"Saneng-Kyron", ντίζελ: περιγραφή, χαρακτηριστικά, κριτικές. SsangYong Kyron

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:49

Η κορεατική αυτοκινητοβιομηχανία συνδέθηκε πάντα με φθηνά μικρά αυτοκίνητα. Σε αυτή τη χώρα όμως βγάζουν και καλά crossover. Έτσι, ένας από αυτούς είναι ο Ssangyong Kyron. Πρόκειται για ένα μεσαίου μεγέθους SUV πλαισίου, μαζικής παραγωγής από το 2005 έως το 2015. Εκτός από την Κορέα, αυτά τα αυτοκίνητα συναρμολογούνται στη Ρωσία, την Ουκρανία και επίσης στο Καζακστάν. Τι είναι το diesel Sanyeng Kyron; Κριτικές, χαρακτηριστικά και προδιαγραφές αυτοκινήτου - περισσότερα στο άρθρο μας.

Σχέδιο

Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι διαφορετική από τα ιαπωνικά και ευρωπαϊκά SUV. Έτσι, μπροστά από το αυτοκίνητο έλαβε μια οβάλ μάσκα και έναν ανακουφιστικό προφυλακτήρα με στρογγυλά φώτα ομίχλης στα πλάγια. Η κουκούλα ακολουθεί ακριβώς τις γραμμές της οπτικής κεφαλής. Οι πλαϊνοί καθρέφτες είναι βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος και σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού είναι εξοπλισμένοι με φλας. Στην οροφή - οι συνηθισμένες ράγες οροφής.

Τι λένε οι ιδιοκτήτες για την ποιότητα του μετάλλου και της βαφής; Σύμφωνα με κριτικές, το Ssangyong Kyron προστατεύεται καλά από τη διάβρωση. πελεκημένηΗ βαφή είναι κάτι σπάνιο για ένα κορεάτικο SUV. Αλλά ακόμα κι αν υπάρχει βαθιά ζημιά, δεν σχηματίζεται σκουριά σε γυμνό μέταλλο.

Διαστάσεις, διάκενο

Το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία SUV και έχει τις ακόλουθες διαστάσεις. Το μήκος του σώματος είναι 4,66 μέτρα, το πλάτος - 1,88, το ύψος - 1,75 μέτρα. Το μεταξόνιο είναι 2740 χλστ. Ταυτόχρονα, η απόσταση από το έδαφος είναι εντυπωσιακή - περίπου είκοσι εκατοστά. Το αυτοκίνητο διακρίνεται από κοντές προεξοχές και όχι πολύ μεγάλη βάση και επομένως αισθάνεται υπέροχο εκτός δρόμου, λένε κριτικές. Αλλά θα μιλήσουμε για την ικανότητα cross-country αυτού του SUV λίγο αργότερα, αλλά προς το παρόν ας περάσουμε στο σαλόνι.

Εσωτερικό αυτοκινήτου

Το εσωτερικό του κορεατικού SUV φαίνεται απλό, αλλά δεν προκαλεί αρνητικά συναισθήματα. Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η διαθεσιμότητα χώρου. Πιάνει και μπροστά και πίσω. Μπορεί πραγματικά να φιλοξενήσει έως και πέντε άτομα. Η ρύθμιση του καθίσματος δεν είναι μόνο μπροστά. Ο πίσω καναπές μπορεί επίσης να προσαρμοστεί "για τον εαυτό σας". Τα καθίσματα είναι μαλακά και άνετα, λένε οι κριτικές.

Η κεντρική κονσόλα έχει ελαφρώς κλίση προς τον οδηγό. Εδώ είναι ένα απλό ραδιόφωνο, μια μονάδα ελέγχου κλιματισμού, ένα ζευγάρι αεραγωγών και μια σχάρα με πρόσθετα κουμπιά ελέγχου. Όλα τα στοιχεία τοποθετούνται ασυνήθιστα, αλλά μπορείτε να το συνηθίσετε. Το τιμόνι είναι τετράκτινο, με δερμάτινη επένδυση. Υπάρχει ένα τυπικό σύνολο κουμπιών. Το τιμόνι έχει άνετο κράτημα και μπορεί να ρυθμιστεί για κλίση.

Επίσης, οι κριτικές σημειώνουν ένα καλό επίπεδο εξοπλισμούcrossover. Έτσι, η πετρελαιοκίνητη Sanyeng Kyron διαθέτει ήδη κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, καλή ακουστική και θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα στάνταρ.

