TSI κινητήρας - τι είναι;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:48

Τα αυτοκίνητα Volkswagen-Audi είναι αρκετά διαδεδομένα στη Ρωσία. Ένα από τα χαρακτηριστικά αυτών των μηχανών είναι οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες. Και αν νωρίτερα ο στρόβιλος μπορούσε να βρεθεί μόνο σε κινητήρες ντίζελ, τότε η VAG τον χρησιμοποιεί παντού σε βενζινοκινητήρες.

Σκοπός του εκσυγχρονισμού είναι η μεγιστοποίηση των τεχνικών χαρακτηριστικών της μονάδας διατηρώντας παράλληλα τον όγκο εργασίας της. Δεδομένου ότι η απόδοση καυσίμου είναι σημαντική σήμερα, είναι αδύνατο να αυξηθεί ο όγκος του θαλάμου καύσης επ' αόριστον. Επομένως, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πηγαίνουν σε διαφορετικά κόλπα. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα τέτοιας εργασίας είναι ο κινητήρας TSI. Τι είναι και ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτού του σταθμού παραγωγής ενέργειας; Σκεφτείτε το στο σημερινό μας άρθρο.

Χαρακτηριστικό

Ο κινητήρας TSI είναι ένας βενζινοκινητήρας που χρησιμοποιείται σε οχήματα Volkswagen, Skoda και Audi. Μια χαρακτηριστική διαφορά μεταξύ του κινητήρα TSI είναι η παρουσία ενός διπλού υπερσυμπιεστή και ενός συστήματος άμεσου ψεκασμού καυσίμου (δεν πρέπει να συγχέεται με το Common Rail). Έχοντας αναπτύξει έναν ειδικό σχεδιασμό, οι Γερμανοί μηχανικοί πέτυχαν υψηλή απόδοση καυσίμου της μονάδας με καλά τεχνικά χαρακτηριστικά.

Πρώτο δείγμαΤο TSI εμφανίστηκε το 2000. Αυτή η συντομογραφία κυριολεκτικά μεταφράζεται ως "διπλή υπερτροφοδοτούμενη στρωματοποιημένη έγχυση".

Γραμμή μονάδων

Αρκετά εκτεταμένο και οι κινητήρες με τον ίδιο μετατοπισμό μπορούν να παράγουν διαφορετική ισχύ. Ένα εντυπωσιακό παράδειγμα αυτού είναι ο κινητήρας TSI 1,4 λίτρων. Οι 122 ίπποι απέχουν πολύ από το όριο. Η εταιρεία παράγει επίσης 1, 4 κινητήρες TSI για 140 και 170 ίππους. Πώς είναι αυτό δυνατόν? Είναι απλό: η διαφορά έγκειται στην τεχνολογία ενίσχυσης:

• όταν χρησιμοποιείτε έναν υπερσυμπιεστή, η ισχύς κινητήρα TSI 1, 4 κυμαίνεται από 122 έως 140 ίππους.
• με τη χρήση δύο στροβίλων, η ισχύς αυξάνεται σε 150-170 δυνάμεις. Αυτό αλλάζει το λογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Και όλα αυτά σε μοτέρ με κυβισμό 1,4 λίτρα! Αλλά αυτό απέχει πολύ από το μόνο μοτέρ στη σειρά. Υπάρχουν διαφορετικές παραλλαγές των κινητήρων TSI:

• 1.0 TSI. Αυτός είναι ο μικρότερος κινητήρας. Είναι εξοπλισμένο με μία τουρμπίνα και αναπτύσσει ισχύ 115 ίππων. Ο λίτρος κινητήρας TSI έχει μόνο τρεις κυλίνδρους.
• 1.4. Έχουμε ήδη μιλήσει για αυτούς τους κινητήρες παραπάνω. Η σειρά έχει πέντε παραλλαγές κινητήρων με ισχύ από 122 έως 170 ίππους. Όλοι οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι σε μία σειρά.
• 1.8. Τέτοιοι κινητήρες έχουν τρεις τροποποιήσεις. Η ισχύς αυτής της μονάδας παραγωγής ενέργειας μπορεί να κυμαίνεται από 152 έως 180 ίππους.
• 2.0. Αυτές οι μονάδες αναπτύσσουν ισχύ από 170 έως 220 δυνάμεις. Το μπλοκ κινητήρα είναι εν σειρά, τετρακύλινδρο (όπως παρακάτωπροηγούμενες δύο μονάδες).
• 3.0. Αυτός είναι ο κινητήρας ναυαρχίδα που χρησιμοποιείται στο Volkswagen Tuareg. Αυτός είναι ένας εξακύλινδρος κινητήρας τύπου V. Ανάλογα με τον βαθμό ώθησης, η ισχύς του μπορεί να κυμαίνεται από ZZZ έως 379 ίππους.

Όπως μπορείτε να δείτε, η γκάμα των μονάδων ισχύος είναι αρκετά εκτεταμένη.

Συσκευή

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι κινητήρες TSI έχουν επανασχεδιαστεί σημαντικά. Εδώ, λοιπόν, εγκαθίσταται ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου, ένα τροποποιημένο σύστημα εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και ένα αναβαθμισμένο σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Ωστόσο, πρώτα πρώτα.

