Πώς να προσδιορίσετε ότι ο καταλύτης είναι φραγμένος: σημάδια

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Το σύστημα εξάτμισης είναι αναπόσπαστο μέρος κάθε αυτοκινήτου. Με τα χρόνια, έχει βελτιωθεί και πλέον σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα εφοδιάζονται με καταλύτη. Τι είναι αυτό το στοιχείο και πώς να προσδιορίσετε ότι ο καταλύτης είναι φραγμένος; Συμπτώματα δυσλειτουργίας και η συσκευή του στοιχείου - αργότερα στο άρθρο μας.

Προορισμός

Το πλήρες όνομα του στοιχείου είναι ο καταλυτικός μετατροπέας. Χρησιμεύει στη μείωση του επιπέδου των εκπομπών επιβλαβών ουσιών στην ατμόσφαιρα που εισέρχονται εκεί με τα καυσαέρια.

Πού χρησιμοποιείται;

Αυτό το στοιχείο χρησιμοποιείται σε όλους τους κινητήρες ντίζελ και βενζίνης με πρότυπα Euro-3 και άνω. Ο καταλυτικός μετατροπέας εγκαθίσταται αμέσως μετά το σωλήνα εξάτμισης - πίσω από την πολλαπλή εξαγωγής.

Συσκευή

Ένα στοιχείο αποτελείται από πολλά μέρη. Αυτά είναι το σώμα, το μπλοκ φορέα και η θερμομόνωση. Το δεύτερο είναι το βασικό στοιχείο σε αυτή την «αλυσίδα». Το μπλοκ είναι κατασκευασμένο από ειδικά κεραμικά, τα οποία δεν φοβούνται τις υψηλές θερμοκρασίες. Από σχεδίαση, αυτό το μέρος είναι ένα σύνολο κελιών.

Είναι απαραίτητααυξήστε την περιοχή επαφής του κεραμικού "πυρήνα" με τα καυσαέρια. Στην επιφάνεια αυτών των κυττάρων υπάρχουν ειδικές ουσίες (καταλύτες). Αυτά είναι το παλλάδιο, η πλατίνα και το ρόδιο. Αυτά τα στοιχεία επιταχύνουν το χρόνο των χημικών αντιδράσεων. Το παλλάδιο και η πλατίνα ανήκουν σε έναν αριθμό καταλυτών οξείδωσης. Χάρη σε αυτά, οι υδρογονάνθρακες που περιέχονται στα αέρια μετατρέπονται σε υδρατμούς. οξείδια του μονοξειδίου του άνθρακα σε διοξείδιο του άνθρακα. Το ρόδιο είναι αναγωγικό στοιχείο. Μετατρέπει το μονοξείδιο του αζώτου σε αβλαβές άζωτο. Μαζί, και τα τρία χημικά στοιχεία μειώνουν το επίπεδο των επιβλαβών ουσιών στα καυσαέρια.

Δομικά, ο φορέας μπλοκ βρίσκεται σε μεταλλική θήκη. Ανάμεσα σε αυτά τα δύο στοιχεία υπάρχει ένα στρώμα θερμομόνωσης. Ένας αισθητήρας οξυγόνου βρίσκεται επίσης μέσα στον μετατροπέα. Βασική προϋπόθεση για τη λειτουργία του καταλυτικού μετατροπέα είναι η υψηλή θερμοκρασία των αερίων (περίπου 300 βαθμούς). Όταν θερμαίνονται σε αυτό το επίπεδο, το ρόδιο, το παλλάδιο και η πλατίνα μπορούν να παγιδέψουν έως και το 90 τοις εκατό των επιβλαβών ουσιών που διαφορετικά θα έμπαιναν στην ατμόσφαιρα.

Πώς να αναγνωρίσετε το πρόβλημα;

Ποια είναι τα σημάδια ενός βουλωμένου καταλυτικού μετατροπέα; Υπάρχουν πολλά συμπτώματα λόγω των οποίων μπορείτε να ανακαλύψετε τη δυσλειτουργία αυτού του στοιχείου:

• Το αυτοκίνητο έχει γίνει δύσκολο να ξεκινήσει.
• Υπάρχουν κενά στην κίνηση, τα οποία μερικές φορές εξαφανίζονται.
• Η λυχνία "Check Engine" είναι αναμμένη.

