Αναστολή πολλαπλών συνδέσμων: περιγραφή, αρχή λειτουργίας, πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 13:46

Τώρα έχουν τοποθετηθεί διαφορετικοί τύποι αναρτήσεων στα αυτοκίνητα. Υπάρχει εξαρτημένη και ανεξάρτητη. Πρόσφατα, μια ημι-ανεξάρτητη δοκός στο πίσω μέρος και ένα γόνατο MacPherson μπροστά έχουν τοποθετηθεί σε αυτοκίνητα οικονομικής κατηγορίας. Τα επαγγελματικά και premium αυτοκίνητα χρησιμοποιούσαν πάντα ανεξάρτητη ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Ποια είναι τα υπέρ και τα κατά της; Πώς οργανώνεται; Όλα αυτά και άλλα - περισσότερα στο σημερινό μας άρθρο.

Χαρακτηριστικό

Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα με διάταξη κίνησης στους πίσω και εμπρός τροχούς. Έχει μια πιο περίπλοκη συσκευή, επομένως χρησιμοποιείται σε ακριβά αυτοκίνητα κατηγορίας. Για πρώτη φορά, μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων εγκαταστάθηκε στο Jaguar E-Tour στις αρχές της δεκαετίας του '60. Με την πάροδο του χρόνου, εκσυγχρονίστηκε και χρησιμοποιείται πλέον ενεργά σε Mercedes, BMW, Audi και πολλά άλλα.

Συσκευή

Ποια είναι τα χαρακτηριστικά αυτού του σχεδίου; Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνπροϋποθέτει την παρουσία των ακόλουθων στοιχείων:

• Υποπλαίσιο.
• Wishbone και trailing arms.
• ρουλεμάν πλήμνης.
• Αμορτισέρ και ελατήρια.

Πώς είναι όλα ασφαλισμένα;

Η πλήμνη συνδέεται στον τροχό μέσω τεσσάρων μοχλών. Αυτό επιτρέπει στον τροχό του αυτοκινήτου να κινείται ελεύθερα στο εγκάρσιο και στο διάμηκες επίπεδο. Το υποστηρικτικό στοιχείο στη σχεδίαση αυτής της ανάρτησης είναι το υποπλαίσιο.

Ένας σταυρός βραχίονας στερεώνεται σε αυτό μέσω ειδικών δακτυλίων με μεταλλική βάση. Για να μειώσουν τους κραδασμούς, χρησιμοποιούν καουτσούκ. Οι εγκάρσιοι βραχίονες συνδέονται με το στήριγμα πλήμνης. Αυτό εξασφαλίζει τη σωστή θέση των τροχών στο εγκάρσιο επίπεδο. Συχνά, μια ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων περιλαμβάνει τρία ψαλίδια:

• Κάτω πίσω.
• Front.
• Κορυφή.

Το τελευταίο εκτελεί τη μετάδοση δυνάμεων και συνδέει το υποπλαίσιο με το περίβλημα στήριξης τροχού. Ο κάτω μπροστινός βραχίονας ανάρτησης ελέγχει το δάκτυλο του ποδιού. Το πίσω στοιχείο αντιλαμβάνεται τις δυνάμεις που μεταδίδονται από το αμάξωμα όταν το αυτοκίνητο κινείται. Το τιμόνι του τροχού στη διαμήκη θέση πραγματοποιείται χάρη στον διαμήκη μοχλό. Συνδέεται στο αμάξωμα του αυτοκινήτου με στήριγμα. Από την άλλη πλευρά, το στοιχείο είναι συνδεδεμένο με το hub.

Ένα επιβατικό αυτοκίνητο έχει τέσσερις συρόμενους βραχίονες, έναν για κάθε τροχό. Το ίδιο το στήριγμα πλήμνης είναι η βάση για τον τροχό και το ρουλεμάν. Το τελευταίο συνδέεται με ένα μπουλόνι. Παρεμπιπτόντως, εάν δεν παρατηρήσετε τη ροπή σύσφιξής του, μπορείτε να απενεργοποιήσετε το ρουλεμάν. Όταν κάνετε επισκευές, θα πρέπει να αφήσετε ένα μικρό παιχνίδι στο κέντρο. Διαφορετικά, το ρουλεμάν θα καταρρεύσει. Επίσης, η μπροστινή ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων διαθέτει σπειροειδή ελατήριο στη σχεδίασή της. Στηρίζεται στο κάτω πίσω ψαλίδι και δέχεται δυνάμεις από αυτό. Ένα αμορτισέρ βρίσκεται χωριστά από το ελατήριο. Συνήθως συνδέεται με την υποστήριξη διανομέα.