Υπερσυμπιεστές

Ο στρόβιλος είναι το κύριο στοιχείο λόγω του οποίου επιτυγχάνονται τόσο υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Οι υπερσυμπιεστές στους κινητήρες TSI βρίσκονται σε διαφορετικές πλευρές του μπλοκ. Ο μηχανισμός τροφοδοτείται από την ενέργεια των καυσαερίων. Το τελευταίο έθεσε σε κίνηση την πτερωτή, η οποία, μέσω ειδικών μηχανισμών κίνησης, αντλεί αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Σημειώστε ότι οι συμβατικοί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες έχουν πολλά μειονεκτήματα. Συγκεκριμένα, αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας υστέρησης στροβίλου - η απώλεια ροπής του κινητήρα εσωτερικής καύσης στις συγκεκριμένες ταχύτητες του. Οι κινητήρες TSI είναι απαλλαγμένοι από αυτό το μειονέκτημα χάρη σε αρκετούς υπερσυμπιεστές. Το ένα λειτουργεί σε χαμηλές ταχύτητες και το δεύτερο συνδέεται σε υψηλές. Έτσι επιτυγχάνεται η μέγιστη ροπή σε ένα αρκετά μεγάλο εύρος.

Πώς λειτουργεί το boost;

Ανάλογα με τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα, υπάρχουν οι ακόλουθοι τρόποι λειτουργίας αυτού του συστήματος:

• Μη αναρρόφηση. Σε αυτή την περίπτωση, ο στρόβιλος δεν εμπλέκεται στην εργασία. Κύκλοι εργασιώνοι κινητήρες δεν ξεπερνούν τις χίλιες το λεπτό. Η βαλβίδα ελέγχου γκαζιού είναι κλειστή.
• Η λειτουργία του μηχανικού υπερσυμπιεστή. Αυτός ο μηχανισμός ενεργοποιείται όταν οι στροφές είναι από μία έως δυόμισι χιλιάδες ανά λεπτό. Ο μηχανικός υπερσυμπιεστής βοηθά στην παροχή καλής ροπής κατά την εκκίνηση του αυτοκινήτου από στάση.
• Συνδυασμός τουρμπίνας και υπερσυμπιεστή. Αυτό συμβαίνει σε στροφές μεταξύ 2.500 και 3.500.
• Λειτουργία υπερσυμπιεστή. Ο ανεμιστήρας δεν ξεκινά πλέον. Η υπερφόρτιση παρέχεται μόνο από την πτερωτή του στροβίλου σε λειτουργία ταχύτητας τριάμισι χιλιάδων και άνω.

Καθώς αυξάνονται οι στροφές ανά λεπτό, αυξάνεται και η πίεση του αέρα. Έτσι, στη δεύτερη λειτουργία, αυτή η παράμετρος είναι περίπου 0,17 MPa. Στο τρίτο, η πίεση υπερπλήρωσης φτάνει τα 0,26 MPa. Σε υψηλές ταχύτητες, το επίπεδο πίεσης μειώνεται ελαφρώς. Αυτό γίνεται για να αποφευχθεί η επίδραση της έκρηξης (αυθόρμητη ανάφλεξη του μείγματος βενζίνης, η οποία συνοδεύεται από ένα χαρακτηριστικό χτύπημα στην κορώνα του εμβόλου). Όταν ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί, το επίπεδο πίεσης είναι 0,18 MPa. Αλλά αυτό είναι αρκετό για να παρέχει υψηλή ροπή και ισχύ όταν κινείστε με ταχύτητα.

Σύστημα ψύξης

Επειδή ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία σταθερού φορτίου, χρειάζεται καλή ψύξη.

Έτσι, το σύστημα έχει σωλήνες που περνούν μέσα από τον ενδιάμεσο ψύκτη. Χάρη σε αυτό σε κυλίνδρουςμπαίνει κρύος αέρας. Αυτό εξασφαλίζει μια πληρέστερη καύση του μείγματος και συμβάλλει στην αύξηση της δυναμικής του κινητήρα.

Σύστημα έγχυσης

Ο κινητήρας TSI διαθέτει εκσυγχρονισμένο σύστημα ψεκασμού. Ανήκει στον άμεσο τύπο. Έτσι, το καύσιμο μπαίνει αμέσως στον θάλαμο, παρακάμπτοντας την κλασική ράγα καυσίμου. Όπως σημειώνεται από τις κριτικές, το έργο της άμεσης έγχυσης γίνεται αισθητό κατά την επιτάχυνση. Το αυτοκίνητο κυριολεκτικά υπονομεύει από κάτω. Αλλά η χρήση ενός τέτοιου συστήματος ψεκασμού δεν αποσκοπεί μόνο στην αύξηση της απόδοσης και της ισχύος του κινητήρα, αλλά βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου του κινητήρα.

