"Porsche Cayenne": διαστάσεις, προδιαγραφές, κριτικές. Αυτοκίνητο Porsche Cayenne

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Όταν δημιουργεί ένα αυτοκίνητο, κάθε εταιρεία καθοδηγείται λιγότερο από όλα από τη γνώμη των δημοσιογράφων και των κριτικών, γιατί το κύριο πράγμα για αυτούς είναι το κέρδος, πράγμα που σημαίνει ότι οι αγοραστές βρίσκονται στην πρώτη γραμμή. Η πρόοδος δεν σταματά και η Porsche δεν αποτελεί εξαίρεση. Η τρίτη γενιά Porsche Cayenne κυκλοφόρησε πρόσφατα (έτος κατασκευής - 2018), μια επισκόπηση της οποίας θα παρουσιάσουμε σε αυτό το άρθρο.

Σχέδιο

Αυτό το μέρος του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πολύ, αν και οι συνολικές διαστάσεις της Porsche Cayenne έχουν αυξηθεί. Ακόμη και οι βασικές Cayenne έχουν ενεργά παντζούρια σε όλα τα καλοριφέρ και το Turbo ήταν επίσης εξοπλισμένο με ανυψωτικό πίσω σπόιλερ. Οι σύγχρονες τεχνολογίες επηρέασαν επίσης κάπως τη σχεδίαση, καθώς η μεγάλη οθόνη με την οποία είναι εξοπλισμένο το σύστημα πολυμέσων ανάγκασε τους εκτροπείς αερισμού να μετακινηθούν προς τα κάτω.

Στο εσωτερικό του κομμωτηρίου υπάρχει η ίδια ουσιαστική λεπτομέρεια - ένα φαρδύ και ψηλό τούνελ. Στοit - λουστραρισμένα κουμπιά αφής με ηχητική ανάδραση και ορισμένα έχουν φυσική ανάδραση. Μπορούν να ανταποκριθούν στην αφή όταν φορούν λεπτά γάντια και αυτό είναι πιο κατάλληλο από την άποψη της αισθητικής, επειδή τα λουστραρισμένα κουμπιά καλύπτονται γρήγορα με εκτυπώσεις, συχνά πρέπει να σκουπίζονται. Για να γίνει αυτό, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε ειδικά μαντηλάκια για ψηφιακή τεχνολογία και να αποφεύγετε την επαφή με λειαντικά προϊόντα.

Όλα τα υλικά που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική επένδυση είναι πολύ υψηλής ποιότητας, όλα είναι επαγγελματικά επιλεγμένα, καμία από τις λεπτομέρειες του εσωτερικού δεν "ξεχωρίζει" από τη γενική γκάμα και στυλ. Λείες ραφές, ίδια κενά. Υπάρχουν τρεις καθρέφτες στο αυτοκίνητο, αλλά είναι όλοι μεσαίου μεγέθους, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη ζώνη καθαρισμού του παρμπρίζ - είναι απλά τεράστιο. Ο πίσω υαλοκαθαριστήρας ενεργοποιείται από ένα μικρό κουμπί στο άκρο του μοχλού.

Λειτουργίες

Προδιαγραφές Η τρίτη γενιά Porsche Cayenne είναι ένας κινητήρας βενζίνης 2.9, 3.0 και 4.0, αντίστοιχα, για τις τρεις υπάρχουσες διαμορφώσεις, με ισχύ 440 ίππων. Με. (S), 340 l. Με. (για υβριδικό), 550 λτ. Με. (για Turbo). Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων οκτώ σχέσεων, τετρακίνηση.

Διαστάσεις "Porsche Cayenne" - 4918 x 1983 x 1696.