Σταθεροποιητής

Η πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, σε αντίθεση με την ημι-ανεξάρτητη δοκό, διαθέτει αντιστρεπτική μπάρα στη σχεδίασή της. Το ίδιο το όνομα μιλάει για το σκοπό του στοιχείου. Αυτό το μέρος μειώνει την κύλιση όταν στρίβετε με ταχύτητα. Επίσης, αυτή η παράμετρος επηρεάζεται από την ακαμψία των αμορτισέρ και των ελατηρίων. Η παρουσία σταθεροποιητή μειώνει σημαντικά τον κίνδυνο ολίσθησης στις στροφές, καθώς εξασφαλίζει συνεχή επαφή των τροχών με το οδόστρωμα. Το στοιχείο είναι ένα είδος μεταλλικής ράβδου. Μοιάζει με την παρακάτω φωτογραφία.

Η ράβδος κατά της κύλισης είναι τοποθετημένη στο υποπλαίσιο της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων και στερεώνεται με λαστιχένιες βάσεις. Χάρη στις ράβδους, η ράβδος συνδέεται με το στήριγμα πλήμνης. Ποια είναι τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων; Ας τους ρίξουμε μια ματιά παρακάτω.

Πλεονεκτήματα

Τα αυτοκίνητα με αυτήν την ανάρτηση είναι πολύ πιο άνετα. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί πολλούς μοχλούς. Όλα είναι τοποθετημένα σε υποπλαίσια μέσα από αθόρυβα μπλοκ. Εξαιτίας αυτού, κατά το πέρασμαη ανάρτηση pit καταπίνει τέλεια όλα τα χτυπήματα.

Με την ευκαιρία, λειτουργεί μόνο ο μοχλός του τροχού που μπήκε στο λάκκο. Εάν πρόκειται για δοκό, όλες οι προσπάθειες θα μεταφερθούν στον παρακείμενο κόμβο. Σε ένα αυτοκίνητο όπου χρησιμοποιείται ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων, δεν υπάρχει υπερβολικός θόρυβος και κραδασμοί κατά τη διέλευση από χτυπήματα στο δρόμο. Επίσης, αυτό το αυτοκίνητο είναι πιο ασφαλές. Αυτό εξηγείται από τη χρήση αντιστρεπτικής ράβδου. Όσον αφορά το βάρος, οι μοχλοί είναι πολύ ελαφρύτεροι από τη δοκό. Αυτό μειώνει το απόβαρο του οχήματος.

Έτσι, μια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων είναι:

• Comfort.
• Χωρίς ισχυρές επιπτώσεις στο σώμα.
• Αυξημένη πρόσφυση.
• Δυνατότητα εγκάρσιας και διαμήκους ρύθμισης.

Ελαττώματα

Αν τεθεί το ερώτημα σχετικά με το τι είναι καλύτερο - μια δοκός ή μια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων - αξίζει να λάβετε υπόψη τα μειονεκτήματα της τελευταίας. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα είναι η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού. Εξ ου και το υψηλό κόστος συντήρησης και η ακριβή τιμή του ίδιου του αυτοκινήτου.

Το κόστος μιας ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι 2-3 φορές υψηλότερο από μια συμβατική ημι-ανεξάρτητη δοκό. Το επόμενο είναι πόρος. Δεδομένου ότι ο σχεδιασμός χρησιμοποιεί πολλούς μεντεσέδες, μοχλούς και στιλεντμπλόκ, όλα αποτυγχάνουν αργά ή γρήγορα. Η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων είναι 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όσο για το δοκάρι, είναι πρακτικά αιώνιο. Ο σχεδιασμός είναι πολύ πιο αξιόπιστος και δεν απαιτεί ακριβή συντήρηση. Το μέγιστο αυτόπρέπει να αντικατασταθεί - είναι αμορτισέρ. «Περπατούν» στους δρόμους μας για περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων απαιτεί περισσότερη προσοχή όταν οδηγείτε πάνω από ανωμαλίες. Εάν το αυτοκίνητο άρχισε να χτυπά μπροστά ή πίσω, αξίζει να εξετάσετε την κατάσταση των μοχλών και των αθόρυβων μπλοκ. Εάν υπάρχει παιχνίδι και δωρεάν παιχνίδι, θα πρέπει να αντικατασταθούν.