Το πορτμπαγκάζ έχει σχεδιαστεί για 625 λίτρα αποσκευών. Κάτω από το πάτωμα υπάρχουν κουτιά για εργαλεία. Επίσης στο πορτμπαγκάζ υπάρχει προστατευτικό πλέγμα και πρίζα 12 volt. Οι πλάτες των καθισμάτων αναδιπλώνονται. Ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένας χώρος φορτίου με όγκο μεγαλύτερο από δύο χιλιάδες λίτρα.

Προδιαγραφές

Δύο κινητήρες ντίζελ προσφέρονται για αυτό το όχημα. Και τα δύο είναι εξοπλισμένα με τουρμπίνα και διαθέτουν άμεσο ψεκασμό καυσίμου. Έτσι, ο βασικός κινητήρας με όγκο δύο λίτρων αποδίδει 140 ίππους. Το Diesel Sanyeng-Kyron για 2 λίτρα αναπτύσσει 310 Nm ροπής. Σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού, διατίθεται κινητήρας 2,7 λίτρων. Αναπτύσσει 165 δυνάμεις ισχύος. Ροπή - 50 Nm μεγαλύτερη από την προηγούμενη.

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, το diesel Sanyeng Kyron είναι αρκετά οικονομικό. Έτσι, στον αυτοκινητόδρομο, το αυτοκίνητο δεν ξοδεύει περισσότερα από επτά λίτρα σε έναν κινητήρα 165 ίππων (το βέλτιστο όριο ταχύτητας είναι από 100 έως 110 χιλιόμετρα την ώρα). Στην πόλη, το αυτοκίνητο καταναλώνει από 9 έως 10 λίτρα καυσίμου.

Σχετικά με την αξιοπιστία του κινητήρα

Και οι δύο κινητήρες κατασκευάστηκαν με άδεια της Mercedes-Benz. Γενικά, δυσλειτουργίες στον κινητήρα ντίζελ Sanyeng-Kyron σπάνια συμβαίνουν. Υπάρχουν όμως και παιδικές ασθένειες. Αξίζει λοιπόν να σημειωθεί ο μηχανισμός χρονισμού. Η Sanyeng Kyron (ντίζελ) απαιτεί αντικατάσταση του υδραυλικού εντατήρα αλυσίδας κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επίσηςένας κινητήρας ντίζελ είναι δύσκολο να ξεκινήσει σε κρύο καιρό. Χωρίς πρόσθετη θέρμανση στους -25 βαθμούς, είναι αδύνατη η εκκίνηση του diesel Sanyeng Kyron. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει αδύναμη μπαταρία. Εδώ έχει τοποθετηθεί μπαταρία 90 Ah από το εργοστάσιο. Οι κανονικοί προθερμαντήρες μπορεί να κολλήσουν, εξαιτίας του οποίου πρέπει κυριολεκτικά να σκιστούν από το μπλοκ.

Όσο για τον στρόβιλο, ο πόρος του είναι πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο στρόβιλος είναι αξιόπιστος, αλλά δεν του αρέσουν τα μεγάλα και παρατεταμένα φορτία.

Μετάδοση

Όσον αφορά το κιβώτιο ταχυτήτων, παρέχεται χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή αυτόματο κιβώτιο πέντε ζωνών για το κορεατικό SUV. Το πετρελαιοκίνητο Sanyeng Kyron μπορεί να πάει τόσο με κίνηση στους πίσω τροχούς όσο και σε όλους τους τροχούς χρησιμοποιώντας το σύστημα Part Time (δεν υπάρχει κεντρικό διαφορικό).

Οι ιδιοκτήτες έρχονται αντιμέτωποι με την αστοχία της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου της αυτόματης θήκης και της θήκης μεταφοράς. Το κόστος της έκδοσης είναι 18 και 12 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα. Οι ιδιοκτήτες διαμαρτύρονται επίσης για την δαπανηρή αλλαγή λαδιών για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Με την πάροδο του χρόνου, υπάρχει ανισορροπία του άξονα της προπέλας. Αυτό μπορεί να μπλοκάρει το εξωλέμβιο ρουλεμάν. Οι μπροστινοί κόμβοι επίσης δεν λειτουργούν. Συνιστάται στους ιδιοκτήτες να εγκαταστήσουν πιο αξιόπιστα από την εταιρεία Musso. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο από ένα αυτόματο, αλλά χρειάζεται και συντήρηση. Το λάδι σε αυτό αλλάζει τουλάχιστον μία φορά κάθε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε την κατάσταση των τσιμουχών λαδιού και να τις αλλάζετε έγκαιρα.

