Ποια είναι η διαφορά μεταξύ συμπιεστή και τουρμπίνας στα αυτοκίνητα;

2024 Συγγραφέας: Erin Ralphs | [email protected]. Τελευταία τροποποίηση: 2024-02-19 14:10

Κάθε χρόνο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούν να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα χωρίς να αυξήσουν τον κυβισμό τους. Όχι πολύ καιρό πριν, οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες σε επιβατικά αυτοκίνητα θεωρούνταν σπάνιο φαινόμενο. Σήμερα όμως τα βάζουν σε βενζινοκινητήρες. Αξίζει να σημειωθεί ότι δεν βάζει κάθε κατασκευαστής τουρμπίνα. Ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ ισχύος και πόρων είναι η εγκατάσταση ενός συμπιεστή. Στο σημερινό άρθρο, θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο πώς διαφέρει ένας συμπιεστής από έναν στρόβιλο στα αυτοκίνητα και ποια επιλογή είναι καλύτερη να διαλέξετε.

Κύρια συνάρτηση

Πρέπει να πούμε ότι ο συμπιεστής και η τουρμπίνα έχουν την ίδια λειτουργία. Το καθήκον τους είναι να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα. Αυτό επιτυγχάνεται με εξαναγκασμένη έγχυση αέρα στους κυλίνδρους της μηχανής εσωτερικής καύσης. Στους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, ο αέρας εισέρχεται στους θαλάμους με κενό, το οποίο δημιουργείται από τα ίδια τα έμβολα. Έτσι, η κύρια λειτουργία αυτών των μονάδων είναι η αύξηση της απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης και ως εκ τούτου η αύξηση τουαυτόματα ηχεία.

συμπιεστής

Λοιπόν, τι είναι αυτός ο μηχανισμός; Ο συμπιεστής είναι ένας μηχανικός ανεμιστήρας αέρα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος κοντά στον κινητήρα. Υπάρχουν διάφοροι τύποι μηχανισμών: φυγόκεντρος, περιστροφικός και βιδωτός. Σε αντίθεση με τους στρόβιλους, οι συμπιεστές είναι πολύ παλαιότεροι.

Έλαβαν μαζική διανομή τη δεκαετία του 60-70 του περασμένου αιώνα στις ΗΠΑ. Τότε τα αμερικανικά αυτοκίνητα μυών ήταν πλήρως εξοπλισμένα με αυτούς τους υπερσυμπιεστές. Το 2000, η εγκατάσταση του συμπιεστή έγινε από την εταιρεία Mercedes. Ένα ζωντανό παράδειγμα αυτού είναι το αυτοκίνητο Mercedes C-class. Τέτοια αυτοκίνητα διακρίνονταν από την πινακίδα τύπου «Compressor» στο πίσω μέρος του αμαξώματος.

Πλεονεκτήματα συμπιεστή

Τα οχήματα με συμπιεστή έχουν πολλά πλεονεκτήματα:

• Αξιοπιστία. Ο μηχανισμός είναι αρκετά απλός και επομένως δεν απαιτεί συχνή προσοχή και επισκευή. Ο συμπιεστής είναι επίσης χωρίς συντήρηση.
• Κανένα χαρακτηριστικό "turbo-lag" των στροβίλων.
• Δεν χρειάζεται λίπανση. Ο συμπιεστής δεν απαιτεί πρόσθετη ψύξη και λίπανση.
• Χαμηλός κίνδυνος υπερθέρμανσης.