Πίνακες αφής

Φυσικά, η υψηλή τεχνολογία είναι εξαιρετική. Τα αυτοκίνητα με τεράστιες οθόνες αφής μοιάζουν με τεχνολογία που ήρθε σε εμάς από το μέλλον: κομψά, πρακτικά, τεχνολογικά προηγμένα. Ωστόσο, υπάρχει ένα μειονέκτημα στο νόμισμα, και πάλι, όλα αυτά αντικατοπτρίζονται ακριβώς στους ιδιοκτήτες. Μιλώντας για αισθητηριακόπίνακες ελέγχου σε ένα αυτοκίνητο Porsche Cayenne, οι κριτικές των ιδιοκτητών είναι κάπως αντιφατικές. Κάποιος είναι απόλυτα ικανοποιημένος με το αυτοκίνητο και δεν βλέπει ελλείψεις σε αυτό, αλλά για κάποιους αυτός ο τρόπος οδήγησης φάνηκε άβολος και εξηγούν γιατί. Το γεγονός είναι ότι ο πίνακας ελέγχου αφής δεν μπορεί να χειριστεί "στα τυφλά".

Δηλαδή, για να ενεργοποιήσετε, για παράδειγμα, τη θέρμανση καθισμάτων, πρέπει να απομακρύνετε τα μάτια σας από το δρόμο για ένα ή δύο δευτερόλεπτα. Πέρασαν οι εποχές που ένας οδηγός που γνώριζε το αυτοκίνητό του μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια μπορούσε να απλώσει το χέρι του και να ανοίξει το δεξί κουμπί χωρίς καν να το κοιτάξει. Εντάξει, τι παίρνουμε στην πράξη; Λαμβάνοντας υπόψη ότι, σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά της Porsche Cayenne, επιταχύνει στα 286 km/h, τότε δύο δευτερόλεπτα είναι περίπου εκατόν πενήντα μέτρα τυφλή οδήγηση! Φυσικά, υπάρχουν λίγα μέρη όπου μπορείς να επιταχύνεις με τέτοια ταχύτητα χωρίς να παραβιάσεις τους κανόνες οδικής κυκλοφορίας, αλλά σε κάθε περίπτωση, σχεδόν κανείς δεν θέλει να διασκεδάσει με ένα σύστημα πολυμέσων με τέτοια ταχύτητα.

Είναι άνετο;

Ας υποθέσουμε ότι η επιφάνεια αφής δεν είναι βολική σε υψηλή ταχύτητα, αλλά σε χαμηλή ταχύτητα πρέπει να ισοπεδωθεί; Ανεξάρτητα από το πώς. Η νέα Porsche Cayenne, αν κρίνουμε από τις κριτικές, απογοήτευσε λίγο τους ιδιοκτήτες με τόσα πολλά κουμπιά αφής. Δεδομένης της ποιότητας του οδοστρώματος στη χώρα μας και του ίδιου του αυτοκινήτου, που είναι SUV, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς να πατήσει τα κουμπιά αφής όταν κουνιέται σε κακό δρόμο.

Γενικά, είτε είναι άνθρωποι που είναι συνηθισμένοι στα φυσικά κουμπιά σε αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς, δεν θέλουν αλλαγές, αλλά αργότερα θα εκτιμήσουν την "αίσθηση"Τα πάνελ της Cayenne ή οι μηχανικοί και σχεδιαστές της Porsche δεν υπολόγισαν πολύ λάθος και θα πρέπει να περιμένουμε ανανέωση στο μέλλον.

Αλλά η βασική εργονομία, φυσικά, είναι πέρα από κάθε έπαινο. Οι καρέκλες είναι απίστευτα άνετες και ο επιλογέας του μηχανήματος, αν και δεν είναι σταθερός, δεν προκαλεί ταλαιπωρία.

Στο δρόμο

Ο κινητήρας ξεκινάει από έναν μοχλό στα αριστερά του τιμονιού. Προαιρετικά, ο αγοραστής μπορεί να προσθέσει αερανάρτηση στο αυτοκίνητο (αν αγοράσει τη βάση «Cayenne», υπάρχει ήδη σε πιο ακριβά επίπεδα εξοπλισμού). Οι ενεργοί σταθεροποιητές διατίθενται επίσης μόνο με επιπλέον χρέωση για όλα τα επίπεδα εξοπλισμού εκτός από το "Turbo". Για πρώτη φορά, σε αυτό το μοντέλο χρησιμοποιήθηκε μηχανισμός πίσω διεύθυνσης που κοστίζει εκατόν σαράντα χιλιάδες ρούβλια.