Πλαίσιο

Το αυτοκίνητο έχει μπροστινό ανεξάρτητοεναιώρημα. Πίσω - εξαρτημένο, ελατήριο. Σύστημα φρένων - δίσκος. Τα φρένα στους μπροστινούς τροχούς αερίζονται.

Test drive

Πώς συμπεριφέρεται το diesel Sanyeng-Kyron εν κινήσει; Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης δεν προορίζονται για τους δρόμους μας. Όταν χτυπάτε μια τρύπα, υπάρχει μια αισθητή ώθηση και χτύπημα της ανάρτησης. Αλλά πρέπει να πω ότι ο κινητήρας ντίζελ έχει καλή δυναμική επιτάχυνσης. Το αυτοκίνητο ανεβάζει γρήγορα ταχύτητα από ένα φανάρι και επιβραδύνει ομαλά, χωρίς τραντάγματα. Η διαχείριση δεν είναι κακή και δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ κίνησης πίσω και τετρακίνησης (εκτός από τα χαρακτηριστικά cross-country). Rulitsya είναι το ίδιο σε οποιαδήποτε μονάδα δίσκου. Αυτό όμως που λείπει από αυτό το αυτοκίνητο είναι οι πίσω αισθητήρες στάθμευσης. Δεν είναι καν διαθέσιμο ως επιλογή. Και το πίσω παράθυρο είναι πολύ μικρό και μερικές φορές πρέπει να παρκάρεις τυχαία.

Έξω από την πόλη, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με σιγουριά. Μπαίνει σε στροφές χωρίς ρολά και επιταχύνει εύκολα σε μέγιστη ταχύτητα 167 χιλιομέτρων την ώρα. Ωστόσο, η βέλτιστη ταχύτητα είναι έως και 110. Σε υψηλότερες ταχύτητες, το αυτοκίνητο πρέπει να ελέγχεται συνεχώς - είναι ελαφρώς φουσκωμένο από το δρόμο. Επίσης στην ταχύτητα υπάρχει θόρυβος από τους πλαϊνούς καθρέφτες και σφύριγμα στην κάτω περιοχή.

Saneng-Kyron εκτός δρόμου

Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, εκτός δρόμου, αυτό το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται υπέροχα. Το αυτοκίνητο ξεπερνά με σιγουριά απότομες αμμώδεις πλαγιές και λόφους. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, η Sanyeng-Kyron παρουσιάζει εξαιρετικά αποτελέσματα. Οι κοντοί προεξοχές και η μεγάλη απόσταση από το έδαφος επιτρέπουν στο αυτοκίνητο να φτάσει εκεί που θα κάτσουν τα υπόλοιπα στην «κοιλιά». Επιπλέον, το κανονικό αυτοκίνητοεξοπλισμένο με φαρδιά ελαστικά 255 με ζάντες 18 ιντσών. Η τετρακίνητη έκδοση αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Το Sanyeng Kyron είναι πραγματικά ικανό να ζυμώνει λάσπη και να βγαίνει από κάθε παγίδα.

Λάβετε υπόψη ότι, σύμφωνα με το εγχειρίδιο κατόχου, η οδήγηση αυτοκινήτου σε στεγνό πεζοδρόμιο με ενεργοποιημένη την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς θα έχει ως αποτέλεσμα τη βλάβη του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, το κουτί μεταφοράς αποτυγχάνει. Και το κόστος της επισκευής του μπορεί να φτάσει έως και 60 χιλιάδες ρούβλια. Επομένως, η τετρακίνηση θα πρέπει να χρησιμοποιείται μόνο όταν είναι απολύτως απαραίτητο.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε πώς είναι το κορεάτικο SUV Sanyeng Kyron. Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι ένα καλό αυτοκίνητο γενικής χρήσης. Αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι πολύ μεγάλο, μπορεί να λειτουργήσει σε όλη την πόλη και τα Σαββατοκύριακα μπορείτε να πάτε με ασφάλεια με όλη την οικογένεια στη φύση. Το Diesel Sanyeng Kyron είναι πολύ οικονομικό. Αλλά αν θέλετε να ξοδέψετε λιγότερα χρήματα για συντήρηση, θα πρέπει να πάρετε την έκδοση με μηχανικό πέντε ταχυτήτων.