Μειονεκτήματα του συμπιεστή

Τώρα σχετικά με τις ελλείψεις, λόγω των οποίων τα αυτοκίνητα με συμπιεστή πρακτικά δεν παράγονται τώρα. Υπάρχουν λίγα μειονεκτήματα, ή μάλλον ένα. Αυτή είναι κακή απόδοση. Χάρη στον συμπιεστή, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του κινητήρα μόνο κατά 10 τοις εκατό. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ συμπιεστή και στροβίλου; Ο πρώτος μηχανισμός εγκαθίσταται σε ιμάντα κίνησης και φέρεται σεδράση από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Εξαιτίας αυτού, η μέγιστη ταχύτητα της πτερωτής είναι πολύ περιορισμένη. Ως αποτέλεσμα, η συσκευή δεν μπορεί να οδηγήσει τόσο όγκο αέρα όσο η τουρμπίνα. Ταυτόχρονα, οι κινητήρες συμπιεστή θα είναι καλύτεροι από τους ατμοσφαιρικούς. Δεν υπάρχουν διακοπές ρεύματος και περισσότερη ροπή. Μπορεί να απαιτηθεί επισκευή συμπιεστή σε διαδρομές που ξεπερνούν τα 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ίδιος ο κινητήρας θα απαιτεί προσοχή πιο γρήγορα από τον συμπιεστή, λένε οι ιδιοκτήτες.

Λειτουργίες στροβίλου

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ τουρμπίνας και συμπιεστή σε ένα αυτοκίνητο; Αυτός ο μηχανισμός είναι επίσης ένας μηχανικός υπερσυμπιεστής, αλλά ήδη υψηλής θερμοκρασίας. Η τουρμπίνα δεν λειτουργεί από κίνηση ιμάντα και στροφαλοφόρο άξονα, αλλά από την ενέργεια των καυσαερίων. Σε τι διαφέρει ένας συμπιεστής από έναν στρόβιλο; Ο τελευταίος μηχανισμός έχει δύο πλευρές - ζεστό και κρύο.

Αέρια περνούν μέσα στο πρώτο, με αποτέλεσμα το δεύτερο να περιστρέφεται με αδράνεια. Με τη σειρά του, η πτερωτή του ψυχρού τμήματος του στροβίλου αντλεί αέρα στην πολλαπλή εισαγωγής. Όσο πιο γρήγορα κινούνται τα καυσαέρια, τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του στροβίλου. Κατά μέσο όρο, η θερμοκρασία του ζεστού τμήματός του είναι 800 βαθμοί. Προκειμένου να εξασφαλιστεί η ψύξη της μονάδας και η ομαλή λειτουργία της πτερωτής (που περιστρέφεται 10 φορές πιο γρήγορα από ό,τι στον συμπιεστή), οι μηχανικοί προέβλεπαν σύστημα λίπανσης. Όπως δείχνει η πρακτική, χάρη στον στρόβιλο, είναι δυνατό να αυξηθεί η ισχύς του κινητήρα έως και 40 τοις εκατό. Αλλά ακόμα και εδώ υπάρχουν παγίδες, τις οποίες θα συζητήσουμε αργότερα.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματατουρμπίνες

Όπως είπαμε νωρίτερα, το κύριο πλεονέκτημα αυτής της μονάδας είναι η τεράστια αύξηση της ισχύος. Ένας συνηθισμένος κινητήρας 120 ίππων μπορεί να «φουσκώσει» στους 180. Και αν αυτό δεν είναι αρκετό, υπάρχει chip tuning. Οι ειδικοί σε επίπεδο λογισμικού αλλάζουν τη δόση καυσίμου και άλλες ρυθμίσεις στη μονάδα ηλεκτρονικού ελέγχου. Ως αποτέλεσμα, η τουρμπίνα "φουσκώνει" περισσότερο και το αυτοκίνητο αποδεικνύεται ακόμη πιο δυναμικό. Ο συμπιεστής δεν θα δώσει ποτέ τέτοια αποτελέσματα. Αλλά λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά μεταξύ στροβίλου και συμπιεστή, αξίζει να αναφέρουμε την αξιοπιστία. Πρέπει να καταλάβετε ότι ο κινητήρας θα φορτώνεται συνεχώς. Πρώτα απ 'όλα, ο πόρος υποφέρει. Εάν στην περίπτωση ενός συμπιεστή, ο κινητήρας θα μπορούσε να λειτουργήσει περισσότερες από τριακόσιες χιλιάδες, τότε οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες φροντίζουν περίπου 150. Στη συνέχεια, αρχίζουν οι επισκευές που σχετίζονται τόσο με το σύστημα εμβόλου όσο και με τον ίδιο τον στρόβιλο. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για αντίγραφα "τσιπ". Πρέπει να γνωρίζετε το μέτρο. Μην κυνηγάς την εξουσία. Όλα έχουν τα όριά τους. Αυξάνοντας την ισχύ, χάνουμε πάντα στον πόρο. Εδώ ο καθένας επιλέγει μόνος του τι είναι σημαντικό για αυτόν.