Οι λόγοι για την κακή δυναμική της επιτάχυνσης εξηγούνται από τη χαμηλή απόδοση του καταλύτη.

Μερικές φορές συμβαίνει ότι το αυτοκίνητο είναι εύκολοανεβάζει ταχύτητα 150 km/h και μετά, σταματώντας, μόλις και μετά βίας επιταχύνει στα 60. Ως αποτέλεσμα, η απόδοση του κινητήρα μειώνεται απότομα (χαμηλός αερισμός κυλίνδρων). Ο κινητήρας δεν μπορεί να συλλάβει νέα μερίδα αέρα, καθώς τα καυσαέρια δεν μπορούν να εξέλθουν κανονικά από το σύστημα - «κολλάνε» στον θάλαμο καύσης.

Γιατί συμβαίνει αυτό;

Εάν έχετε βουλωμένο καταλυτικό μετατροπέα, τα σημάδια (δεν έχει σημασία αν είναι ντίζελ ή βενζίνη) της δυσλειτουργίας του μπορεί να βρίσκονται σε μεγάλη ποσότητα καπνού στα αέρια. Περιέχουν ένα ορισμένο ποσοστό λαδιού (αυτό είναι φυσικό), αλλά όταν ο κινητήρας «τρώει» ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα, αρχίζει να παραμένει στις κυψέλες του μετατροπέα. Επίσης, σημάδια φραγμένου καταλύτη είναι η μικρή διάμετρος των κυψελών διεκπεραίωσης. Λόγω της υψηλής συγκέντρωσης ρητινών και ακαθαρσιών στο καύσιμο, φράσσονται εύκολα σε αυτό το στοιχείο.

Λάβετε υπόψη ότι η κακή ποιότητα καυσίμου παίζει σημαντικό ρόλο στη διάρκεια ζωής του καταλύτη. Με συχνή χρήση, το κακό καύσιμο εγκαθίσταται στην πολλαπλή εξαγωγής, χωρίς να έχει χρόνο να καεί εντελώς στο θάλαμο. Αυτό μπορεί να προκαλέσει υπερθέρμανση τμημάτων του καταλύτη. Σημαντικό ρόλο παίζει και η μηχανική βλάβη. Η παραμικρή πρόσκρουση σε μια ανομοιομορφία (το ίδιο χτύπημα ταχύτητας) θα προκαλέσει την παραμόρφωση του στοιχείου, λόγω της οποίας δεν θα λειτουργεί κανονικά. Μικρά ψίχουλα που έχουν σπάσει στην κοιλότητα του καταλύτη φράζουν εύκολα μικρές κηρήθρες. Έτσι, τα κύρια σημάδια ενός βουλωμένου καταλύτη (το VAZ-2172 δεν αποτελεί εξαίρεση) σχετίζονται με την αδυναμία του συστήματος να "απελευθερώσει" κανονικά τα καυσαέρια, λόγωαυτό που λιμνάζουν στο σωλήνα της εξάτμισης και τους κυλίνδρους. Αυτό προκαλεί μεγάλη απώλεια ισχύος και αυξημένη κατανάλωση καυσίμου.

Τι να κάνετε εάν ο καταλυτικός μετατροπέας είναι φραγμένος; Do-it-yourself σημάδια και διαγνωστικά ενός στοιχείου

Υπάρχουν τρεις τρόποι για να το ελέγξετε. Το πρώτο είναι το πιο αποτελεσματικό.

Πρόκειται για δοκιμή του καταλύτη κατά την αποσυναρμολόγηση του. Συνδέεται πολύ εύκολα. Για την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να πάρετε δύο κλειδιά κουτιού ή ανοιχτού άκρου για 13. Από τη μία πλευρά, στερεώνουμε το μπουλόνι και, από την άλλη, γυρίζουμε το παξιμάδι αριστερόστροφα. Ωστόσο, μπορεί να προκύψουν δυσκολίες. Δεδομένου ότι ο καταλυτικός μετατροπέας βρίσκεται κάτω από το κάτω μέρος (όχι το πιο καθαρό μέρος του αυτοκινήτου), οι συνδετήρες του μπορούν απλά να σκουριάσουν.