Η νέα Porsche Cayenne είναι πράγματι πολύ γρήγορη, αλλά η αίσθηση της ταχύτητας εξομαλύνεται. Υπάρχει ένα μικρό πρόβλημα στην αντίδραση στο πεντάλ γκαζιού και στο τιμόνι, ωστόσο, γενικά, το αυτοκίνητο κατευθύνεται καλά και απότομα, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση, το τιμόνι κάνει λίγο περισσότερες από δύο στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά. Ωστόσο, δεν πρέπει να περιμένετε ότι το "τιμόνι" μπορεί να στρίψει με ένα δάχτυλο, θα πρέπει να κάνετε κάποιες προσπάθειες και αυξάνονται κατά την είσοδο σε ένα μη απότομο τόξο. Ωστόσο, οι μηχανικοί της Porsche πιθανώς το έκαναν επίτηδες έτσι ώστε ο οδηγός να αισθάνεται καλύτερα τον χειρισμό του αυτοκινήτου με ταχύτητα.

Τα φρένα είναι αρκετά σφιχτά, αλλά πολύ ανθεκτικά, λειτουργούν σφιχτά, αλλά το πεντάλ έχει μικρή διαδρομή. Η «Porsche Cayenne» είναι εξοπλισμένη με ελατήρια αέρα τριών θαλάμων, ακόμη και στη βάσηδιαμόρφωση, αλλά οι ρυθμίσεις είναι διαφορετικές. Θεωρητικά, η εργασία τριών καμερών θα πρέπει να κάνει την ανάρτηση πιο μαλακή από ό,τι ήταν η προηγούμενη "μονοθάλαμος" και όταν απενεργοποιήσετε τις δύο κάμερες, θα πρέπει, κατά συνέπεια, να γίνει πιο άκαμπτη. Ωστόσο, η ανάρτηση όλων των αρχικών Cayenne δεν μπορεί να ονομαστεί μαλακή, ο οδηγός και ο συνοδηγός θα αισθανθούν όλα τα χτυπήματα, αν και ισχυρή ενόχληση θα γίνει αισθητή μόνο όταν οδηγείτε γρήγορα σε χωματόδρομο. Στην έκδοση S, το τιμόνι είναι σφιχτό, αλλά οδηγεί με μεγάλη ακρίβεια. Αν και οι διαστάσεις της Porsche Cayenne μπορεί να φαίνονται πολύ μεγάλες, αλλά το δυναμό "Cayenne" μπορεί να συγκριθεί με σπορ αυτοκίνητα.

Ο κύλινδρος κλειδαριάς στην πόρτα του οδηγού είναι κρυμμένος κάτω από τη λαβή. Επιπλέον, υπάρχει η επιλογή της ανεπαφικής πρόσβασης.

Εκτός δρόμου

Η τρίτη γενιά έχασε τη μειωμένη της ταχύτητα, ωστόσο, σύμφωνα με τους ιδιοκτήτες, η Porsche Cayenne δεν τα παρατάει στους δρόμους. Παρά το μήκος της Porsche Cayenne, το οποίο είναι σχεδόν πέντε μέτρα, τίποτα δεν παρεμβαίνει σε αυτό κατά την οδήγηση εκτός δρόμου, και όλα αυτά χάρη στο γεγονός ότι το κάτω μέρος του μπροστινού μέρους είναι ελαφρώς λοξότμητο και δεν υπάρχουν πρακτικά στοιχεία που προεξέχουν.

Υπάρχουν τέσσερις λειτουργίες εκτός δρόμου, μπορούν να αλλάξουν χρησιμοποιώντας το μενού αφής. Πόσο βολικό είναι - αποφασίζουν οι ιδιοκτήτες. Το κύριο πράγμα που πρέπει να κάνετε όταν οδηγείτε εκτός δρόμου είναι να αυξήσετε την ανάρτηση στα 245 mm (αυτή είναι η μέγιστη τιμή "Cayenne"). Στα πιο δύσκολα σημεία, είναι πιο εύκολο να βασιστείς στο cruise control, η "εκτός δρόμου" έκδοση του οποίου αλλάζει από τον κύριο μοχλό. Κατά τη μετάβαση σεΗ κίνησή του γίνεται αμέσως πιο σκληρή, αλλά τα ηλεκτρονικά κάνουν τη δουλειά τους, προστατεύοντας το αυτοκίνητο ακόμα και από διαγώνιες παραμορφώσεις.