Αυτό που κάνει έναν στρόβιλο διαφορετικό από έναν συμπιεστή είναι το σέρβις. Καθώς ο κινητήρας υπόκειται σε φορτία, η διάρκεια ζωής του λαδιού μειώνεται επίσης. Σε συμπιεστές και απλούς ατμοσφαιρικούς κινητήρες πρέπει να γίνεται αλλαγή λαδιού κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην περίπτωση ενός στροβίλου, αυτή η λειτουργία πρέπει να εκτελείται τουλάχιστον μία φορά κάθε 7, και ιδανικά κάθε 5 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, το λάδι δεν πρέπει να χρησιμοποιείται το φθηνότερο - λένε οι αυτοκινητιστές. Σε τι διαφέρει μια τουρμπίνα από έναν συμπιεστή από αυτή την άποψη; Επίσηςεπίπεδο πρέπει να παρακολουθείται. Οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες λατρεύουν να τρώνε λάδι από το εργοστάσιο. Αυτός είναι ο κανόνας για τέτοιους κινητήρες. Η μέση κατανάλωση είναι από δύο λίτρα ανά 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η οδήγηση με χαμηλή στάθμη λαδιού είναι γεμάτη επισκευές. Η επισκευή ενός υπερτροφοδοτούμενου κινητήρα είναι πάντα μια μεγάλη επένδυση. Επιπλέον, πρέπει να μπορείτε να βρείτε έναν έμπειρο ειδικό. Σε τι διαφέρει ένας στρόβιλος από έναν συμπιεστή; Το επόμενο μειονέκτημα είναι η ακρίβεια στην ποιότητα του καυσίμου. Αυτό ισχύει τόσο για αυτοκίνητα βενζίνης όσο και για πετρελαιοκινητήρες υπερτροφοδοτούμενους.

Ποιο είναι καλύτερο να επιλέξετε;

Κανείς δεν μπορεί να δώσει μια σίγουρη απάντηση σε αυτήν την ερώτηση. Ο καθένας επιλέγει ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με τις ανάγκες του. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης με συμπιεστή είναι ιδανικοί για όσους δεν θέλουν να επενδύσουν πολλά χρήματα σε επισκευές αυτοκινήτων και ταυτόχρονα δεν χρειάζεται σημαντική αύξηση της ισχύος. Τέτοιες μηχανές λειτουργούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς βλάβες.

Για όσους θέλουν να αξιοποιήσουν στο έπακρο το αυτοκίνητό τους, πρέπει οπωσδήποτε να επιλέξουν κινητήρες υπερτροφοδοτούμενους. Είναι πολύ παραγωγικοί. Αλλά πρέπει να γίνει κατανοητό ότι ο πόρος τέτοιων κινητήρων εσωτερικής καύσης θα είναι μικρότερος. Μετά από λίγο θα απαιτηθεί οπωσδήποτε επέμβαση στον κινητήρα ή την τουρμπίνα. Επίσης, αν έχετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, δεν μπορείτε να εξοικονομήσετε καύσιμα και λιπαντικά.

Συμπέρασμα

Έχουμε λοιπόν εξετάσει τη διαφορά μεταξύ στροβίλου και συμπιεστή. Όπως μπορείτε να δείτε, πρόκειται για εντελώς διαφορετικές μονάδες ως προς την αρχή λειτουργίας, οι οποίες έχουν την ίδια εργασία.