Το κόστος των νέων μοχλών στο "Mercedes" στο 124ο αμάξωμα είναι 120 $ ανά τροχό. Παρά τη μεγάλη ηλικία και το χαμηλό κόστος του αυτοκινήτου, τα ανταλλακτικά για αυτό δεν έχουν γίνει φθηνότερα. Το ίδιο ισχύει και για άλλα μηχανήματα που χρησιμοποιούν αυτό το είδος ανάρτησης. Όταν αντικαθιστάτε αθόρυβα μπλοκ, χρειάζεστε ανελκυστήρα ή τρύπα προβολής. Συνήθως τέτοια μηχανήματα επισκευάζονται σε κέντρα σέρβις. Και αυτά είναι πρόσθετα κόστη.

Μπορώ να αναγνωρίσω το πρόβλημα μόνος μου;

Αν παρατηρήσετε χαρακτηριστικά χτυπήματα κατά την οδήγηση, μπορεί να χρειαστεί επισκευή της ανάρτησης. Για να μάθετε την ακριβή αιτία, χρειάζεστε μια τρύπα προβολής ή μια διάβαση. Εάν αυτή είναι η μπροστινή ανάρτηση, επιθεωρήστε την κατάσταση του συνδέσμου σταθερής ταχύτητας. Έχει ξεσκονόπανο πάνω του. Εάν είναι ραγισμένο, χρειάζεται επείγουσα αντικατάσταση. Διαφορετικά, όλη η βρωμιά θα μπει μέσα και θα πρέπει να αγοράσετε ένα νέο συγκρότημα αρμού βιογραφικού.

Ελέγξτε το παιχνίδι στις ράβδους ισοπαλίας. Ελέγξτε τα αμορτισέρ. Αν υπάρχουν ραβδώσεις πάνω τους, πιθανότατα ο ήχος προέρχεται από αυτά. Αυτό σημαίνει ότι η βαλβίδα μέσα στο αμορτισέρ έχει σπάσει και το στέλεχος κινείται αυθαίρετα. Αθόρυβα μπλοκ μοχλών και αντιστρεπτική μπάραεπίσης δεν πρέπει να έχει αντιδράσεις. Η επιθεώρηση της πίσω ανάρτησης πρέπει να ξεκινά με αμορτισέρ. Στη συνέχεια, ελέγξτε τις ελαστικές σφραγίδες και την πρόσφυση. Συχνά τα στοιχεία είναι κατεστραμμένα στην περιοχή της επαφής με τον σωλήνα εξάτμισης.

Δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το μέρος. Εάν ο σιγαστήρας χτυπήσει το σώμα, υπάρχουν χαρακτηριστικά ίχνη κρούσεων, αξίζει να αντικαταστήσετε το μαξιλάρι του. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το πρόβλημα εξαφανίζεται. Αφού εξετάσετε την κατάσταση της ανάρτησης, συνοψίστε ποια στοιχεία είναι εκτός λειτουργίας και πρέπει να αντικατασταθούν. Ελλείψει εμπειρίας, συνιστάται να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία.

Συμπέρασμα

Λοιπόν, ανακαλύψαμε τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων. Όπως μπορείτε να δείτε, έχει πολλά μειονεκτήματα. Αλλά το κύριο πλεονέκτημά του είναι η άνεση. Ο τρόπος που οδηγεί αυτό το αυτοκίνητο είναι ασύγκριτος. Είναι επίσης πιο ευκίνητο. Εάν υπάρχει μια επιλογή - μια δοκός ή μια πολλαπλή σύνδεση - αξίζει να ξεκινήσετε από τον προϋπολογισμό. Το τελευταίο μενταγιόν πρέπει να το πάρετε μόνο εάν είστε διατεθειμένοι να ξοδέψετε τουλάχιστον 400 $ για να το συντηρήσετε.