Μπλοκ κυλίνδρων

Ο κινητήρας TSI διαθέτει ένα ελαφρύ μπλοκ κυλίνδρων από αλουμίνιο. Η χρήση ενός τέτοιου κράματος μείωσε σημαντικά τη μάζα του κινητήρα. Κατά μέσο όρο, ένα τέτοιο μπλοκ ζυγίζει 14 κιλά λιγότερο από το χυτοσίδηρο. Επίσης, ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί άλλους εκκεντροφόρους κρυμμένους πίσω από ένα πλαστικό κάλυμμα. Έτσι, επιτυγχάνεται υψηλή λειτουργική απόδοση αυτού του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Προβλήματα

Τι προβλήματα έχουν οι κινητήρες TSI; Μία από τις κοινές ασθένειες αυτών των σταθμών παραγωγής ενέργειας είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Επιπλέον, το maslozhor δεν είναι ασυνήθιστο ακόμη και σε νέους κινητήρες. Τι λένε οι κριτικές για τους κινητήρες 1.4 TSI; Αυτές οι μονάδες καταναλώνουν έως και 500 γραμμάρια πετρελαίου ανά 1000 χιλιόμετρα. Αυτό είναι πολύ. Οι ιδιοκτήτες πρέπει συχνά να ελέγχουν το επίπεδο με ένα δείκτη στάθμης. Εάν υπολογίσετε λάθος τη στιγμή, μπορείτε να πιάσετε λιμοκτονία πετρελαίου, η οποία είναι γεμάτη με μείωση του πόρου του κινητήρα TSI, δηλαδή της ομάδας εμβόλων του. Μπορεί να λυθεί αυτό το πρόβλημα; Δυστυχώς, αυτό"μια ανίατη ασθένεια" όλων των κινητήρων TSI, επομένως ο ιδιοκτήτης μπορεί μόνο να παρακολουθεί τακτικά τη ράβδο στάθμης στάθμης και να έχει μαζί του ένα μπουκάλι λάδι για να συμπληρώσει.

Ένα άλλο πρόβλημα που έβαλε τέλος στην αξιοπιστία του κινητήρα 1.4 TSI είναι η αστοχία της τουρμπίνας. Συχνά «ριχνεται» με λάδι, και κατά 80 χιλιάδες ρουλεμάν εμφανίζεται παιχνίδι. Η τουρμπίνα δεν μπορεί να αντλήσει αέρα υπό την απαιτούμενη πίεση, γεγονός που επιδεινώνει τη δυναμική κατανάλωσης και αλλάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το κόστος επισκευής ενός υπερσυμπιεστή είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια και υπάρχουν αρκετές τέτοιες τουρμπίνες στον κινητήρα.

Η επόμενη παγίδα που θέτει υπό αμφισβήτηση την αξιοπιστία των κινητήρων TSI είναι ο μηχανισμός διανομής αερίου. Λειτουργούν από μια αλυσίδα που συχνά εκτείνεται. Ο λόγος για αυτό ήταν τα υπερβολικά υψηλά φορτία. Τα τελευταία χρόνια, ο Γερμανός κατασκευαστής έχει αρχίσει να εγκαθιστά έναν ιμάντα κίνησης. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η δύναμή του έχει διπλασιαστεί. Αυτό βελτίωσε κάπως την κατάσταση, ωστόσο, υπάρχουν ακόμα πολλά αυτοκίνητα στην αγορά με την παλιά αλυσίδα χρονισμού.

Πόσο καιρό διαρκεί ένας κινητήρας TSI; Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, ο πόρος του είναι περίπου τριακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ωστόσο, στην πράξη, αυτοί οι κινητήρες τρέχουν 150-200 χιλιόμετρα. Αυτό που επιβαρύνει σημαντικά την κατάσταση είναι το μπλοκ αλουμινίου. Πρακτικά δεν επισκευάζεται. Δεν υπάρχουν συνηθισμένα βρεγμένα μανίκια που θα μπορούσαν να αντικατασταθούν, επομένως σε περίπτωση βλάβης, ο κινητήρας TSI αντικαθίσταται ευκολότερα με έναν νέο, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, είναι αρκετά ακριβός.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τι είναι ο κινητήρας TSI. Η ιδέα πίσω από αυτόν τον κινητήρα είναι καλή. Οι Γερμανοί προσπάθησαν να φτιάξουν έναν ισχυρό και παραγωγικό κινητήρα, για να πάρουν τη μέγιστη απόδοση από αυτόν. Ωστόσο, επιδιώκοντας την ιδανική απόδοση, οι μηχανικοί δεν έλαβαν υπόψη πολλές αποχρώσεις που είχαν ήδη διορθωθεί στη διαδικασία μαζικής παραγωγής κινητήρων. Αξίζει τον κόπο να αγοράσω ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα; Οι ειδικοί δίνουν μια αρνητική απάντηση, καθώς ο πόρος αυτών των κινητήρων είναι πραγματικά μικρός. Επίσης συχνά υπάρχουν προβλήματα με την κίνηση της αλυσίδας. Παρά την υψηλή απόδοση και τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, θα πρέπει να αποφύγετε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Ο ιδιοκτήτης μπορεί να αντιμετωπίσει απροσδόκητες επισκευές και αρκετά βαριά επένδυση.