση, συμπεριλαμβανομένης της αντίστοιχης ένδειξης.

Παρά την απλότητά του, ο δείκτης πίεσης συχνά αποτυγχάνει. Σε αυτή την περίπτωση, η λυχνία ελέγχου είναι συνεχώς αναμμένη, αν και η πίεση στο σύστημα είναι κανονική. Ο μόνος τρόπος για να επαληθεύσετε ότι ο αισθητήρας είναι ελαττωματικός είναι να τον αντικαταστήσετε με έναν γνωστό καλό. Φυσικά, δεν αξίζει να συνεχίσετε χωρίς πλήρη αυτοπεποίθηση.

Λιγότερο συχνά, υπάρχουν περιπτώσεις που η ένδειξη δεν ανάβει όταν ανάβει η ανάφλεξη. Δηλαδή, ο συναγερμός δεν θα ανάψει σε περίπτωση πραγματικού ατυχήματος. Αυτό το σύμπτωμα υποδεικνύει επίσης δυσλειτουργία του αισθητήρα λαδιού. Σε κάθε περίπτωση πρέπει να αντικατασταθεί με νέο, αφού δεν επισκευάζεται. Η ένδειξη βιδώνεται στην κυλινδροκεφαλή, δίπλα στο κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού.

Ένδειξη θερμοκρασίας

Χρησιμεύει για τον έλεγχο του συστήματος ψύξης. Οι αισθητήρες θερμοκρασίας VAZ-2110 είναι ένα συμβατικό θερμίστορ. Αλλάζει γραμμικά την αντίστασή του ανάλογα με τη θέρμανση του ψυκτικού. Σε πλήρη συμφωνία με το νόμο του Ohm, η πτώση τάσης σε αυτό ποικίλλει επίσης, η οποία καθορίζεται από την ECU, η οποία δίνει την τιμή θερμοκρασίας στον διακόπτησυσκευή.

Επιπλέον, αυτοί οι αισθητήρες στον εγχυτήρα VAZ-2110 λειτουργούν ως διακόπτης ανεμιστήρα. Το ψυγείο ξεκινά με εντολή από τη μονάδα ελέγχου, όταν επιτευχθεί η κατάλληλη θερμοκρασία. Έτσι εξαλείφθηκε το κύριο μειονέκτημα του μηχανικού αισθητήρα - χαμηλή αξιοπιστία.

Όλες οι δυσλειτουργίες συνδέονται συχνότερα με έλλειψη επαφής και σπασίματα στην ηλεκτρική καλωδίωση. Βασικά, ξεφτίζει σε διάφορα κινούμενα μέρη. Ωστόσο, σπάνια, αλλά εμφανίζεται ζημιά, που χαρακτηρίζεται από ανακριβείς μετρήσεις. Ο κίνδυνος εδώ έγκειται στην άκαιρη ενεργοποίηση του ανεμιστήρα. Μπορεί να λειτουργήσει σε κανονική θερμοκρασία ή να μην ανάψει όταν υπερθερμανθεί. Το τελευταίο, βέβαια, είναι πολύ πιο επικίνδυνο όσον αφορά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, ο αισθητήρας δεν μπορεί να επισκευαστεί και πρέπει να αντικατασταθεί.

Ο αισθητήρας είναι εγκατεστημένος στο σωλήνα του συστήματος ψύξης. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το φίλτρο αέρα και να αποστραγγίσετε τουλάχιστον μερικώς το ψυκτικό.

Ελεγκτής ανεμιστήρα

Χρησιμεύει για εξαναγκαστική ψύξη. Ο αισθητήρας ανεμιστήρα VAZ-2110 εγκαταστάθηκε μόνο στα πρώτα δέκα μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρα καρμπυρατέρ. Δομικά είναι ένας σφραγισμένος ορειχάλκινος κύλινδρος, στο εσωτερικό του οποίου υπάρχουν διμεταλλικές επαφές. Όταν θερμαίνονται, λυγίζουν και κλείνουν το ηλεκτρικό κύκλωμα, ο ανεμιστήρας ανάβει. Είναι αλήθεια ότι η υψηλή του κατανάλωση ρεύματος (περίπου 15 αμπέρ) δεν του επιτρέπει να τροφοδοτείται απευθείας, μέσω διμεταλλικών επαφών. Υπάρχει ένα ειδικό ρελέ στο κύκλωμα για αυτό.

Το κύριο μειονέκτημα του ελεγκτή είναι η χαμηλή αξιοπιστία του. Ο αισθητήρας συχνά σταματά να λειτουργεί, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του κινητήρα. Η θέση του στο κάτω μέρος του ψυγείου καθιστά την αντικατάσταση αρκετά επίπονη. Θα απαιτηθεί πλήρης αποστράγγιση του ψυκτικού υγρού.

Μεόμετρο βενζίνης

Ο αισθητήρας καυσίμου VAZ-2110, όπως και κάθε άλλο αυτοκίνητο, είναι ένας ρεοστάτης από νίκρο σύρμα. Η κινητή επαφή του συνδέεται μηχανικά με έναν πλωτήρα, ο οποίος βρίσκεται στη δεξαμενή στην επιφάνεια της βενζίνης. Η στάθμη του καυσίμου αλλάζει, μαζί με αυτήν την αντίσταση του ρεοστάτη, η οποία καθορίζεται από τη συσκευή στον πίνακα.

Επιπλέον, υπάρχει ένδειξη του αποθεματικού ισοζυγίου βενζίνης. Λειτουργεί χάρη στον ίδιο πλωτήρα. Σε μια συγκεκριμένη θέση, κλείνει τις επαφές, με αποτέλεσμα να ανάβει η λυχνία ελέγχου. Ο μετρητής καυσίμου δεν μπορεί να ονομαστεί ακριβής και αξιόπιστη συσκευή. Ωστόσο, αυτά είναι τα μειονεκτήματα όλων των μηχανικών αισθητήρων. Οι κύριες δυσλειτουργίες σχετίζονται με ζημιά στο σύρμα nichrome, το οποίο απλώς σκουπίζεται από τη συνεχή κίνηση του "δρομέα".

Ο αισθητήρας είναι φυσικά εγκατεστημένος στη δεξαμενή και η αντικατάστασή του δεν είναι δύσκολη. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να αφαιρέσετε την αντλία καυσίμου και να αδειάσετε μερικώς το καύσιμο εάν το αυτοκίνητο είναι γεμάτο.

Αισθητήρας ταχύτητας

Τοποθετείται μόνο σε "δεκάδες" με κινητήρα ψεκασμού. Κατά την κυκλοφορία του VAZ-2110, ήταν εξοπλισμένο με διάφορους τύπους αισθητήρων. Στα πρώτα μοντέλα ήταν μαζίμηχανική κίνηση, μετά το 2006 - ηλεκτρονική.

Συμπτώματα αποτυχίας αισθητήρα:

1. Το ταχύμετρο και το χιλιομετρητή δεν λειτουργούν.
2. Οι μετρήσεις τους σαφώς δεν αντιστοιχούν στην πραγματική ταχύτητα.
3. Η βελόνα του ταχύμετρου πέφτει περιοδικά στο μηδέν.

Όλες οι δυσλειτουργίες, κατά κανόνα, σχετίζονται με μια όχι πολύ καλή θέση του αισθητήρα. Τοποθετείται σε κοντινή απόσταση από την πολλαπλή εξαγωγής, γεγονός που οδηγεί σε ζημιά στη μόνωση των συρμάτων και βραχυκύκλωσή τους μεταξύ τους ή στη γείωση.