Και το τυπικό WD 40 δεν βοηθά εδώ. Επομένως, στις μισές περιπτώσεις, πρέπει να σηκώσετε έναν μύλο και να κόψετε τα μπουλόνια. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Δεδομένου ότι ο μετατροπέας είναι μέρος του συστήματος εξάτμισης, λειτουργεί σε υψηλές θερμοκρασίες. Κατά συνέπεια, τα μέρη του (το ένα πηγαίνει από τον σωλήνα λήψης, το δεύτερο - στον αντηχείο) απλά κολλούν στο γειτονικό μέταλλο. Σε αυτή την περίπτωση, χτυπά μόνο με ένα σφυρί σώσιμο. Αλλά αυτή δεν είναι η καλύτερη λύση. Όπως είπαμε και νωρίτερα, από τα παραμικρά χτυπήματα παραμορφώνεται εύκολα το εσωτερικό. Η κοπή των υπολοίπων στοιχείων με μύλο για την αφαίρεση του καταλύτη δεν αποτελεί επίσης επιλογή. Επομένως, αποδεικνύεται ότι η αφαίρεση αυτού του στοιχείου προς τα έξω δεν είναι τόσο απλή. Λοιπόν, εάν ο καταλύτης δεν έχει κολλήσει, με την επιτυχή αποσυναρμολόγησή του, τον εξετάζουμε προσεκτικά για απόφραξη - μεταξύτα πλέγματα πρέπει να έχουν διάκενο.

Δεύτερος τρόπος

Αυτή η διαγνωστική μέθοδος εκτελείται χωρίς μηχανική επέμβαση - ο καταλύτης παραμένει στη θέση που του αξίζει. Η μέθοδος περιλαμβάνει τη μέτρηση της πίεσης στο σύστημα. Για να γίνει αυτό, ένα μανόμετρο βιδώνεται στη θέση του αισθητήρα οξυγόνου (μερικές φορές απαιτείται προσαρμογέας) και οι μετρήσεις μετρώνται σε διαφορετικές στροφές κινητήρα.

Στις 2,5 χιλιάδες, το κανονικό επίπεδο είναι 0,3 kgf/cm3. Εάν η τιμή είναι μικρότερη από την επιτρεπόμενη τιμή, τα αέρια δεν μπορούν να εξέλθουν κανονικά. Εξαιτίας αυτού, το αυτοκίνητο χάνει την ισχύ. Επίσης, η διάγνωση μπορεί να γίνει με τη χρήση ενός ελεγκτή κινητήρα (η πιο προηγμένη τεχνολογικά μέθοδος σήμερα). Ένας αισθητήρας πίεσης βιδώνεται στον κύλινδρο στη θέση του κεριού. Στη συνέχεια, σε διαφορετικές ταχύτητες στροφαλοφόρου άξονα, αναλύεται η κυματομορφή. Φυσικά, όλα αυτά απαιτούν εξοπλισμό, επομένως η πρώτη μέθοδος είναι πιο οικεία στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων μας.

Διαγραφή στοιχείου

Εάν ο καταλύτης σας είναι βουλωμένος (εξετάσαμε τα συμπτώματα μιας δυσλειτουργίας), πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.

Ωστόσο, υπάρχει ένα πρόβλημα - το μέσο κόστος των νέων μετατροπέων είναι περίπου $100. Επομένως, οι αυτοκινητιστές απλώς το αφαιρούν από το σύστημα εγκαθιστώντας στη θέση του έναν απαγωγέα φλόγας ή έναν αποστάτη με τη μορφή ενός συνηθισμένου σωλήνα. Ωστόσο, μετά από τέτοιες ενέργειες, ο καταλύτης αφαιρείται απαραίτητα από τη μονάδα ECU (εγκέφαλοι αυτοκινήτου). Πιστεύεται ότι αυτή η ενέργεια θα αυξήσει τη δύναμη καιεπιτάχυνση μηχανής κατά 5 τοις εκατό (λόγω του καλύτερου αερισμού των καυσαερίων).

Λοιπόν, εξετάσαμε γιατί είναι βουλωμένος ο καταλύτης, τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας και πώς να το λύσουμε.