Trunk

Οι διαστάσεις "Porsche Cayenne" στην τρίτη γενιά αυξήθηκαν και ο όγκος του πορτμπαγκάζ αυξήθηκε κατά εκατό λίτρα. Και αυτό είναι πραγματικά πολύ. Στις τεχνικές προδιαγραφές δηλώνονται 770 λίτρα για τον χώρο αποσκευών, αλλά στο νούμερο αυτό συμπεριλαμβάνεται και το «υπόγειο». Ο πίσω καναπές δεν είναι ομοιόμορφος, εργονομικά πιο κατάλληλος για δύο επιβάτες, ωστόσο, οι διαστάσεις της Porsche Cayenne επιτρέπουν στην πραγματικότητα την τοποθέτηση τριών επιβατών στο πίσω κάθισμα. Ωστόσο, το άτομο που κάθεται στη μέση θα είναι λιγότερο άνετο.

Salon

Στην καμπίνα, τόσο οι επιβάτες όσο και ο οδηγός αισθάνονται ελεύθεροι, υπάρχει ανεφοδιασμός χώρου προς κάθε κατεύθυνση. Τα καθίσματα είναι ρυθμιζόμενα, ενώ προαιρετικά προστίθεται και ο αερισμός τους. Ο έλεγχος κλιματισμού τεσσάρων εποχών είναι προαιρετικός και λειτουργεί καλά σε οποιαδήποτε ρύθμιση. Παρεμπιπτόντως, οι ρυθμίσεις είναι διαχωρισμένες, ώστε να μπορείτε να προσαρμόσετε ξεχωριστά την κατανομή των ροών αέρα, τη θερμοκρασία και την ένταση φυσήματος, και αυτή είναι μια σημαντική λειτουργία, δεδομένων των συνολικών διαστάσεων της Porsche Cayenne και του μεγάλου εσωτερικού χώρου. Με αυτές τις ρυθμίσεις, κανείς από τους επιβάτες δεν θα «στερηθεί» τον έλεγχο του κλίματος.

Υπάρχουν λοιπόν κάποια μειονεκτήματα;

Σχεδόν όλα όσα είπαμε για αυτό το αυτοκίνητο ήταν θετικά, αλλά υπάρχουν μειονεκτήματα σε αυτό; Οι κριτικές των ιδιοκτητών της Porsche Cayenne δείχνουν ότι υπάρχουν μειονεκτήματα στο αυτοκίνητο. Πρώτα απ' όλα αυτόπαράπονα για ηλεκτρονικά. Μερικές φορές κατά την οδήγηση, ακόμη και σε ένα καινούργιο αυτοκίνητο, τα σφάλματα "εμφανίζονται", για παράδειγμα, μπορεί να εμφανιστεί ένα μήνυμα που λέει στον οδηγό "αστοχία κλειδώματος τροχού". Το σύστημα πολυμέσων Cayenne έχει τη δική του σύνδεση στο Διαδίκτυο, επομένως ο πλοηγός εστιάζει μόνο σε αυτό.

Το Navigator δεν λειτουργεί πάντα άψογα. Συγκεκριμένα, συμβαίνει ένα τέτοιο «σφάλμα»: ο πλοηγός αρχίζει να λέει συνεχώς ότι ο οδηγός έφτασε στον προορισμό. Δεν είναι σαφές εάν αυτό οφείλεται σε κακή ποιότητα λήψης και επικοινωνίας ή είναι ελάττωμα του συστήματος.

Ένα άλλο από τα "ελαττώματα" που περιγράφουν οι οδηγοί είναι η ενεργοποίηση της λυχνίας Check Engine κατά τον χειρισμό του μετατροπέα λειτουργίας, που είναι τοποθετημένος στο τιμόνι. Μπορεί επίσης να υπάρχει ελαφρύ τρίξιμο στα εσωτερικά πάνελ.